Klasa GS&WR 201

Great Southern & Western Railway Class 201
Class 201 nr 220 (prawy pierwszy plan) w zajezdni lokomotyw Cork (Glanmire Road), 17 lipca 1955 r.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Henryk Iwatt Budowniczy Inchicore Works Data budowy 1887 (4), 1895 (2), 1901 (4) Całość wyprodukowana 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T • UIC C n2t Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 6 + 1 / 2 w (1,384 m) Obciążenie osi Lokomotywy 1887/1895: 15 długich ton 0 cwt (33600 funtów lub 15,2 t), lokomotywy 1901: 15 długich ton 10 cwt (34700 funtów lub 15,7 t) Waga lokomotywy Lokomotywy 1887: 40 długich ton 5 cwt (90200 funtów lub 40,9 t), lokomotywy 1895: 42 długie tony 15 cwt (95800 funtów lub 43,4 t), lokomotywy 1901: 43 długie tony 16 cwt (98100 funtów lub 44,5 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa Lokomotywy 1887: 2 długie tony 0 cwt (4500 funtów lub 2 t) Lokomotywy 1895/1901: 1 długa tona 10 cwt (3400 funtów lub 1,5 t) Czapka wodna. Lokomotywy 1887: 945 galonów IMP (4300 l; 1135 galonów amerykańskich) Lokomotywy 1895/1901: 730 galonów IMP (3300 l; 880 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 18,8 do 19,3 stóp kwadratowych (1,75 do 1,79 m2 ) Ciśnienie w kotle 150 do 160 psi (1,03 do 1,10 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 823 do 938 stóp kwadratowych (76,5 do 87,1 m2 ) • Palenisko 105 do 112,5 stóp kwadratowych (9,75 do 10,45 m2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18200 do 19400 funtów siły (80,96 do 86,30 kN)
Kariera Operatorzy GS&WR → GSR → CIÉ Klasa GS&WR: 201 GSR/CIÉ: 201 lub J11 Liczby 201, 202, 207-210, 217-220 Wycofane 1949–1963 Usposobienie Wszystko złomowane

GS &WR Class 201 była klasą dziesięciu lokomotyw 0-6-0 T zaprojektowanych przez Locomotive Engineer, Henry'ego Ivatta w 1887 roku do manewrowania ciężkimi pociągami towarowymi w stoczniach Kingsbridge i Cork . Chociaż projekt jest generalnie przypisywany Ivattowi, w rzeczywistości powstały one w ostatnim roku kadencji Alexandra McDonnella . Lokomotywy budowano w trzech partiach z różnicami między partiami: nr 207–210 wprowadzono w 1887 r .; 201 i 202 nastąpiły w 1895 r., biorąc numery poprzednio posiadane przez Sambo i Negro ; podczas gdy ostatnia partia 214-217 pojawiła się w 1901 roku.

Projekt

Decyzja o przystąpieniu do projektu 0-6-0 T została omówiona między Ivattem i Johnem Aspinallem ze względu na problemy z poprzednimi lokomotywami 0-6-4 T. Projekt Ivatta obejmował te same cylindry, sprzężone koła i kotły, co 0-6-4 Ts .

Praca

Ograniczenia w konstrukcji lokomotywy oznaczały, że rozstaw osi sprzężonych musiał być jak najkrótszy, aby pokonywać zakręty w obszarach doków, ale lokomotywa musiała mieć wystarczającą moc, aby sprostać rosnącemu obciążeniu pociągów.

W ramach systemu stosowanego przez Great Southern Railways stały się klasą J11. Cała klasa przetrwała do 1949 r., przy czym nr 217 wycofano w 1961 r., A nr 201 wycofano w 1963 r.

Źródła

•    Boocock, Colin (1 października 2009). Lokomotywa Compendium Ireland (wyd. 1). Hersham: Ian Allan Publishing . ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
•   Bulleid, HAV (1967). Era Aspinalla . Ian Allan, Londyn. P. 73. OCLC 221851316 .
•    Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
•   Klemens, Jeremy; McMahon, Michael; O'Rourke, Alan (2020). Lokomotywy Wielkiej Kolei Południowej i Zachodniej . Hrabstwo Louth : wydawnictwo Collon. ISBN 9781527270282 .
•    Murray, KA; McNeill DB (1976). Wielka Kolej Południowa i Zachodnia . Irlandzkie Towarzystwo Kolejowe Rekordów. ISBN 0904078051 . OCLC 3069424 .