Klasa GS&WR 301

GS&WR 301 klasa
nr 301 wycofana przy Amiens St. (1962)
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Roberta Coeya Budowniczy Inchicore Data budowy 1900–1907 Całość wyprodukowana 26
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1070 mm) Średnica sterownika 6 stóp 7 cali (2010 mm) Długość 29 stóp 10 + 3 / 4 cala (9112 mm) Obciążenie osi 15,95 długich ton (16,21 t) Masa klejąca 30,55 długich ton (31,04 t) Waga lokomotywy 47,0 długich ton (47,8 t) Czapka wodna. 3345 galonów IMP (15210 l; 4017 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 14500 funtów siły (64,50 kN )
Kariera Operatorzy GS&WR GSR CIÉ Klasa D10/D11/D12/D13/D4/D3/D2 (Inchicore) Numer w klasie 26 Liczby 301-314, 321-333 Widownia Irlandia Wycofane 1960
301 jak zbudowany

Great Southern and Western Railway (GS&WR) 301. 305, 309 i 321 składały się z 26 lokomotyw przetargowych 4-4-0 zaprojektowanych przez Roberta Coeya do pracy pasażerskiej i zbudowanych w latach 1900-1907.

Projektuj i buduj

Jednym z priorytetów na początku XX wieku było zaspokojenie prognozy wzrostu masy pociągów pasażerskich, na przykład ograniczona poczta z Cork wzrosła z ładunku ośmiu wagonów sześciokołowych w latach sześćdziesiątych XIX wieku o masie mniejszej niż 100 ton do ponad 250 ton do 1905 roku. rozwiązać ten problem Coey wprowadził serię lokomotyw 4-4-0 , które były zauważalnie większe niż poprzednie lokomotywy klasy 52 i 60.

Wcześniejsze zajęcia były nieco ograniczone w gotowaniu na parze. Wydaje się, że zapisy dla oryginalnej klasy 301 zawierają pewne pominięcia i rozbieżności, ale klasa 305, która miała nieco większe powierzchnie grzewcze niż klasa 301, została niemal natychmiast odbudowana do 1906 r. Ze stożkowymi nasyconymi kotłami. Nr 308, odbudowany po zaledwie dwóch latach w 1904 r. W celu wypróbowania tej granicy, okazał się mieć poważną nadwagę i wymagał prac naprawczych na ramach, aby poprawić; mogło to je osłabić i spekuluje się, że mogło to być przyczyną wczesnego upadku lokomotyw w 1933 roku.

Rozwinięta klasa 321 ze stożkowym kotłem i większym cylindrem osiągnęła 20% wzrost siły pociągowej w porównaniu z klasą 301, aczkolwiek kosztem dużego nacisku na oś, który ograniczył ją do głównych linii Cork i Limerick.

Coey pasażer 4-4-0 różnice klas

Funkcja	301	305	309	321
wprowadzony	1900	1902	1903	1904
Numer zbudowany	4	4	6	12
Pociągowy wysiłek	14500 funtów siły (64,50 kN )	14500 funtów siły (64,50 kN )	15320 funtów siły (68,15 kN )	15320 funtów siły (68,15 kN )
Rozmiar cylindra	18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)	18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm)	18 + 1 / 2 do 26 cali (470 mm x 660 mm)	18 + 1 / 2 do 26 cali (470 mm x 660 mm)
Budowniczy	Inchicore	Inchicore	Neilsona	Inchicore
Masa klejąca	30,55 długich ton (31,04 t)	31,45 długich ton (31,95 t)	30,9 długich ton (31,4 t)	33,5 długich ton (34,0 t)
Maksymalne obciążenie osi	15,95 długich ton (16,21 t)	15,75 długich ton (16,00 ton)	16,0 długich ton (16,3 t)	16,75 długich ton (17,02 t)

Flota

NIE.	Nazwa	Wybudowany	Wycofane	GSR	Inchicore	Notatki
301	Wiktoria	1900	1960	301	D11
302	Lorda Robertsa	1900	1957	301	D11
303	Święty Patryk	1900	1959	301	D11
304	Księżniczka Ena	1900	1959	301	D11
305		1902	1957	305	D12
306		1902	1959	305	D12
307		1902	1959	305	D12
308		1902	1933	305	D12
309		1903	1959	309/310	D13	Odbudowany na chwilę jako klasa 321
310		1903	1957	309/310	D13
311		1903	1959	309/310	D13	Przebudowa z 1930 r. obejmuje ramy klasy 321
312		1903	1959	309/310	D13	Odbudowany na chwilę jako klasa 321
313		1903	1957	309/310	D13
314		1903	1957	309/310	D13
321		1904	1957	321
322		1905	1960	321
323		1905	1955	321
324		1905	1928	321
325		1905	1928	321
326		1905	1927	321
327		1905	1959	321
328		1905	1959	321
329		1906	1960	321
330		1906	1957	321
331		1906	1959	321
332		1906	1959	321

Praca

Klasa 321 nr 323

Większość lokomotyw 4-4-0 firmy Coeys służyła do późnych lat pięćdziesiątych, a nawet do 1960, kiedy zostały wyparte przez pojawienie się diesli. Istnieją sugestie, że większość z kilku wcześniejszych wycofań mogła być spowodowana problemami strukturalnymi z koniecznością zmniejszenia wagi.

Na początku klasy były najpotężniejszymi lokomotywami pasażerskimi na GS&WR i wszystkie były znane ze swojej zdolności do poruszania się z dużą prędkością przy wystarczająco małym obciążeniu. Klasa 321 została przydzielona ekspresom Cork i Limerick. Pojawienie się prototypu Coey / Maunsell, Sir Williama Gouldinga w 1913 r. I Watsona Call 400 4-6-0 w 1916 r., Które klasy 321 zostały wyparte jako pierwszy wybór z Cork Mail . Dopiero po 1923 roku pojawiły się kolejne lokomotywy 4-6-0, wypierające klasę 321 z niektórych ich obowiązków, choć nadal często były wzywane do zastępstwa.

Następcy

Coey wykorzystał klasę 321 jako podstawę dla mniejszego kołowego GS&WR klasy 333 , który miał lepszą dostępność tras ze względu na mniejsze obciążenie osi i był lepiej przystosowany do pracy w ruchu mieszanym. Ostatni projekt Coeya 4-4-0 przed przejściem na wcześniejszą emeryturę w wieku 60 lat do złego stanu zdrowia został ukończony przez Maunsella jako prototyp klasy 341 Sir William Goulding .

Źródła

•   Chacksfield, JE (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (poprawiona red.). Oakwood Press. s. 33, 35, 43, 45–46. ISBN 9780853616955 .
•    Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
•    Murray, KA; McNeill DB (1976). Wielka Kolej Południowa i Zachodnia . Irlandzkie Towarzystwo Kolejowe Rekordów. ISBN 0904078051 . OCLC 3069424 .