GS&WR klasa 37

GS&WR 37 Class
4-4-2T nr 317 częściowo ukryty za silnikiem szynowym
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant H. Ivatt / Coey Budowniczy Inchicore Data budowy 1894 i 1901 Całość wyprodukowana 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-2T Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (910 mm) Średnica sterownika 5 stóp 8 + 1 / 2 cala (1740 mm) Średnica końcowa. 3 stopy 9 cali (1140 mm) Długość 34 stopy 1 + 3 / 4 cala (10408 mm) Obciążenie osi 12,5 długich ton (12,7 t) Waga lokomotywy 48,5 długich ton (49,3 t) Czapka wodna. 1130 galonów IMP (5100 l; 1360 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 16 cali × 20 cali (406 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 9530 funtów siły (42,39 kN )
Kariera Operatorzy GS&WR GSR CIÉ Klasa C7 (Inchicore) Numer w klasie 6 Liczby 37-38, 317-320 Widownia Irlandia Wycofane 1955 Usposobienie Wszystko złomowane
Szczegóły dotyczące nr 37 po zbudowaniu

Great Southern and Western Railway (GS&WR) Class 37 składała się z sześciu silników czołgowych 4-4-2T . Pierwsze dwa zbudowane przez nadinspektora lokomotyw Henry'ego Ivatta (senior.) Były oparte na poprzednim projekcie 2-4-0T firmy McDonnell , podobnie jak niektóre 2-4-2T, które Ivatt wyprodukował dwa lata wcześniej dla oddziałów w Kerry.

Budowa

W 1900 roku Robert Coey, który do tego czasu awansował na kierownika robót kolejowych Inchicore na kierownika lokomotyw, wyprodukował cztery cięższe i mocniejsze 4-4-2T , znane jako klasa 27 .

Robert Coey w 1902 roku wyprodukował cztery kolejne lżejsze czołgi zbudowane przez Ivatt, które miały być ostatnimi czołgami pasażerskimi zbudowanymi przez GS&WR.

Projekt

Klasa 37 miała bardzo niski maksymalny nacisk na oś 13 długich ton 6 cwt (29 800 funtów lub 13,5 t), umożliwiając bardzo wysoką dostępność tras. Natomiast klasa 27 miała wyższy maksymalny nacisk na oś 15 długich ton 10 cwt (34 700 funtów lub 15,7 t).

Praca

Po fuzji z Great Southern Railways w 1925 roku niektóre z tych klas zostały przydzielone do dawnych usług Dublin and South Eastern Railway (DSER) do Bray , gdzie brakowało mocy napędowej, przynajmniej częściowo z powodu spustoszeń irlandzkiego rządu cywilnego Wojna . Do lat trzydziestych XX wieku większość z nich została przydzielona lokalnym służbom w Cork .

W 1948 roku typ został uznany za przestarzały, ale wszystko przetrwało do lat pięćdziesiątych XX wieku, a ostatni wycofano w 1955 roku.