DWWR 13
| DW&WR 13 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Nr 13 Jak zbudowano | |||||||||||||||||||||||
Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) 13 była lokomotywą towarową 0-6-0 zbudowaną w 1904 roku w zakładach kolejowych Grand Canal Street , a po niej pojawiły się cztery kolejne tej samej klasy, z których dwie zostały zakontraktowane dla Beyer, Peacock and Company .
Projekt
Były one kontynuacją 0-6-0 nr 17 i 36 zbudowanych na przełomie wieków, ale były mocniejsze i ujednolicone. Pierwsza lokomotywa nr 13 ( Waterford ) z 1904 r. i ostatnia lokomotywa nr 18 ( Limerick ) z 1910 r. miały duże przesuwne panele kabiny. Silniki zbudowane w 1905 roku, nr 14 ( Enniscorthy ) oraz para Beyer-Peacock nr 65 i 66 ( Cork i Dublin ) miały duże przesuwane okna kabiny. Nr 18, która została zbudowana jako ostatnia po przerwie w 1910 r., zawierała fragmenty wcześniejszego 4-2-0 nr 18 . Będąc doskonałymi parowcami o dobrej ergonomii, zawieszeniu i jeździe, były ogólnie lubiane przez załogi i CIÉ z 1948 roku. raport pochwalił ich: edycja DSER Towarów Standardowych (klasa 101) : całkiem dobra . Ich następcy, nr 15 i 16, pierwotnie mieli być powiększonymi wersjami tej klasy, ale nacisk na oś i długość gramofonu Harcourt Street skłoniły ich projektanta Wilda do projektu magnata 260 , który otrzymał jeszcze lepszy raport: Jeden z najlepszy Towar w systemie, bardzo mocny i niezawodny przy niskim nacisku na oś. Niestety tylko dwie w klasie .
Praca
Głównymi obowiązkami były usługi towarowe na Wexford i Waterford trasą DW&WR przez skrzyżowanie Macmine, które zostało otwarte w 1905 roku. [ Potrzebne źródło ] Obsługiwali również towary dzienne z Waterford do Dublina i okazjonalnie znajdowali zastosowanie w usługach pasażerskich i wycieczkach.
Po połączeniu z Great Southern Railways w 1925 roku zmieniono numery odpowiednio z 13, 14, 18, 65 i 66 na 442 do 446. Podczas gdy 442 został wycofany w 1930 r. zaledwie 5 lat po otrzymaniu nowego kotła, pozostałe 5 lokomotyw przetrwało do lat 1955–1957, kiedy to wprowadzono silniki wysokoprężne CIÉ 1200 KM A i 500 KM C.