Klasa CIE 201
|
Córas Iompair Éireann klasa C (później klasa 201) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Córas Iompair Éireann 201 Class była klasą 34 spalinowych lokomotyw elektrycznych produkowanych przez Metropolitan-Vickers w ich Dukinfield Works w Manchesterze . Były mniejszą, lżejszą i słabszą wersją klasy 001 i były pierwotnie przeznaczone do obsługi pasażerów i towarów na liniach bocznych (ruch mieszany). Zostały wprowadzone w 1956 roku i chociaż ich obowiązki zmieniały się na przestrzeni lat, były w regularnej eksploatacji w irlandzkiej sieci kolejowej do połowy lat 80-tych. Sześć zostało sprzedanych Northern Ireland Railways (NIR) w 1986 roku.
Historia serwisowa
Niestety lokomotywy te miały dwa różne problemy:
- W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku, po opublikowaniu raportu Andrewsa (naśladującego szeroko zakrojony Beeching Axe w Wielkiej Brytanii), CIÉ podjął się zamykania na dużą skalę linii odgałęzień, pozostawiając silniki bez celu. [ potrzebne źródło ]
- Lokomotywy miały niewystarczającą moc do swoich zadań, a ich silniki Crossley miały problemy z niezawodnością. Istniejące silniki trakcyjne i generatory Metro-Vick zostały uznane za solidne i zachowane podczas przebudowy.
Silniki zamienne : Ze względu na problemy z silnikami Crossley podjęto próby wyposażenia lokomotyw w bardziej odpowiedni sprzęt. W latach 1965-1980 Maybach MD650 o mocy 980 koni mechanicznych (730 kW) były montowane w modelach nr 233 i 234. Jednak od 1969 roku znaleziono trwałe rozwiązanie, wyposażając całą klasę w silniki General Motors , podobny proces, który był wcześniej przeszedł przez klasę 001 ).
Nowe obowiązki : Od 1969 roku klasa otrzymała nowe obowiązki, współpracując z dawnymi zespołami trakcyjnymi z silnikiem wysokoprężnym klasy 2600, przekształconymi w czterosamochodowe zgrabiarki z wózkiem pchającym , aby obsługiwać usługi podmiejskie wokół Dublina . W 1984 roku linie podmiejskie Dublina, na których pracowali, zostały zelektryfikowane, a nowe elektryczne zespoły trakcyjne obsługiwały przemianowany system Dublin Area Rapid Transit (DART).
Pierwszym wycofanym członkiem klasy był nr B201, który został uszkodzony przez bombę w 1973 roku. Pozostali członkowie klasy, z wyjątkiem sześciu sprzedanych NIR, zostali wycofani w ciągu dwóch lat po otwarciu systemu DART po zakończeniu 30 lat służby dla swoich operatorów.
Numeracja
Po zbudowaniu lokomotywy te otrzymały numery C201-C234, a ponieważ lokomotywy zostały ponownie wyposażone w silniki, zmieniono ich numerację na B201-B234, aby odzwierciedlić ich zwiększoną moc. Jednak litera przedrostka została później usunięta.
Liberia
Przez lata klasa nosiła sześć różnych malowań. W chwili wprowadzenia na rynek były pomalowane w całości na srebrną barwę, która niestety szybko się brudziła i nie była dobrą reklamą diesla. Po tym nastąpiły zielone barwy CIE na całej powierzchni z cienkim, jaśniejszym zielonym paskiem na dolnych panelach, nadające zestawom pociągów jednolity wygląd. W następnej zmianie kolorem podstawowym stała się czerń z białym reliefem wokół górnego panelu, który otwierał się na kwadratową literę „V” między oknami kabiny. Niektóre lokomotywy otrzymały duży żółty panel z przodu kabiny, aby poprawić widoczność. Wraz z adaptacją przez CIE schematu „Black and Tan” w połowie lat 60. lokomotywy otrzymały to malowanie z białą linią na poziomie dachu, pasującą do wagonów. Ostatnia barwa CIE była w kolorze Golden Brown z bardzo szerokim czarnym paskiem zakrywającym górne panele na poziomie i tak szerokich jak okna kabiny. Te lokomotywy sprzedawane NIR miały niebieskie barwy.
zastosowanie NIR
Po wycofaniu się z CIÉ sześć lokomotyw zostało sprzedanych Kolei Irlandii Północnej , które oznaczyły je jako 104 Class . Weszli do ruchu dla NIR w latach 1986–1987, z wyjątkiem 105. Pierwotnie CIÉ 224 miał stać się 105, ale został następnie odrzucony przez NIR i zastąpiony przez 218, który wszedł do ruchu dopiero w 1991 r. Pozostawiono 224 przechowywane z NIR do czasu został złomowany w styczniu 1996 roku.
Spośród tych, które weszły do służby, niektóre miały bardzo krótkie życie, pracując dla swoich nowych właścicieli. Były one składowane, gdy tylko pojawiły się problemy (np. zatarty silnik lub silnik trakcyjny), a cała klasa została formalnie wycofana w 1993 (107/109) lub 1995 (pozostałe). Lokomotywy, których to dotyczy, ich nowe numery i wycofanie przedstawiono poniżej:
| numer NIR | Numer byłego CIÉ | Przechowywane | Złomowany |
|---|---|---|---|
| 104 | 216 | wrzesień 1994 | sierpień 1997 |
| 105 | 218 | listopad 1993 | sierpień 1997 |
| 106 | 227 | marzec 1995 | Zachowane (patrz poniżej) |
| 107 | 228 | czerwiec 1987 | styczeń 1996 |
| 108 | 230 | grudzień 1994 | sierpień 1997 |
| 109 | 234 | sierpień 1987 | marzec 1993 |
Wypadki i incydenty
- W dniu 21 października 1974 r. Lokomotywa B202 ciągnęła pusty pociąg pasażerski, który uciekł bez maszynisty ze stacji Connolly i zderzył się z pociągiem pasażerskim w Gormanston w hrabstwie Meath . Trzeci pociąg pasażerski, ciągnięty przez lokomotywę B219, został uderzony przez wraki pociągów. Dwie osoby zginęły, a 29 zostało rannych.
Ochrona
- Dwie lokomotywy klasy 201, numery 226 i 231, zostały zachowane przez Irish Traction Group. 226 był pierwszym dieslem linii głównej, który został zachowany w Irlandii. C231 stacjonuje obecnie w Downpatrick and County Down Railway, pomalowany na kolor CIÉ Green, podczas gdy 226 przechodzi renowację w Carrick-on-Suir . Irlandzka Grupa Trakcyjna
- Trzeci przykład, NIR 106/CIÉ 227, został zachowany prywatnie i wystawiony w Cahirciveen w hrabstwie Kerry [1] The Irish Crossleys i nosi numer C202 , który był rzekomo numerem lokomotywy ciągnącej ostatni pociąg z Cahirciveen w 1960 r., ale był to w rzeczywistości zarówno 227, jak i 201, które obsługiwały ostatnie pociągi w górę iw dół. Irish Rail odzyskało silnik do ponownego użycia w swoich lokomotywach klasy 141/181. Ta lokomotywa i jej trójka pozostałego rodzeństwa były przechowywane w niezabezpieczonym miejscu w NIR. Kradzież metalu na tym etapie sprawiła, że to i jego siostry zostały odpisane na straty, jeśli chodzi o ponowne uruchomienie. Podczas złomowania sióstr lokomotywa ta została dodatkowo pozbawiona prawie całego wyposażenia wewnętrznego (sprężarki, wyciągu, zbiorników powietrza, wentylatora chłodnicy itp.), Zanim została przeniesiona do Cahirsiveen w 1997 r. Lokomotywa została odrestaurowana kosmetycznie i przemalowana na srebrno i zmieniono numerację C202. Prawie pusta maszynownia była wyłożona sklejką. Podczas pobytu w Cahirsiveen ciało uległo rozległej korozji w wyniku 7 lat wystawiania na wolnym powietrzu w pobliżu morza, a jego okna ponownie zostały rozbite. [2] Atak podpalenia lokomotywy, a także jej „bolący wzrok” wygląd w krajobrazie sprawiły, że złomowanie stawało się bardzo prawdopodobne. Około 2004 roku lokomotywa została uratowana przed złomowaniem przez członka nieistniejącej już grupy „A15r [sic] i przeniesiona z Caherciveen do miejsca używanego przez zabytkową kolej w Bilberry w Waterford z zamiarem przywrócenia w ramach programu aby ponownie otworzyć linię kolejową New Ross. Jednak podczas jej pobytu w Bilberry lokomotywa była dalej niszczona. Podłoga ze sklejki została podarta, a pozostały kabel silnika trakcyjnego został odcięty przez złodziei metalu. Lokomotywa również uległa dalszemu zniszczeniu z powodu przechowywania w otwartej z wodą deszczową wdzierającą się przez wybite okna i spróchniałe panele dachowe. W 2010 roku lokomotywa została przeniesiona w bezpieczniejsze miejsce w pobliżu wsi Kilmacow i pokonała 10-kilometrową trasę do tego terenu w Kilmacow drogą lądową na niskopodwoziu. Uważa się, że że życzeniem obecnych właścicieli jest nadal odrestaurowanie 227 przynajmniej kosmetycznie, ale wydaje się to mało prawdopodobne.Od lipca 2016 r. lokomotywa pozostawała w opuszczonym stanie na terenie Kilmacow wraz z kilkoma innymi lokomotywami Bord na Mona i lokomotywą Wickham samochód inspekcyjny”.
![[1]](https://web.archive.org/web/20060504014540/http://users.chariot.net.au/~nldoncas/nicspages/images/train%206.JPG){kind=link}
modele
- Klasa C jest dostępna jako zestaw manometrów z mosiądzu i białego metalu 00 od No Nonsense Kits, teraz przejętego przez Phoenix Paints.
- Wersja z żywicy jest dostępna w Silver Fox Models.
- Korpus Rapid Prototyped w skali N jest dostępny w Valve Design.
Uwagi i odniesienia
Notatki
Bibliografia
Źródła
- Boocock, Colin (1 października 2009). Lokomotywa Compendium Ireland (wyd. 1). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
- Strickland, David C. (wrzesień 1983). Katalog lokomotyw: każdy, jaki kiedykolwiek był . Camberley: Diesel and Electric Group. P. 165. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidane Q105978499 .