Klasa NIR 101
| Koleje Irlandii Północnej 101 klasa | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NIR 101 Eagle z usługą Enterprise w Dublinie we wrześniu 1980 r.
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
NIR 101 to klasa lokomotyw spalinowo-elektrycznych, dawniej obsługiwana przez Koleje Irlandii Północnej (NIR). Wraz z powrotem do pracy Enterprise z Belfastu do Dublina z taborem trenerskim zamiast rozszerzonych zestawów wagonów spalinowych, NIR znalazł się bez odpowiednich lokomotyw spalinowych na głównej linii. Klasa 101 (DL) stała się odpowiedzią na natychmiastowy problem, współpracując z nowo nabytymi British Rail Mark 2 .
Historia
_-_geograph.org.uk_-_1015480.jpg)
Klasa 101 NIR składała się z trzech głównych lokomotyw spalinowo-elektrycznych przeznaczonych do użytku w usługach pasażerskich Enterprise między Belfastem a Dublinem . Intencją było skrócenie czasu podróży o długości 180 km (112 3 / 4 mil) do dwóch godzin. Projekt nadbudówki i wózków wykonała firma Hunslet Engine Company z Leeds z angielską trakcją Electric-AEI ponosi odpowiedzialność za urządzenia trakcyjne. Umowa przewidywała dziesięciomiesięczny okres dostawy, ale ponieważ warsztaty Hunslet były już zaangażowane, nadbudowę i montaż zlecono firmie ( British Rail Engineering Limited 's, Doncaster Works ), a Hunslet dostarczył wózki. Miały Bo-Bo i były wyposażone w CSVT Mk. II silniki o mocy 1350 koni mechanicznych (1010 kW). Lokomotywy były standardowo wyposażone w sprzęgi buckeye i posiadały hamulec pneumatyczny do pracy z wagonami Mark 2.
Wizualnie, mechanicznie i elektrycznie były bardzo podobne do lokomotyw KTMB klasy 22 o szerokości 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) metra ( Keretapi Tanah Melayu Berhad - Malaysian Railways) zbudowanych przez English Electric mniej więcej w tym samym czasie, jednak te miał układ Co-Co i ulepszoną jednostkę napędową. Niewielka liczba jest nadal obsługiwana.
Prasowa premiera nowego Enterprise miała miejsce 3 lipca 1970 r., Kiedy specjalny pociąg wiozący zaproszonych gości kursował z Great Victoria Street w Belfaście do Dublina z dwiema lokomotywami obsługującymi pociąg, po jednej na każdym końcu. Zostało to ogólnie dobrze przyjęte, jednak pojawiły się komentarze [ przez kogo? ] w sprawie „polowania” na pociąg z powodu pchania drugiej lokomotywy od tyłu. [ potrzebne źródło ]
Wszystkie trzy ponownie używane nazwy używane wcześniej przez lokomotywy Great Northern Railway Class V , jak następuje:
| Klucz: | Złomowany | Zachowane |
|---|
| NIE. | Nazwa | Prace nr. | Data zakończenia | Aktualny stan |
|---|---|---|---|---|
| 101 | Orzeł | 7197 | 8 maja 1970 | Złomowany w 2010 roku przez Railway Preservation Society of Ireland |
| 102 | Sokół | 7198 | 22 maja 1970 | Na wystawie statycznej w Ulster Folk & Transport Museum |
| 103 | Merlinie | 7199 | 8 czerwca 1970 | Złomowany w 1997 roku przez Koleje Irlandii Północnej |
Wymiana
Pod koniec lat 70., mimo że miała zaledwie 10 lat, klasa ta cierpiała z powodu regularnych awarii w eksploatacji i została wyparta z głównych wyrobisk pasażerskich przez pojawienie się lokomotyw klasy NIR 111 . 101 zostały przeniesione kaskadowo do mniejszych obowiązków, takich jak manewrowanie w Adelaide Yard.
Wszystkie trzy lokomotywy stopniowo wycofywano z eksploatacji, pierwsza była przechowywana w 1989 r. (103), a ostatnia w 1999 r. (102). Po dwóch latach przerwy w eksploatacji, 102 została na krótko przywrócona jako działająca lokomotywa w 2001 roku. Było to krótkotrwałe, ponieważ lokomotywa została zatrzymana po zaledwie jednej podróży i umieszczona z powrotem w magazynie w Whitehead w hrabstwie Antrim .
Numer 103 został złomowany w 1997 roku. Numery 101 i 102 pozostały jednak w Whitehead przez jakiś czas, dopóki Translink nie wystawił ich na sprzedaż.
Ochrona
Translink wystawił na sprzedaż dwie niesprawne lokomotywy 101 i 102 po wycofaniu się. Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei ( RPSI) złożyło ofertę na lokomotywy i udało im się je kupić. Ponieważ oba znajdowały się już w siedzibie RPSI w Whitehead, nie trzeba ich było przenosić. W tej chwili żadna lokomotywa nie byłaby w stanie działać, dopóki nie przeszłaby pełnego remontu do stanu roboczego, ponieważ silniki zostały zatrzymane na przełomie lat 80. i 90. XX wieku i do tego czasu wymagałyby prac naprawczych, zanim można je było uruchomić.
W 2005 roku numer 102 wybrano do przywrócenia do stanu używalności, a 101 do kanibalizmu na części zamienne do przywrócenia 102. Jednak próba przywrócenia 102 nie nastąpiła z powodu szeregu problemów zewnętrznych, dlatego lokomotywa została pozostawione w magazynie na bocznicach Whitehead. Wszystkie otwory, takie jak wylot spalin, zostały zakryte, aby zapobiec uszkodzeniu głowic cylindrów przez wodę deszczową, ale poza zakryciem tych otworów nie podjęto żadnych dalszych prac. Spodziewano się, że w 2008 roku przeniesie się go do Downpatrick and County Down Railway w celu renowacji, ale to również nie przyniosło skutku.
W 2009 roku podjęto drugą próbę przywrócenia 102 do sprawności, zaczynając od krótkiej próby uruchomienia silnika w 102. Plan został ostatecznie wstrzymany, ale nie przed osiągnięciem następujących celów:
- Akumulatory lokomotywy zostały naładowane lub wymienione (niektórych już brakowało).
- Wyłącznik, który przepalił się w 2005 roku, został zastąpiony tym z 101.
- Filtry powietrza zostały wymienione na czystsze ze 101.
- Zawór zwrotny oleju został wyczyszczony i wyregulowany.
- Uszkodzony przekaźnik został wyczyszczony, aby umożliwić zamknięcie stycznika sterowania rozruchem, umożliwiając „obrócenie” silnika.
- Za pomocą ładowarki do akumulatorów 110 V akumulatory zostały naładowane w stopniu wystarczającym do energicznego obracania silnika.
- Tymczasowe zasilanie paliwem zostało utworzone przy użyciu 5-galonowego zbiornika oleju napędowego, ponieważ paliwo w zbiorniku 102 uległo pogorszeniu z powodu sześciu lat przechowywania.
Lokomotywa została pomyślnie odpalona na minutę przy użyciu tego tymczasowego zasilania paliwem, przy odpaleniu dwóch z ośmiu cylindrów (tylko sześć uznano za sprawne, ponieważ dwa cylindry miały zablokowane zawory wydechowe). Skończyło się to jednak, gdy wibracje silnika wstrząsnęły tymczasowym zewnętrznym dopływem paliwa z tymczasowego zbiornika paliwa, pozbawiając silnik paliwa i powodując jego przedwczesne wyłączenie. Decyzja o zawieszeniu projektu została już podjęta, więc lokomotywa została zwrócona do długoterminowego przechowywania.
Od 2010 r. Witryna RPSI informowała, że 102 miał załatany nieszczelny dach plandekami i że nie ma planów ponownego uruchomienia go w najbliższej przyszłości. Wymaga pełnego remontu, z którego podobno większość dotyczy korpusu lokomotywy, silnika i innych powiązanych elementów. Nie wykonano dalszych prac przy lokomotywie, dopóki nie została sprzedana pod koniec 2011 roku do Ulster Folk & Transport Museum .
W styczniu 2012 roku 102 został przetransportowany z innym mieszkańcem UFTM CIE 113 klasy B113 z Whitehead do Cultra pod osłoną nocy. Chociaż 102 był w stanie działać, choć z ograniczoną wydajnością ze względu na zakres wymaganych napraw silnika, żaden z nich nie był wystarczająco sprawny mechanicznie, aby odbyć podróż o własnych siłach. Zamiast tego dwie lokomotywy były ciągnięte przez lokomotywy klasy NIR 111 112 Northern Counties i 8113 (113) Belfast & County Down . Przed przeprowadzką 102 został przemalowany na oryginalne czerwone z żółtymi paskami.
Lokomotywa 101 pozostała w magazynie w Whitehead, hrabstwo Antrim, rzekomo jako źródło części zamiennych do 102. Ze względu na presję na miejsce w wyniku przybycia lokomotywy B142 klasy B (141) z Inchicore, podjęto próby poszukiwania kupujący za 101. To się nie zmaterializowało i zdecydowano niechętnie złomować częściowo rozebrany 101 i usunąć wszelkie przydatne części do użytku na 102. Pozostałości lokomotywy pocięto w styczniu 2010 roku.
Liberia
Dostarczone lokomotywy były pomalowane na bordowy kolor bez podszewki, z „płynącym V” na końcach w złotożółtym kolorze. Logo i numery „NIR” były transferami. Od 1978 roku malowanie zostało zmienione na niebieskie z pomarańczowo-czerwonym płytkim paskiem w kształcie litery „V” na każdym końcu (patrz zdjęcie powyżej). Pierwsza lokomotywa w nowym malowaniu pojawiła się 3 lipca. 102 później miał nieco ciemniejszy odcień niebieskiego z czarnymi obwódkami kabiny i żółtymi panelami końcowymi.