NCC klasa X

NCC Class X
Elewacja lokomotywy spalinowo-hydraulicznej klasy X NCC nr 17
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel Budowniczy Harland and Wolff w Belfaście Data budowy 1936
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica koła 4 stopy 1 + 1 / 2 w (1,257 m) Rozstaw osi 12 stóp 0 cali (3,66 m) Długość 32 stopy 4 + 1 / 2 cala (9,87 m) Szerokość 9 stóp 4 cale (2,84 m) Wysokość 13 stóp 1 cal (3,99 m) Waga lokomotywy 49 długich ton (54,9 ton amerykańskich; 49,8 t) Pojemność paliwa 480 galonów IMP (2200 l; 580 galonów amerykańskich) Typ silnika 2-suwowy Diesel Cylindry 8 Rozmiar cylindra 135 mm × 220 mm (5,31 cala × 8,66 cala) Przenoszenie Hydrauliczny
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 330 KM (250 kW) Pociągowy wysiłek Niski bieg: 24 000 funtów (11 000 kg) Wysoki bieg: 7200 funtów (3300 kg)
Kariera Operatorzy NCC / UTA / NIR Numer w klasie 1 Liczby 17 Złomowany 1970

Komitetu Północnych Hrabstw (NCC) klasy X była samotną spalinowo-hydrauliczną lokomotywą manewrową (przełącznikową) zbudowaną przez firmę Harland and Wolff (H&W) do służby w stoczniach NCC iw dokach w Belfaście . Był to jeden z kilku pionierskich projektów lokomotyw spalinowych wyprodukowanych przez H&W pod ich Harlandic w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku.

Historia

Był tylko jeden członek klasy X, nr 17. Został zbudowany przez Harland and Wolff w Belfaście i dostarczony do NCC w 1936 roku na podstawie umowy dzierżawy; w rzeczywistości nie został wprowadzony do magazynu aż do 1941 roku, kiedy kupił go NCC. Nr 17 miał układ kół 0-6-0 i był napędzany ośmiocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 330 KM (250 kW) przy 1200 obr./min .

Przeniesienie napędu odbywało się za pośrednictwem przemiennika momentu obrotowego i przekładni głównej wału korbowego zamontowanej przed czołowymi kołami sprzężonymi. Ponadto istniała dwubiegowa skrzynia biegów o przełożeniach 5,76:1 i 19,52:1, zapewniająca prędkość maksymalną 50 mil na godzinę (80 km/h) i 15 mil na godzinę (24 km/h) odpowiednio do przodu i do tyłu. Dostarczony miał nazwę handlową producenta Harlandic na tabliczce tuż pod przednim reflektorem.

Nr 17 spędził swoją karierę pracując poza centrum uwagi na liniach Belfast Harbor Commissioners w Belfaście oraz na własnych stoczniach NCC. Przetrwał Ulster Transport Authority (UTA) i wszedł do składu Kolei Irlandii Północnej w 1967 r., Ale widział niewiele pracy lub nie widział jej wcale, zanim został złomowany w połowie 1970 r.

Liberia

Będąc własnością NCC, nr 17 został pomalowany na czarno z czerwonymi belkami buforowymi. Miał mosiężne tablice rejestracyjne z czerwonym tłem, na których widniała bardzo stylizowana liczba „17” w taki sam sposób, jak silniki parowe NCC. Na bocznych panelach umieszczono inicjały „NCC” cieniowanymi złotymi literami szeryfowymi.

Kiedy UTA przejęło władzę, numer 17 został przemalowany na czarno z cynobrową i żółtą podszewką. Okrągły UTA zastąpił „NCC” na panelach bocznych.

•   Allan, Jonathan M. (2003). 35 lat NIR 1967-2002 . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 1-904242-00-6 .
•   Flanagan, Colm (2003). Dieselowy świt . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 1-904242-08-1 .
• London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek ogólny klasy X. Belfast: LMS (NCC).