GNRI klasa V

Great Northern Railway (Irlandia) Class V
85 Merlin zbliża się do Peter's Bridge, Co. Down 18 czerwca 2004 r.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a T. Glovera Budowniczy Beyer, Peacock & Co. Numer zamówienia 1524 Numer seryjny 6731–6735 Data budowy 1932 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 • UIC 2′B h3v Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 6 stóp 7 cali (2,007 m) Waga całkowita 103 długie tony 11 cwt (232 000 funtów lub 105,2 t) Ciśnienie w kotle 250 psi (1,72 MPa ), później 215 psi (1,48 MPa) Cylindry Trzy – 1 HP (wewnątrz) i 2 LP (na zewnątrz) Cylinder wysokociśnieniowy 17 + 1 / 4 do 26 cali (438 mm x 660 mm) Cylinder niskiego ciśnienia 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 23762 funtów siły (105,70 kN ), br. później 20435 funtów siły (90,90 kN)
Kariera Operatorzy Great Northern Railway (Irlandia) Ulster Transport Authority CIÉ Klasa V Liczby 83–87 Pseudonimy tłuczki ; związki Emerytowany 1959–1963 Zachowane Nr 85 Merlinie Usposobienie Jeden zachowany, cztery złomowany

klasy V Great Northern Railway (Irlandia) były trzycylindrowymi lokomotywami złożonymi 4-4-0 zbudowanymi w 1932 roku przez firmę Beyer, Peacock and Company .

Projekt

„Merlin” w Inchicore Railway Works

Klasa V była przeznaczona dla najważniejszej usługi pasażerskiej GNR, Dublin - Belfast Express. Klasy S i S2 , które wcześniej obsługiwały tę trasę, sprawiały problemy, ponieważ podniesiono ciśnienie w kotle w celu zwiększenia mocy i wydajności. Zwiększyło to konserwację (szczególnie w przypadku pękniętych osi korby), w wyniku czego ciśnienie w kotle zostało ponownie obniżone. Zobowiązało to GNR do opracowania mocniejszego silnika.

George T Glover zaprojektował wynikową klasę „V”, korzystając z doświadczenia na miejscu zdobytego od zespołów projektowych brytyjskich lokomotyw złożonych LMS Compound 4-4-0 .

Tabliczka fabryczna Merlina

Lokomotywy zostały zamówione w Beyer, Peacock i dostarczone w 1932 roku. Kosztowały 5847 funtów (około 2 miliony funtów w 2011 roku), czyli o 3000 funtów mniej niż lokomotywy SG3 Class 0-6-0 zbudowane dziesięć lat wcześniej. Beyer, Peacock zbudował tylko lokomotywy; sama GNR zbudowała przetargi w swoich zakładach w Dundalk .

GNR nazwał lokomotywy na cześć ptaków drapieżnych: 83 Eagle , 84 Falcon , 85 Merlin , 86 Peregrine i 87 Kestrel . Klasa V była pierwszymi trzycylindrowymi lokomotywami złożonymi w Irlandii. Mieli palenisko z okrągłym wierzchołkiem i mechanizm zaworowy Stephensona i ważył 103 tony 11 cwt łącznie z przetargiem. Rezultatem był silnik, który wyglądał na znacznie większy niż ich poprzednik, klasa S. Doprowadziło to do bezpodstawnej plotki wśród kolejarzy, że zostały zaprojektowane do użytku w ZSRR. Jako jedyne złożone lokomotywy GNR były często nazywane po prostu „związkami”.

Zostały wprowadzone do przyspieszonego rozkładu Dublin – Belfast, w którym skróciły czas kursowania nawet o 22 minuty. Jednak, podobnie jak w przypadku wcześniejszej klasy S, napięty harmonogram powodował poważne problemy konserwacyjne: gorące maźnice, problemy z korbowodem i ponowne rury kotłów. W rezultacie ciśnienie w kotle zostało zmniejszone o 50 _. lbf /in ² , zmniejszając siłę pociągową o 20%

Odbudować

Lokomotywa nr 87 Kestrel była pierwszą lokomotywą odbudowaną w 1946 roku i pierwszą lokomotywą GNR, która otrzymała zbudowaną przez firmę Harland and Wolff skrzynię paleniskową Belpaire z kwadratowym wierzchołkiem . Merlin miał jeden zamontowany w 1950 roku ze starym kotłem przebudowanym jako zapasowy.

Klasa V została wybrana do ciągnięcia nowej usługi non-stop Enterprise między Dublinem a Belfastem w sierpniu 1947 r. Usługa premium była ograniczona do siedmiu wagonów typu bogie. We wczesnych latach pięćdziesiątych „Pounders” dzielili większość ciężkich prac na głównej linii z nowszą klasą VS , ale wraz z wprowadzeniem nowych brytyjskich DMU United Traction w 1957 r. Klasa została zwolniona ze swoich głównych obowiązków.

Wycofanie się ze służby

Ulster Transport Authority (UTA) Irlandii Północnej i republikański Coras Iompair Éireann (CIÉ). Numery 83, 86 i 87 trafiły do ​​UTA, a numery 84 i 85 do CIÉ. Litery „UT” lub „CIE” zostały wytłoczone na przednich belkach zderzakowych . CIÉ wycofał trakcję parową w 1963 roku, a następnie wszystkie oprócz nr 85 Merlin zostały złomowane.

Ochrona

Merlinie w Dundalk

Merlin spędziła ostatnie lata jako pomocnik w zakładach w Dundalk, od czasu do czasu ciągnąc pociąg w Dublinie. Ulster Folk and Transport Museum uratowało ją ze złomowiska w 1965 roku, nabywając ją (bez przetargu) za 600 funtów. Była przechowywana na różne sposoby w lokomotywowni Inchicore, Amiens Street, Dundalk, Adelaide w Belfaście i Lisburn, zanim ostatecznie przeniosła się do galerii muzeum przy Witham Street w Belfaście w 1969 roku. Wystawiana tutaj do 1976 roku, została przeniesiona do Harland and Wolff w celu kompleksowego remont zorganizowany przez Muzeum, RPSI i Lorda Dunleatha . Po ukończeniu w 1982 roku została przeniesiona do siedziby RPSI w Whitehead .

Merlin został oficjalnie przywrócony do ruchu 30 czerwca 1986 r., Kierując we wrześniu oficjalnym Belfast - Dublin Enterprise . Powtórzyła podróż w 40. rocznicę powstania Enterprise w sierpniu następnego roku, ciągnąc pociąg o tej samej długości, co w 1947 r. (siedem wagonów z wózkami) i dopasowując czasy pierwotnego przejazdu.

Po kolejnym remoncie w latach 90. Merlin był nadal dzierżawiony przez RPSI i używany na głównej linii aż do wygaśnięcia certyfikatu kotła w 2004 r. Lokomotywa była remontowana od 2009 r. I wróciła do służby na początku 2014 r.

Niestety, od powrotu do służby w 2013 roku okazał się bardzo zawodny, miał kilka głośnych awarii i nigdy nie udało mu się przelecieć z Dublina do Rosslare iz powrotem bez jakiejś awarii. Jest to w przeciwieństwie do innych lokomotyw RPSI, 171, 4 lub rzeczywiście 186 i 461.

Lista

NIE.	Nazwa	1958 właściciel	1958 Nie.	Wycofane	Notatki
83	Orzeł	UTW	83X	1960
84	Sokół	CIÉ	—	1959
85	Merlinie	CIÉ	85N	1963	Zachowane
86	Wędrowiec	UTW	86X	1961
87	Pustułka	UTW	87X	1960

Model

nr 85 Merlin o grubości 00 jest obecnie dostępny jako zestaw z trawionego mosiądzu w Studio Scale Models. Obejmuje transfery, akwaforty mosiężne i odlewane części z białego metalu.

Źródła i dalsze lektury

•   Friel, Karol P. (1995). Merlinie . Transport punktowy. Tom. 2. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-08-0 .
•   Kelly, Peter (1993). Almanach Miłośników Kolei . Eric Dobby Publishing Ltd. ISBN 978-1-85882-008-8 .

Linki zewnętrzne

• Znaczki z GNRI klasa V