TDLR 7 i 8

Tralee i Dingle Light Railway 7 i 8
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Kerr, Stuart i Spółka Numer seryjny 800, 836 Data budowy 1902, 1903
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 T • UIC 1′C n2t Miernik 3 stopy ( 914 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 0 cali (0,610 m) Średnica sterownika 3 stopy 0 cali (0,914 m) Waga lokomotywy 31 długich ton 0 cwt (69400 funtów lub 31,5 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1 długa tona 0 cwt (2200 funtów lub 1 t) Czapka wodna. 750 galonów IMP (3400 l; 900 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 7,5 stopy kwadratowej (0,70 m 2 ) Ciśnienie w kotle 140 funtów siły/cal 2 (0,97 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 431 stóp kwadratowych (40,0 m 2 ) • Palenisko 47 stóp kwadratowych (4,4 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 12,5 cala × 20 cali (318 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 10330 funtów siły (45,95 kN)
Kariera Operatorzy TDLR » Great Southern Railways » CIÉ Klasa GSR/CIÉ 4T lub KN1 Numer w klasie 2 Liczby 7, 8 (przenumerowany na 4 w 1908) Wycofane 1928, 1959

Tralee i Dingle Light Railway 7 i 8 to dwie lokomotywy 2-6-0 T wyprodukowane przez firmę Kerr, Stuart and Company w 1902 i 1903 dla Tralee i Dingle Light Railway .

Na przełomie XIX i XX wieku ruch na kolei Tralee i Dingle odnotował wzrost. Na tej kolei bydło było o wiele ważniejsze niż pasażerowie, więc dyrektorzy zaczęli szukać dodatkowej siły napędowej. Biorąc pod uwagę, że linia miała tylko lekkie tory, cięższe lokomotywy nie wchodziły w rachubę bez zmian w układzie kół, chociaż można było udostępnić dodatkową moc poprzez zmiany cylindrów lub rur kotłowych w celu zwiększenia powierzchni grzewczej, a tym samym siły pociągowej .

Te dwie lokomotywy, zbudowane przez Kerra Stuarta w ich California Works, Stoke-on-Trent , zapewniły dodatkową moc napędową i zachowały układ kół 2-6-0 T. Po fuzji w 1925 roku te lokomotywy przeszły do ​​Great Southern Railways jako ich klasa 4T lub klasa KN1.

Historia

Te dwie lokomotywy zostały dostarczone z warsztatów Kerra Stuarta w 1902 i 1903 roku. Podobnie jak lokomotywy zbudowane przez Hunsleta ( od 1 do 3, 6 i 8 ), zostały one przystosowane do pracy w tramwajach z „spódnicami” zakrywającymi koła napędowe i ruch, zaczepy, dzwonek, reflektor itp. „Spódnice”, zwykle wymagane prawem dla tramwajów przydrożnych, zostały usunięte po krótkim czasie, aby zapewnić załogom łatwiejszy dostęp do smarowania ruchu itp. Ponieważ dowody fotograficzne nie pokazują ich Po powrocie należy domniemywać, że inspektorzy Izby Handlowej nie trafiali do tego zakątka Irlandii zbyt często.

Zostały dostarczone jako Tralee & Dingle o numerach 7 i 8, jednak numer 8 został ponownie ponumerowany jako nr 4 w 1908 r., Po złomowaniu w 1907 r. Oryginału Hunslet 0-4-2T, zbudowanego w 1890 r . 1902.

oryg. NIE.	Re-No.	Budowniczowie	Prace nr.	Data	Złomowany	Notatki
7	7T	Kerra Stuarta	800	1902	1928
8*	4/4T	Kerra Stuarta	836	1903	1959	do Cavan i Leitrim Railway , 1941

• Pierwotnie oznaczony numerem 8. Ponownie oznaczony numerem 4 w 1907 r., Kiedy oryginalny nr 4, 0-4-2 T (Hunslet 514-1890) został złomowany (wycofany w 1902 r.).

Liberia

Lokomotywy T&D były pomalowane na ciemnozieloną linię z czerwonymi liniami między dwiema kremowymi liniami i czerwonymi belkami buforowymi . Po fuzji w 1925 roku lokomotywy pomalowano na standardowy szary GSR, a belka zderzaka pozostała czerwona.

Model

Kerr Stuart #4 jest dostępny jako zestaw z trawionego mosiądzu Gauge 1 w Studio Scale Models. Ten zestaw zawiera mosiężną obudowę, niklowo-srebrną ramę dolną z mosiężnymi i białymi metalowymi częściami.

Źródła

•   Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . P. 226. ISBN 978-1-906578-26-8 .
• http://www.tdlr.org.uk