Czołg CBSCR Bandon

CB&SCR 4-6-0T GSR Class 463 (B4)
Czołg Bandon
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock and Company Numer seryjny 4752, 5265, 5413, 5616, 5822, 5954, 6034, 6077 Data budowy 1906–1920 Całość wyprodukowana 8 Data odbudowy 1935–1950 Numer odbudowany 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0T • UIC 2′C n2t Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (914 mm) Średnica sterownika 5 stóp 2 + 1 / 2 cala (1588 mm) Długość 36 stóp 6 + 1 / 2 cala (11138 mm) Obciążenie osi 14 długich ton 5 cwt (31900 funtów lub 14,5 t) Masa klejąca 42 długie tony 1 cwt (94200 funtów lub 42,7 t) Waga lokomotywy 56 długich ton 10 cwt (126600 funtów lub 57,4 t) Pojemność paliwa 2 długie tony 15 cwt (6200 funtów lub 2,8 t) Czapka wodna. 1100 galonów IMP (5000 l; 1300 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 24 stopy kwadratowe (2,2 m 2 ) Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1182,5 stóp kwadratowych (109,86 m2 ) • Palenisko 107,5 stóp kwadratowych (9,99 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16030 funtów siły (71,30 kN)
Kariera Operatorzy Cork, Bandon i South Coast Railway → Wielkie Koleje Południowe → Córas Iompair Éireann Klasa GSR/CIÉ: 463 Inchicore: B4 Liczby GSR/CIÉ: 463–470 Pseudonimy Zbiorniki Bandona Wycofane 1945–1963 Usposobienie Wszystko złomowane

CBSCR ( Bandon były klasą lokomotyw o ruchu mieszanym 4-6-0T zbudowanych dla Cork, Bandon i South Coast Railway CB&SCR) w latach 1906-1920. Czołgi Bandon były jedynymi lokomotywami czołgowymi 4–6–0. zbudowany przez Beyer, Peacock and Company . Klasa służyła następcom CB&SCR: Great Southern Railways od 1925 i Córas Iompair Éireann od 1945.

Czołgi Bandon wyróżniały się eleganckim wyglądem, dużą mocą wyjściową i kompaktowym rozmieszczeniem kół, które pasowały do ​​toru sieci CB&SCR.

Wprowadzenie i obsługa CB&SCR

Układ kół 4–6–0T był częściej spotykany na liniach wąskotorowych, ponieważ ograniczona przestrzeń w bunkrze (i wynikająca z tego ograniczona pojemność węgla) jest mniejszą przeszkodą na typowo krótszych trasach takich linii. Układ 4-6-2T dałby więcej miejsca w bunkrze, ale byłby zbyt długi dla gramofonów CB&SCR. Rozstaw osi był również krótki (blisko siebie), aby poradzić sobie z ciasnymi zakrętami na liniach CB i SCR. Każda lokomotywa miała pojemność dwóch ton węgla i 1100 galonów wody i ważyła 56 ton 10 cetnarów.

Pierwszym członkiem tej klasy był 11, który został zamówiony w 1905 r., Kosztował 3145 funtów i został dostarczony w czerwcu 1906 r. Następnym do zbudowania był 14, który został zamówiony w 1908 r., Kosztował 2575 funtów i został dostarczony w marcu 1909 r. Były to następnie 15 w październiku 1910, 20 w lipcu 1912 i 19 w czerwcu 1914.

CB&SCR zamówił nr. 4 w kwietniu 1915 r., Ale ograniczenia pierwszej wojny światowej uniemożliwiły Beyerowi, Peacockowi ukończenie i dostarczenie go do października 1919 r. Dwóch ostatnich członków klasy miało 8 i 13 lat, które zostały dostarczone w listopadzie 1920 r. Powojenna inflacja potroiła cenę te ostatnie dwie lokomotywy odpowiednio do 8163 GBP i 9163 GBP.

Pod względem operacyjnym czołgi Bandon były małymi i mocnymi lokomotywami, dobrze ocenianymi poza ciasną kabiną i trudnością w dostępie do kabiny z powodu chlapania tylnych kół. Pomimo tego, że rozmiar bunkra był ograniczony przez układ 4–6–0T, Bandon Tanks nie miał trudności z pokonywaniem odległości w sieci CB&SCR, z których największa wynosiła 62 mile (100 km) między Cork Albert Quay a Baltimore .

Obsługa i wycofanie GSR i CIÉ

GSR zmienił numerację klasy 463 na 470, a później wyznaczył ją na klasę B4. W latach 1935-1947 GSR przebudował pięć klasy z Belpaire typu „R” .

Większość klasy kontynuowała pracę w dawnej sieci CB&SC, ale w 1929 roku GSR przeniósł 468 do zajezdni Grand Canal Street w Dublinie w celu obsługi podmiejskiej na dawnej głównej linii Dublin and South Eastern Railway między Dublin Westland Row i Bray . W 1939 roku najpierw 470, a następnie 466 przeniesiono również na Grand Canal Street. 469 zastąpił 466 na linii Bray przez nieco ponad rok, od 1941 do 1942. 466 stał się ostatnim czołgiem Bandon w służbie na linii Bray, pozostając tam do września 1956 roku.

465 i 469 zostały wycofane w 1945 r. CIÉ wycofało 467 w 1959 r. CIÉ wycofało 466, 468 i 470 w 1961 r., Kiedy to zamknęło dawną sieć CB&SCR. 463 i 464 pozostawały w służbie do 1963 roku, który był ostatnim rokiem trakcji parowej CIÉ.

Liberia

W służbie CB&SCR klasa była pomalowana na kolor oliwkowo-zielony z żółtą podszewką. Przez cały okres funkcjonowania Great Southern Railways (1925-45), wraz ze wszystkimi lokomotywami w systemie West Cork (i dalej), były one całkowicie bez podszewki ciemnoszare, co zostało przeniesione do czasów CIE. W służbie CIÉ występowały pewne różnice w malowaniach.

• 466 został pomalowany w linie CIÉ na zielono w grudniu 1948 roku.
• 467 był ciemnoniebiesko-zielony w 1953 roku.
• 470 był ciemnomatowy w kolorze złamanej czerni (prawdopodobnie lokalna odmiana standardowej ciemnoszarej liberii) w 1954 r., A 463 był taki sam w 1962 r.
• 464 wydawał się być czarny z połyskiem w 1961 roku.

Wszelkie inne pozostały ciemnoszare.

Model

Zestaw niklowo-srebrny w skali 1:76 (0 i 21 mm) jest dostępny w Studio Scale Models. Można wykonać zarówno wersję Belpaire, jak i nienasyconą.

Bibliografia

•   Boocock, Colin (2009). Kompendium lokomotyw: Irlandia . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3360-3 .
•   Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . s. 162–163. ISBN 978-1-906578-26-8 .
•   Ferris, Tom (1995). Kolorowe koleje irlandzkie: drugie spojrzenie, 1947–70 . Hinckley: Wydawnictwo Midland . ISBN 1857800192 .
•   Cierpliwość, Jack (2006). CIÉ 1958 do 1962 . Irlandzcy fotografowie kolejowi. Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1904242693 .
•   Pasterz, Ernie (2005). Kolej Cork, Bandon i South Coast . Hinckley: Wydawnictwo Midland . ISBN 1-85780-198-9 .