MGWR Klasy F, Fa i Fb

Midland Great Western Klasy F, Fa i Fb
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Waltera H. Mortona Budowniczy Armstrong Whitworth (5), MGWR Broadstone Works , Dublin (18) Numer seryjny AW 175–179 Data budowy 1921–1924 Całość wyprodukowana 23
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C h2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1727 mm) Obciążenie osi 18 długich ton 0 cwt (40300 funtów lub 18,3 t) 18 długich ton 0 cetnarów (18,3 t; 20,2 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 49 długich ton 4 cwt (110200 funtów lub 50 ton) 49 długich ton 4 cetnar (50,0 t; 55,1 ton amerykańskich) Pojemność paliwa Węgiel : 7 długich ton 0 cwt (15700 funtów lub 7,1 t) 7 długich ton 0 cetnarów (7,1 t; 7,8 ton amerykańskich) Przetargowa czapka. F, Fa: 2500 galonów imperialnych (11 000 l; 3000 galonów amerykańskich) Fb: 2800 galonów imperialnych (13 000 l; 3400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,3 stóp kwadratowych (1,61 m2 ) Ciśnienie w kotle 175 funtów siły/cal 2 (1206,58 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 821 stóp kwadratowych (76,3 m 2 ) • Palenisko 126 stóp kwadratowych (11,7 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 210 stóp kwadratowych (20 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) Typ zaworu 8-calowe (203 mm) zawory tłokowe Ogrzewanie pociągu para
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20530 funtów siły (91,32 kN)
Kariera Operatorzy MGWR → GSR → CIÉ Klasa MGWR F/Fa/Fb GSR/CIÉ: 623 lub J5 Pseudonimy Silniki dla bydła

MGWR Klasy F, Fa i Fb to grupa podobnych klas lokomotyw parowych 0-6-0 Midland Great Western Railway of Ireland , które zostały zaprojektowane i zbudowane w latach 1921-1924. Lokomotywy mogły być używane do obsługi towarów, a także dla ruchu pasażerskiego.

Historia

Midland Great Western Railway zamierzała zmodernizować swoją flotę napędową i zwróciła się do swojego głównego inżyniera mechanika, Waltera H. Mortona , o zaprojektowanie lokomotywy, która byłaby zdolna do obsługi towarów, aw razie potrzeby do lokalnego ruchu pasażerskiego. Specyficzną oficjalną potrzebą nowej klasy było zastąpienie słabo działających MGWR klasy C 4-4-0 w usługach pasażerskich i ograniczonych usługach pocztowych na odcinku linii Mullingar — Dublin . Powstały projekt z biura rysunkowego Broadstone Works (Dublin) był przeznaczony dla sześciosprzęgłowego ( 0-6-0 ) lokomotywa przetargowa, a pierwsza wyszła z zakładu w 1921 r., ostatnia w 1924 r. Istnieją przypuszczenia, że ​​na projekt mogła mieć wpływ dostępność tanich nadwyżek części po I wojnie światowej .

Była to ostatnia kompletna klasa lokomotyw zaprojektowanych i zbudowanych w Broadstone przed zamknięciem i przeniesieniem pracy do Inchicore Works . Jedynymi innymi lokomotywami, które nadeszły z Broadstone, były pierwsze z „zbudowanych w zestawie” Woolwich Moguls ( klasa GSR 372 ), zanim również zostały przeniesione do Inchicore.

W sumie było 23 członków tej klasy, pierwszych trzech to klasa F, następnych dziesięciu (w tym pięć lokomotyw zbudowanych przez Armstronga Whitwortha ) to klasa Fa, a ostatnich dziesięciu z podniesionymi płytami jezdnymi to klasa Fb. Wszystkie zostały sklasyfikowane przez Great Southern Railways (GSR) jako klasa 623 lub klasa J5. Wszyscy przeszli do Córas Iompair Éireann (CIÉ) w momencie jej powstania w 1945 roku. Przykłady tej klasy przetrwały do ​​1963 roku, prawie do końca pary na CIÉ.

Wypalanie oleju

Podczas ostrej zimy 1946/47 brakowało węgla, aw związku z przerwami w usługach CIÉ. podjął decyzję o konwersji 97 lokomotyw na spalanie oleju , przy czym główne klasy wybrane do tego celu to różne 2-6-0 i 623, chociaż zostało to rozszerzone do około 4-6-0 . Lokomotywy, które zostały przerobione na spalanie oleju, miały namalowane białe kółko na wędzarni i bokach przetargowych. Dostawy węgla z Ameryki dotarły w marcu 1947 r., ale zebranie zapasów zajęło kolejne trzy miesiące, zanim można było wznowić normalne usługi.

Praca

Chociaż początkowo wyposażano je w ogrzewanie parowe do usług pasażerskich i ograniczonych usług pocztowych i zauważono, że w razie potrzeby mogą wykonywać usługi potentata 2-6-0 klasy GSR 372 , zaobserwowano również, że miały one wysoki poziom zużycia i ścierania, gdy były używane w takiej pracy . W praktyce byli oni głównie zatrudnieni przy przewozach towarowych, udowadniając, że są w stanie z powodzeniem obsługiwać ciężkie pociągi z żywym inwentarzem przy umiarkowanie dużych prędkościach, aczkolwiek przy nieco wysokich wymaganiach konserwacyjnych.

Liberia

Od 1913 roku MGWR malował wszystkie lokomotywy na czarno z czerwonymi podszewkami, więc budowane od 1921 roku nie nosiłyby jasnej szmaragdowej zieleni innych lokomotyw MGWR. W przeciwieństwie do większości silników MGWR, nie zostały one nazwane i miały pomalowane, a nie żeliwne tablice rejestracyjne z boku kabiny. Podczas ich pierwszej wizyty w warsztatach po fuzji w 1925 roku w celu utworzenia GSR, klasa została przemalowana na standardowe kolory „ciemnej szarości pancernika” nowej firmy. Belki buforowe były cynobrowe . Po wchłonięciu GSR przez CIÉ w 1945 r. I nacjonalizacji CIÉ w 1950 r. Jedynymi zmianami, które miały miejsce, było dodanie jasnozielonego logo CIÉ „latającego ślimaka” na bokach przetargowych. Szare malowanie, podobnie jak w większości lokomotyw CIÉ, obowiązywało do wycofania na początku lat sześćdziesiątych.

• Modeling Irish Steam autorstwa Drew Donaldsona. Czasopismo "Makiety Kolejowe", 1978 r
• Irish Railway Modelling.Yuku.com (odpowiedź na „Prośbę o informacje” w sprawie malowania)