Prace kolejowe Broadstone
| Zakłady Kolejowe Broadstone | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Przemysł | Transport kolejowy |
| Produkty | lokomotywy |
| Właściciel(e) |
GS&WR (1844-1924) Great Southern (1925-1944) CIÉ (od 1945) |
| Zmarły | 1961 |
Zakłady kolejowe Broadstone lub po prostu Broadstone lub Broadstone były siedzibą inżynierii mechanicznej i konserwacji taboru dla Midland Great Western Railway (MGWR). Kompleks rozrósł się wokół pętli kolejowej Dublin Broadstone .
Historia
Pierwszą konstrukcję kolejową na tym terenie wykonał JS Dawson, późniejszy Rogerson, Dawson i Russell. Odnotowano dwa wagony pierwszej klasy zamówione w firmie w 1839 roku przez Eastern Counties Railway of England po 420 funtów każdy. Warsztaty firmy zostały później zakupione i włączone do Broadstone Works w 1851 roku.
Od podstawowych początków wokół pętli w Dublinie, obsługującej podstawy nowo utworzonej kolei pod koniec lat czterdziestych XIX wieku, prace rozrosły się i stały się ciasne do 1869/70. Prace zostały rozszerzone w 1877 r., Umożliwiając miejsce na budowę i montaż lokomotyw pod numerem 49, przy czym Marquis był pierwszym zbudowanym tam w 1879 r. Kolejne 119 lokomotyw zostało zbudowanych lub zbudowanych w Broadstone, aż do połączenia MGWR w celu utworzenia Great Southern Railways (GSR) w 1925. Fabryka GSR Inchicore została rozbudowana o nowy warsztat montażowy, a od 1928 r. Montaż GSR Class 372 2-6-0 Woolwich Moguls został przeniesiony z Broadstone. Prace inżynieryjne zostały następnie przeniesione z Broadstone, a prace i stacja zostały zamknięte w latach trzydziestych XX wieku, ale zajezdnia lokomotyw parowych działała do 1961 roku. Po przerwie w 1950 roku wznowiono budowę wagonów, kiedy to zbudowano ponad sto bydlęcych wagonów.
Strona
Witryna ewoluowała wokół stacji kolejowej Broadstone, aby spełniać wymagania MGWR, a także zawierała zajezdnię parową . Do 1920 roku strona osiągnęła swój pełny zasięg. Zespół budynków na północ od dworca i na zachód od głównej linii mieścił lokomotywownię, kotłownię, wagon, maszynownię i lakiernie . Parowozownia lokomotywy i duża obrotnica znajdowały się na wschód od stacji, a parowozownia na północ od niej. Służyły one do codziennej obsługi lokomotyw parowych. Na południe od stacji, do której prowadziła linia przebiegająca obok lokomotywowni i nad zapełnionym dokiem Kanału Królewskiego , znajdowały się warsztaty budowy i naprawy wagonów.
Dzień dzisiejszy
Po zamknięciu zajezdni dla pary miejsce to zostało generalnie przekazane omnibusom z linią LUAS z centrum Dublina biegnącą obok południowego frontu stacji i w górę po zachodniej stronie, a następnie starą główną linią w kierunku Liffey Junction . Sklepy z wagonami na południe od stacji zostały zastąpione zajezdnią Dublin Bus Phibsborough . Bus Éireann zajmuje znaczną część pozostałej części terenu wraz z budynkami w północno-wschodniej części terenu oraz obszarami na północ i zachód od stacji utwardzonymi do parkowania, a budynki zajezdni lokomotyw zostały zburzone.
Źródła
- Baker, Michael HC (1972). Koleje irlandzkie od 1916 roku . Iana Allana. ISBN 0711002827 .
- Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Książki Colourpoint. ISBN 9781906578268 .
- Pasterz, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - ilustrowana historia . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7 .
- Pasterz, Ernie (2009). Rodzina Atock / Attock: światowa dynastia inżynierii kolejowej . Tom. 150. Oakwood Library of Railway History. ISBN 978-0853616818 .