Klasy GSR 372 i 393

Great Southern Railways Classes 372 i 393
Niezidentyfikowana klasa 372/393 w Glanmire Road Depot w 1955 roku.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant REL Maunsell Budowniczy Woolwich Arsenal, Midland Great Western Railway, Great Southern Railway Data budowy 372: 1925-1929 393: 1930 Całość wyprodukowana 372: 20 (21 zestaw nie zbudowany) 393: 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 • UIC 1′C h2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 372: 5 stóp 6 cali (1676 mm) 393: 6 stóp 0 cali (1829 mm) Waga lokomotywy 372: 62 długie tony 4 cwt (139 300 funtów lub 63,2 t) 393: 62 długie tony 7 cwt (139 700 funtów lub 63,4 t) Ciśnienie w kotle 200 psi (1379 kPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 19 cali × 28 cali (483 mm × 711 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 372: 26040 funtów siły (115,83 kN) 393: 23870 funtów siły (106,18 kN)
Kariera Operatorzy MGWR → GSR → CIÉ Klasa 372 lub K1 393 lub K1a Liczby 26 Pseudonimy Woolwiches Woolworthsa Usposobienie Wszystko złomowane

Great Southern Railways były typami lokomotyw parowych 2-6-0 („potent”) eksportowanych do Irlandii z Wielkiej Brytanii w 1924 r. Zostały one zaprojektowane przez Richarda Maunsella w 1914 r. Dla South Eastern and Chatham Railway (SECR) być członkami klasy SECR N lokomotyw o ruchu mieszanym . Klasy GSR 372 i 393 były częścią serii zestawów lokomotyw klasy N i U wyprodukowanych w ramach rządu Wielkiej Brytanii w Royal Arsenal , Woolwich .

Wprowadzenie i serwis z MGWR i GSR

Midland Great Western Railway kupiła 12 zestawów, które zostały następnie zmontowane w swoich zakładach Broadstone w Dublinie. Pierwszy wszedł do służby jako MGWR numer 49, ale firma stała się częścią nowych Great Southern Railways i lokomotywa została oznaczona jako 375, a pozostałe 11 zestawów zostało ukończonych jako silniki GSR. Ostatnia z partii, numer 383, była ostatnią lokomotywą ukończoną w Broadstone. GSR wyznaczył je jako klasę 372 lub klasę K1.

GSR kupił kolejne 15 zestawów. Zmontował 14 z nich w latach 1927-1930 w Inchicore Works dawnej Great Southern and Western Railway , a ostatnią zachował jako części zamienne. Pierwsze osiem było klasą 372, podobnie jak ich poprzednicy, ale ostatnich sześciu otrzymało większe koła napędowe i oznaczono klasę 393 lub klasę K1a. GSR o numerach 372 klasa 372–391 i 393 klasa 393–398. Numer 392 pozostał wolny.

Większość klasy była zatrudniona w sekcji Midland GSR. Kilka innych było używanych na Dublin Kingsbridge do Cork Glanmire Road oraz na połączeniach między Dublinem a Waterford przez Kilkenny .

Obsługa i wycofanie z CIÉ

Córas Iompair Éireann zastąpił GSR w 1945 r. (I został znacjonalizowany w 1950 r.), Zachowując ten sam system klasyfikacji i numerację swoich lokomotyw. W 1954 roku CIÉ wycofało cztery z 1924 327, ale zimą 1954–55 CIÉ wyremontowało kolejne siedem z tej klasy do dalszej służby.

W latach pięćdziesiątych CIÉ nadal obsługiwało pociągi towarowe bez ciągłego hamowania . W dniu 21 grudnia 1955 roku numer 375 kierował takim niedopasowanym składem składającym się z 32 wagonów załadowanych burakami cukrowymi. Pociąg znajdował się na linii między Waterford i Limerick Junction na południowym odcinku CIÉ, kiedy uciekł zjeżdżając ze wzniesienia do Cahir . Nastawniczy skierował uciekający pociąg na bocznicę, aby chronić stojący na stacji pociąg pocztowy. 375 przebił się przez przystanek buforowy na końcu bocznicy i wjechał w wiadukt nad rzeką Suir poza stacją, wyburzając pierwsze przęsło wiaduktu. Lokomotywa i 22 wagony wpadły do ​​rzeki, zabijając maszynistę i strażaka. 375 wydobyto z rzeki, ale uznano, że nie nadaje się do naprawy ekonomicznej i zezłomowano.

CIÉ wycofało klasę 393 i pozostałą klasę 372 do 1965 roku.

Bibliografia

•   Baker, Michael HC (1972). Koleje Irlandzkie Od 1916 roku . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0282-7 .
• Tatford, Barrington (1945). ABC irlandzkich lokomotyw . Plamy: Ian Allan .
•   Szybki, Piotr (2012). Mogołowie z Maunsell . Iana Allana. ISBN 9780711034006 .
•   Nock, OS (1983). Irlandzki Steam . Dawid i Karol. ISBN 0715379615 .