NCC klasa B3

NCC klasa B3
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock and Company , Gorton Foundry , Manchester Data budowy 1890–1898 Rekonstruktor NCC, roboty drogowe York, Belfast Data odbudowy 1927–1931
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 6 stóp 0 cali (1,829 m) Rozstaw osi 40 stóp 9 + 1 / 4 cala (12,43 m), w tym oferta Długość 49 stóp 6 cali (15,09 m) Szerokość 8 stóp 4 cale (2,54 m) Wysokość 13 stóp 2 cale (4,01 m) Obciążenie osi 16 długich ton 0 cwt (35800 funtów lub 16,2 t) Masa klejąca 30 długich ton 8 cwt (68100 funtów lub 30,9 t) Waga lokomotywy 45 długich ton 2 cwt (101 000 funtów lub 45,8 t) Waga całkowita 72 długie tony 0 cwt (161300 funtów lub 73,2 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 6 długich ton (13400 funtów (6,1 t) Czapka wodna. 2120 galonów imperialnych (9600 l; 2550 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle Nr 21, 24, 28: 160 psi (1,10 MPa) Nr 60, 61: 200 psi (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza 1038 stóp kwadratowych (96,4 m 2 ) • Rury 508,7 stóp kwadratowych (47,26 m 2 ) • Palenisko 103 stopy kwadratowe (9,6 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 233,7 stóp kwadratowych (21,71 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu 8-calowe (203 mm) zawory tłokowe Hamulce pociągu Automatyczna próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek Nr 21, 24, 28: 14 688 funtów siły (65,3 kN) Nr 60, 61: 18 360 funtów siły (81,7 kN)
Kariera Operatorzy LMS NCC Numer w klasie 5 Pseudonimy Chart wyścigowy Złomowany 1938–1947

Lokomotywy parowe LMS (Northern Counties Committee) klasy B3 4-4-0 były przebudową dwucylindrowych lokomotyw złożonych z Belfastu i Northern Counties Railway (BNCR ) . Obsługiwali usługi w całym szerokotorowym systemie NCC o szerokości 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ) w północno-wschodniej Irlandii .

Historia

Lokomotywy wchodzące w skład Komitetu Powiatów Północnych klasy B3 były przebudową dwóch klas BNCR „Light Compounds”. Zostały one zbudowane przez Beyer, Peacock and Company w latach 90. XIX wieku według projektu inżyniera lokomotyw BNCR Bowmana Malcolma . Pierwsi dwaj członkowie tej klasy byli pierwotnie klasą C Light Compound 2-4-0. Odbudowę rozpoczęto od nr 28 w 1927 i nr 21 w roku następnym. Pozostałe trzy lokomotywy klasy B3 (24, 60 i 61) pochodziły z klasy B Lekkie związki, których jedyną oryginalną różnicą było to, że zawsze były 4-4-0, a nie 2-4-0.

Jednak przed zmianą na klasę B3, numery 60 i 61 przeszły już wcześniejszą przebudowę, aby w 1921 roku stać się związkami klasy B1, a następnie numerem 51 w sierpniu 1926 roku. Natomiast numer 24 został przebudowany jako prosty (tj. nie związek) w lutym 1925 roku, aby stać się samotnym członkiem nieco efemerycznej klasy B2.

Wszystkie pięć silników miało cylindry 18 na 24 cale (460 mm × 610 mm) z 8-calowymi (203 mm) zaworami tłokowymi i zachowało koła napędowe 6 stóp 0 cali (1,829 m). Pierwsi trzej członkowie tej klasy mieli kotły o ciśnieniu znamionowym 160 psi (1,10 MPa), ale nr 60 i 61 miały przewagę w postaci kotłów 200 psi (1,38 MPa).

Podczas przebudowy wyposażono je w standardowe kotły LMS, które musiały być umieszczone wyżej niż oryginały, aby palenisko i popielnik mogły ominąć oś tylnego koła napędowego. Siodło smokebox zostało odpowiednio przedłużone, aby zapewnić wsparcie. Ściśle sprzężone koła napędowe podkreślały wygląd wysokotonowego kotła, dzięki czemu silniki te zyskały przydomek „ Whippet ” ze względu na postrzegane podobieństwo do rasy psów wyścigowych.

Wszyscy członkowie klasy zostali oficjalnie nazwani na cześć hrabstw Ulster.

Nr 28 został wycofany w grudniu 1938 roku, po przejechaniu nieco ponad ćwierć miliona mil w odbudowanej formie. Pozostałe lokomotywy służyły przez całą II wojnę światową i zostały złomowane w latach 1946–1947.

Dane dotyczące budowy i wypłaty

Poniższa tabela podsumowuje historię przebudowy i numeracji lokomotyw klasy B3.

Oryginalny nr.	Klasa	Data budowy	Data przebudowy	Klasa	Przebudowany do B3	Nowy nr.	Nazwa	Złomowany
51	C	maj 1890	1926 sierpień	B1	grudzień 1928	21	Hrabstwo w dół	czerwiec 1947 r
24	B	maj 1898	1925 luty	B2	wrzesień 1928 r	24	Hrabstwo Londonderry	czerwiec 1947 r
58	C	kwiecień 1890	—	—	czerwiec 1927	28	Hrabstwo Tyrone	grudzień 1938
60	B	lipiec 1897	1921	B1	czerwiec 1932	60	Hrabstwo Donegal	październik 1946
61	B	październik 1897	1921	B1	styczeń 1932	61	Hrabstwo Antrim	październik 1946

Liberia

Lokomotywy klasy B3 były pomalowane na karmazynowy kolor jeziora z żółtą i czarną podszewką. Herb LMS był przenoszony na górnych bokach kabiny. Inicjały „NCC” pisane dużymi, cieniowanymi, szeryfowymi złotymi literami umieszczono centralnie na miękkich bokach. Tablice rejestracyjne były mosiężne z wypukłymi cyframi i krawędzią; były przewożone po dolnych bokach kabiny, a inne umieszczano centralnie z tyłu delikatnego zbiornika. Zakrzywione tabliczki znamionowe zostały zamontowane nad czołowymi chlapaczami kół napędowych. Belki zderzaków oraz tła tablicy rejestracyjnej i tabliczki znamionowej pomalowano na czerwono. Numer silnika został naniesiony na przednią belkę zderzaka zacienionymi złotymi cyframi.

•   Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0 7153 5644 5 .
• Arnold, RM (1973). Dodatek do sagi NCC . Whitehead: Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei.
• London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek poglądowy klasy B3 . Belfast: LMS (NCC).