Klasa GNRI SG

GNR(I) klasa SG
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Gifforda Budowniczy Beyer, Peacock & Co. , Nasmyth, Wilson and Company Numer seryjny BP: 5633–5637, 5896–5900 NW: 1428–1432 Data budowy 1913, 1915, 1924–1925 Całość wyprodukowana SG: 5 SG2: 10
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C h2 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 1 cal (1,549 m) Przegrzewacz Schmidt Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) Typ zaworu 8-calowe (203 mm) zawory tłokowe
Kariera Operatorzy GNR(I) → UTA i CIÉ Wycofane 1959–1965 Usposobienie Wszystko złomowane

Great Northern Railway (Irlandia) była jednym z ostatnich projektów Charlesa Clifforda . Były przeznaczone przede wszystkim do prac towarowych, ale zwiększona średnica kół umożliwiła efektywne wykonywanie obowiązków pasażerskich, łatwe i szybkie zarządzanie ciężkimi pociągami wycieczkowymi.

Beyer, Peacock and Company zbudowali dwie pierwsze partie w latach 1913 i 1915, a partie z lat 1924-25 zostały zbudowane przez Nasmyth, Wilson and Company .

Projekt

Były to pierwsze konstrukcje GNR (I), które zostały wyposażone w przegrzewacze Schmidta i 8-calowe (203 mm) zawory tłokowe, klasa SG miała przeprojektowany ruch z wahaczami, a także pierwsza, która miała 5 stóp 1 cal ( 1,549 m) koła zamiast 4 stóp 7 cali (1,397 m).

Silniki były pierwotnie budowane z nitowanymi komorami dymnymi . Po pierwszym kapitalnym remoncie zastosowano nity wypukłe. Te lokomotywy pierwotnie jeździły z rozkloszowanymi przetargami, ale później użyto również 3500 galonów imperialnych (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) z prostymi przetargami.

Kiedy po raz pierwszy wprowadzono do użytku, pięć SG miało pierwotnie numery 137, 138, 37, 40 i 41. Ostatnim trzem zmieniono numery 47, 48, 49, a ostatecznie zmieniono numerację całej serii na 175, 176, 177, 178, 179.

Różnice

Główną różnicą były drążki hamulcowe, z których dwa znajdowały się wewnątrz kół. Wcześniejsze lokomotywy SO i 562 miały cztery cięgna, z których zewnętrzne znajdowały się poza kołami.

Partia 1915 (sklasyfikowana 52 i 502) miała ruch bezpośredni, bez wahaczy, napędzających pochylone zawory tłokowe i przegrzewacz Robinsona . Jedyną zewnętrzną różnicą było to, że wałek i drążek zwrotny były nieco wyższe, co spowodowało, że tył lewego pręta piaskownicy był pochylony w górę od środkowej piaskownicy z powrotem do paleniska .

Mechaniczna smarownica Wakefield została zamontowana dalej z tyłu w 502. Te lokomotywy były również wyposażone w zawory bezpieczeństwa Ross po zbudowaniu. Partia z 1913 roku miała dźwigniowe zawory bezpieczeństwa zmienione na typu Ross pop po pierwszym kapitalnym remoncie po 10 latach.

własność CIÉ

Po rozpadzie GNR (I) w 1958 r. Córas Iompair Éireann przejął kilka z tych lokomotyw na okres pięciu lat, aż do zakończenia eksploatacji pary na CIÉ. Były używane zwłaszcza w usługach ex- DSER do Wexford i Rosslare . CIÉ zachowało numery GNR (I), z przyrostkiem N, z wyjątkiem przypadku nr 19, również „CIE” zostało naniesione na belkach zderzakowych lokomotywy . Po wycofaniu niektóre lokomotywy, w tym 15N, 179N i 181N, były trzymane w rezerwie przez CIÉ, niektóre do 1965 roku.

Lista

Klasa	Producent	Numer seryjny.	Data	GNR(I) nr.	1958 Właściciel	1958 Nie.	Wycofane	Notatki
SG	Beyer, Peacock & Co.	5633	1913	37	CIÉ	177N	1963	Przenumerowano 47 w 1913 i 177 później w tym samym roku
SG	Beyer, Peacock & Co.	5634	1913	40	CIÉ	178N	1961	Przenumerowano 48 w 1913 i 178 później w tym samym roku
SG	Beyer, Peacock & Co.	5635	1913	41	CIÉ	179N	1963	Przenumerowano 49 w 1913 i 179 później w tym samym roku
SG	Beyer, Peacock & Co.	5636	1913	137	UTW	43	1965	Otrzymał numer 175 w 1913 roku
SG	Beyer, Peacock & Co.	5637	1913	138	UTW	44	1965	Przenumerowany 176 w 1913 roku
SG2	Beyer, Peacock & Co.	5896	1915	180	CIÉ	180N	1961
SG2	Beyer, Peacock & Co.	5897	1915	181	CIÉ	181N	1963
SG2	Beyer, Peacock & Co.	5898	1915	182	UTW	41	1963
SG2	Beyer, Peacock & Co.	5899	1915	183	UTW	42	1961
SG2	Beyer, Peacock & Co.	5900	1915	184	CIÉ	184N	1963
SG2	Nasmyth, Wilson & Co.	1428	1924	15	CIÉ	15N	1963
SG2	Nasmyth, Wilson & Co.	1431	1924	18	UTW	38	1965
SG2	Nasmyth, Wilson & Co.	1429	1925	16	UTW	39	1965
SG2	Nasmyth, Wilson & Co.	1430	1925	17	UTW	40	1961
SG2	Nasmyth, Wilson & Co.	1432	1925	19	CIÉ	—	1959

Model

Klasa SG jest obecnie dostępna jako zestaw z trawionego mosiądzu o grubości 00 w Studio Scale Models . Obejmuje transfery, mosiężne akwaforty, większość tabliczek znamionowych i odlewane z białego metalu części.

Zobacz też

• Lokomotywy spalinowe Irlandii
• Wiele jednostek Irlandii
• Coaching Stock of Ireland
• Lokomotywy parowe Irlandii

•   Rowledge, JWP (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Merseyside: irlandzka grupa trakcji . ISBN 0-947773-33-9 .

Dalsza lektura

•     Johnston, Norman (1999). Lokomotywy GNRI . Newtownards : Kolorowe książki. ISBN 1-898392-48-X . OCLC 43340833 . OL 12248170M .