Klasa NCC S1

Klasa NCC S1
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant S. Rendall Budowniczy NCC , roboty drogowe York, Belfast Data budowy 1908–1909 Rekonstruktor NCC Data odbudowy 1928–1930 Numer odbudowany 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-4-2 T • UIC 1′B1 n2vt Miernik 3 stopy ( 914 mm ) średnica wiodąca 2 stopy 0 cali (0,610 m) Średnica sterownika 3 stopy 9 cali (1,143 m) Średnica końcowa. 2 stopy 0 cali (0,610 m) Rozstaw osi 22 stopy 3 cale (6,78 m) Długość 29 stóp 9 + 7 / 8 cali (9,09 m) Szerokość 7 stóp 4 cale (2,24 m) Wysokość 9 stóp 8 cali (2,95 m) Obciążenie osi 10 długich ton 0 cwt (22400 funtów lub 10,2 t) Masa klejąca 20 długich ton 0 cwt (44800 funtów lub 20,3 t) Waga lokomotywy 33 długie tony 0 cwt (73900 funtów lub 33,5 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1,0 długa tona (1,0 t) Czapka wodna. 570 galonów imperialnych (2600 l; 680 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa) Powierzchnia grzewcza 673 stóp kwadratowych (62,5 m 2 ) • Rury 614,8 stóp kwadratowych (57,12 m2 ) • Palenisko 58,2 stopy kwadratowej (5,41 m2 ) Cylindry Dwa, po lewej: HP; po prawej: LP Cylinder wysokociśnieniowy 14 + 3 / 4 do 20 cali (375 mm x 508 mm) Cylinder niskiego ciśnienia 21 cali × 20 cali (533 mm × 508 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Hamulec lokomotywy Para Hamulce pociągu Automatyczna próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 13150 funtów siły (58,5 kN)
Kariera Operatorzy Komitet Okręgów Północnych → Zarząd Transportu Ulsteru Liczby 101, 102 → 41, 42 Złomowany luty 1954

Komitet Północnych Hrabstw (NCC) Klasa S1 była klasą dwucylindrowych lokomotyw parowych 2-4-2 T , które zostały wprowadzone do eksploatacji na 3-stopowych (914 mm) kolejach wąskotorowych w hrabstwie Antrim w północno-wschodniej Irlandii . Członkowie klasy byli przebudowami BNCR Class S.

Historia

Klasa S1 była klasą dwóch lokomotyw, które zostały przebudowane przez LMS (NCC) z dwucylindrowych lokomotyw złożonych BNCR klasy S Worsdell - von Borries . Mieli zewnętrzne cylindry i mechanizm zaworowy Walschaerts z cylindrem wysokociśnieniowym o mniejszej średnicy po lewej stronie i większym niskociśnieniowym po prawej.

Przebudowę przeprowadzono w celu zwiększenia pojemności węgla poprzez zamontowanie bunkra za kabiną. Zostało to uwzględnione poprzez zwiększenie długości promieniowej ciężarówki, rozstawu osi i całkowitej długości lokomotyw o dwie stopy. W zmodyfikowanych silnikach pojemność węgla była nominalnie niezmieniona i wynosiła jedną długą tonę, ale bunkier umożliwił utrzymanie ich płyt podnóżków wolnych od węgla i poprawił warunki pracy w raczej ciasnych kabinach. Masę zwiększono o 1 długą tonę 3 cwt (2600 funtów lub 1,2 t).

Nr 101 (ex-113) został przebudowany na klasę S1 w 1928 r., A nr 102 (ex-112) został przebudowany w 1930 r.

Nr 101 został przemianowany na nr 41 w czerwcu 1939 roku i większość swojej późniejszej kariery spędził na linii Ballycastle. Podczas ostrej zimy 1947 roku nr 41 utknął w zaspie śnieżnej między Capecastle i Armoy podczas popołudniowej jazdy pociągiem do Ballymena 12 marca. Pasażerowie i załoga pociągu spędzili noc w furgonetce strażnika (która miała kuchenkę) i chociaż pasażerowie zostali uratowani przez pociąg z pomocą humanitarną następnego dnia, dopiero dwa dni później numer 41 i jej pociąg zostały ostatecznie uwolnione z zaspy śnieżne.

Nr 102 pracował również przez jakiś czas na linii Ballycastle, zanim spędził ostatnie lata pracując między papiernią Larne i Ballyclare . W marcu 1942 roku zmieniono numer na 42. Nr 41 i 42 zezłomowano w lutym 1954 roku.

Szczegóły techniczne

Podczas ruszania lokomotywy ze stanu spoczynku otwierano zawór upraszczający, który doprowadzał parę bezpośrednio z kotła do cylindra niskiego i wysokiego ciśnienia. Nie tylko zapewniało to maksymalną siłę pociągową podczas ruszania, ale także pozwalało uniknąć problemów, które mogłyby się pojawić, gdyby tłok wysokociśnieniowy znajdował się w martwym położeniu . Po przemieszczeniu zawór upraszczający został zamknięty, a lokomotywa kontynuowała pracę złożoną.

Liberia

LMS (NCC)

Po przebudowie do klasy S1, nr 101 i 102 zostały przelicytowane w barwach LMS . Zostały pomalowane na bordowy LMS. Skrzynia dymna była czarna, a wiązka buforowa czerwona. Herb LMS (NCC) był umieszczony na bocznej ścianie kabiny. Inicjały „NCC” zostały umieszczone na bocznych zbiornikach zacienionymi, szeryfowymi złotymi literami, umieszczonymi przed tablicami rejestracyjnymi. Tła tablic rejestracyjnych pomalowano na czerwono. Podszewka była następująca:

Płyta:	kasztanowaty
⅜w kolejce:	żółta ochra	kwadratowe rogi
Pasmo 2½-3 cale:	czarny	kwadratowe rogi
Krawędź

Podczas II wojny światowej silniki były pomalowane na czarno bez podszewki. Tylko czerwone belki zderzaka i tła tablic rejestracyjnych łagodziły ponury efekt.

UTW

Pod rządami Urzędu Transportu Ulsteru silniki wąskotorowe, dla których nie było długoterminowej przyszłości, były kontynuowane w nieodciążonej czarnej kolorystyce wojennej. Zostało to ostatecznie ożywione na nr 41 (ex-101) i 42 (ex-102) przez cynobrową i żółtą podszewkę:

Płyta:	czarny
⅜w kolejce:	cynobrowy	kwadratowe rogi
1w paśmie:	czarny	kwadratowe rogi
¼ w linii:	żółty	kwadratowe rogi

Okrągły UTA o średnicy 14 cali (360 mm), z napisem „Ulster Transport” wypisanym pomarańczowymi drukowanymi literami, otoczony czerwoną obwódką, otaczający białą tarczę z czerwoną ręką Ulsteru, wszystko na średniozielonym tle, został umieszczony w środek zbiorników bocznych, w linii z kopułą , na nr 41 i 42.

• McNeill DB (1956). Ulster Tramwaje i koleje lekkie . Belfast: Muzeum Ulsteru.
• London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek ogólny klasy S1 . Belfast: LMS (NCC).
• Patterson, Edward M. (1965). Kolej Ballycastle, historia kolei wąskotorowych w północno-wschodniej Irlandii: część pierwsza . Opat Newton: Dawid i Karol.
•   Patterson, Edward M. (1968). Linie Ballymena, historia kolei wąskotorowych w północno-wschodniej Irlandii: część druga . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4183-9 .