GNRI klasa S
| GNR(I) klasy S i S2 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Great Northern Railway (Irlandia) klasy S była klasą pięciu lokomotyw parowych 4-4-0 , które Great Northern Railway wprowadziła w 1913 r. do ciągnięcia ekspresowych pociągów pasażerskich Belfast - Dublin . Po nich dwa lata później pojawiły się trzy podobne lokomotywy klasy S2 .
Wszystkie zostały zbudowane przez Beyer, Peacock and Company w ich Gorton Foundry w Manchesterze .
Flota
| Klasa | Nr GNRI | Nazwa | Numer seryjny BP | Odbudowany | 1958 | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | 170 | Errigal | 5628 | 1939 | CIÉ 170N | 1965 | |
| S | 171 | Slieve Gullion | 5629 | 1938 | CIÉ 171N | 1965 | Zachowane |
| S | 172 | Slieve Donard | 5630 | 1938 | UTW 60 | 1965 | |
| S | 173 | Galtee Więcej | 5631 | 1938 | UTW 61 | 1964 | |
| S | 174 | Carrantuohill | 5632 | 1939 | CIÉ 174N | 1965 | |
| S2 | 190 | Lugnaquilla | 5901 | 1939 | UTW 62 | 1965 | Nazwany w 1939 r |
| S2 | 191 | Croagh Patrick | 5902 | 1939 | CIÉ 191N | 1960 | Nazwany w 1939 r |
| S2 | 192 | Slievenamon | 5903 | 1938 | UTW 63 | 1965 | Nazwany w 1938 r |
Nazwy
Lokomotywy zostały dostarczone w czasie, gdy GNRI usuwało nazwy z lokomotyw. Lokomotywy klasy S nosiły nazwy od nowych, ale stopniowo je traciły, więc do 1925 roku tylko 170 Errigal zachowało swoją nazwę. To stracił w 1930 roku. Lokomotywom S2 nadano nazwy Lugnaquilla , Carlingford i Mount Hamilton , ale nigdy ich nie przewożono. Wraz z wprowadzeniem klasy V w 1932 r. GNRI ożywiło praktykę nadawania imion lokomotywom; klasa S2 zyskała nowe nazwy, a klasa S odzyskała swoje stare, przechodząc prace nad odbudową pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Wszystkie zostały nazwane na cześć gór w Irlandii.
1958 rozproszenie
Znaczna część sieci GNR została zamknięta w 1957 r., A pozostały system został podzielony między Córas Iompair Éireann (CIÉ) i Ulster Transport Authority (UTA) w 1958 r., A flota została podzielona w jak największym stopniu między obie strony. UTA zmieniła numerację swoich lokomotyw, podczas gdy CIÉ jedynie dodała przyrostek „N” do poprzednich numerów GNRI lokomotyw.
CIÉ wkrótce zastąpiło pozostałe lokomotywy parowe silnikami wysokoprężnymi i sprzedało cztery swoje dawne lokomotywy parowe GNRI - wszystkie trzy klasy S i jedną klasę VS - do UTA w 1963 roku.
UTA oparła niektóre ze swoich lokomotyw klasy S w Belfaście i używała ich do ciągnięcia pociągów na głównej linii Belfast - Portadown i Portadown - Derry „Derry Road”.
Ochrona
Zachował się jeden członek klasy, nr 171 Slieve Gullion . W ochronie obejmował większość irlandzkiego systemu kolejowego, w tym wiele linii innych niż GNR (I).
Lokomotywa była w eksploatacji do 2002 roku, kiedy to wygasła atest kotła. Growing Rural Opportunities Within (GROW) South Antrim finansuje obecnie renowację lokomotywy. W styczniu 2014 roku lokomotywa została przetransportowana do Railway Restoration North East Ltd w Shildon w hrabstwie Durham , która rozpoczęła remont, aż stała się niewypłacalna. Lokomotywa została uratowana i zwrócona do Whitehead i umieszczona w sklepie w 2015 roku.
Od września 2019 r. W Whitehead wznowiono remont kapitalny, w październiku podniesiono kocioł i jednocześnie usunięto koła z ram, aby umożliwić ponowne profilowanie kół, pracę maźnicy i dalsze prace nad ruchem.
Zamierza się, aby 171 zastąpił 85 po wygaśnięciu biletu na kocioł.
Model
Model klasy S o rozmiarze 00 jest obecnie dostępny jako zestaw z trawionego mosiądzu w Studio Scale Models. Obejmuje transfery, akwaforty mosiężne i odlewane części z białego metalu.
Zobacz też
Źródła i dalsze lektury
- Friel, Karol P. (1995). Slieve Gullion . Transport punktowy. Tom. 4. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-11-0 .
- Rowledge, JWP (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Merseyside: irlandzka grupa trakcji . ISBN 0-947773-33-9 .