NCC klasa U2
| NCC Class U2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NCC 74 Zamek Dunluce w Ulster Folk and Transport Museum , Cultra, 2008
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lokomotywy parowe klasy U2 4-4-0 Komitetu Hrabstw Północnych (NCC) składały się z 18 lokomotyw zbudowanych do użytku w północno-wschodniej Irlandii . Dziesięć lokomotyw to nowe konstrukcje dostarczone przez North British Locomotive Company (NBL) lub zbudowane w zakładach NCC's York Road. Pozostała część to przebudowy istniejących lokomotyw.
Historia
Klasa U2 była liczbowo największą klasą lokomotyw w NCC, dorównując jej dopiero, gdy ostatni z lokomotyw czołgowych klasy WT 2-6-4 został dostarczony w 1950 r. Pierwsza lokomotywa tej klasy została zbudowana w 1924 r., A budowa była kontynuowana przez następne trzynaście lat, aż ostatni silnik został sprzedany w 1937 roku.
Silniki klasy U2 można podzielić na cztery podklasy w następujący sposób:
- 7 Nowe lokomotywy zbudowane przez North British Locomotive Company , Glasgow
- 3 Nowe silniki zbudowane przez NCC w zakładach York Road w Belfaście
- 4 Odnowienia silników klasy A
- 4 przebudowy silników klasy U
Odnowienia były narzędziem księgowym pozwalającym uniknąć obciążeń kapitałowych związanych z budową nowych silników; jest mało prawdopodobne, aby wiele oryginalnych silników zostało włączonych do powstałych U2.
Silniki były proste, tj. Niezłożone, z dwoma cylindrami wewnętrznymi o wymiarach 19 cali × 24 cale (483 mm × 610 mm). Ich kotły zostały ocenione na 170 funtów na cal kwadratowy (1,17 MPa) i były wyposażone w Schmidt przegrzewacze. Wszystkie osiemnaście silników, choć nieznacznie różniących się wyglądem, miało do 1945 roku taką samą moc wyjściową. Jedyna różnica wymiarowa była spowodowana sześcioma kotłami, identycznymi z innymi, z wyjątkiem tego, że po raz pierwszy wykorzystano okazję z kotłem Derby, aby w pełni wykorzystać szerszy irlandzki rozstaw dla szerszego paleniska. Pierwsze dwa z tych kotłów G7S zostały dopasowane do „ciężkich związków” klasy A nr 67 i 59, kiedy zostały odnowione jako klasa U2 w 1934 r.
Dwa lata później zamówiono kolejne cztery tego typu kotły, gdy nr 87 zbudowano z klasy A nr 63, a nr 72 i 73 przebudowano z klasy U na U2. Pozostały kocioł miał być prawdopodobnie kocioł zapasowy, aby umożliwić szybkie zakupy silników, ale w przypadku natychmiastowego zamontowania go w nr 78. Ten silnik był ostatnim z silników NBL zbudowanych w 1924 r., Ale do czasu otrzymania nowego kotła w październiku 1936 r. Przejechał znacznie większy przebieg (442 681 mil lub 712 430 kilometrów) niż inni członkowie tej klasy.
Nr 70 nie miał zmienionej podnóżka, kiedy został przebudowany z klasy U do U2; krótki podnóżek sprawiał, że był niepopularny wśród załóg lokomotyw, ponieważ latem kabina stawała się bardzo ciepła, a położenie niektórych elementów sterujących, zwłaszcza dźwigni rewersu, było ciasne. Miał taką samą masę nominalną, 51 długich ton 10 cwt (115 400 funtów lub 52,3 t), jak reszta klasy,
Nowe lokomotywy były dostarczane z bocznymi przetargami typu Fowlera o pojemności 5 ton węgla i 2500 galonów imperialnych (11 000 l; 3000 galonów amerykańskich) wody. Odbudowane lokomotywy zostały połączone z oryginalnymi sześciokołowymi przetargami typu BNCR, które mogły przewozić 6 ton węgla i 2690 galonów imperialnych (12200 l; 3230 galonów amerykańskich) wody.
Oprócz niewielkiej różnicy w kabinie, wydaje się, że doskonałe wykończenie zewnętrzne silników NBL dało im przewagę w prestiżu wśród załóg nad trzema silnikami zbudowanymi w Belfaście. Chociaż mniej niż połowa klasy została zbudowana w Glasgow, U2 zyskały ogólny przydomek „Scotch Engines”.
Jedenaście silników zostało nazwanych na cześć zamków Ulsteru, a dwunasta, nr 87, nosiła imię Królowej Aleksandry .
U2 zapewniały górne łącze w NCC aż do przybycia Mogołów klasy W w 1933 r. Najszybszy czas dla Portrush wyraża, że U2 pracowały w 1932 r. Wynosiły 82 minuty na 58,3 mil (93,8 km) z Greenisland do Portrush , ponad połowa trasy znajduje się na jednej linii. Pracowali również w pociągach łodzi Larne Harbour, mając pozwolenie na 30 minut na 24⅓ mil, ponownie na trasie ze znaczną częścią pojedynczego toru.
Podczas gdy większość klasy miała siedzibę w Belfaście, numery 70, 73 i 80 były kiedyś przydzielone do szopy Larne, a numery 74 i 81 były w Coleraine. W późniejszych latach nr 77 również znajdował się w Coleraine i był jedną z ostatnich lokomotyw obsługujących pociąg na linii Derry Central przed jej zamknięciem.
U2 wykonywali znakomitą służbę podczas najbardziej pracowitych lat II wojny światowej. Typowym zadaniem było przejęcie pociągu wojskowego w Antrim, nad którym pracował GNR(I) . Po przewiezieniu ośmiu wagonów z wózkami z Antrim na szczyt głównej linii NCC, zatrzymano się na Ballyclare Junction, aby dołączyć wagony, które przyjechały z Derry lub Cookstown poprzednim pociągiem przed podróżą do portu Larne, gdzie często można było zobaczyć przyjeżdżają pociągi złożone z dwunastu lub więcej wagonów z wózkami.
W latach 1945–1946 w modelach nr 71 i 81 średnice cylindrów zmniejszono z 19–18 cali (483–457 mm). Możliwe, że cylindry zamontowane w nr 72 pochodziły z silnika klasy U1 nr 3, który właśnie został wycofany. Pierwotnie wyposażone w kominy typu Fowlera z kapucynami , niektóre klasy, takie jak nr 76, otrzymały później typ Stanier i ich załogi powiedziały, że nigdy nie parowały tak dobrze po tej zmianie.
Ulster Transport Authority (UTA) zorganizował masową sprzedaż wycofanych lokomotyw w styczniu 1956 roku, która obejmowała pierwsze wycofane U2. Były to nr 70, 79, 82 i 83 w Carrickfergus oraz nr 71 i 77 przywiezione z Ballymena. Pozostała część klasy została wycofana w ciągu następnych siedmiu lat. Ostatnim, który odszedł w czerwcu 1962 roku, był zamek Dunluce nr 74 , który był przeznaczony do konserwacji.
Dane dotyczące budowy i wypłaty
Poniższa tabela podsumowuje historię budowy i przebudowy lokomotyw klasy U2:
|
U2 Nie. |
Budowniczy | Data budowy | Nazwa |
oryg. Klasa |
oryg. NIE. |
Re-nr/ data |
Odbudowany jako U2 | Data przebudowy | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | Panie Derby | lipiec 1914 | u | 70 | NCC, York Rd | listopad 1924 | styczeń 1956 | |||
| 71 | Panie Derby | lipiec 1914 | Zamek Glenarm | u | 69 | 71 / 1923 | NCC, York Rd | marzec 1927 | styczeń 1956 | |
| 72 | Panie Derby | grudzień 1922 | u | 14 | 72 / 1923 | NCC, York Rd | luty 1937 | grudzień 1961 | ||
| 73 | Panie Derby | grudzień 1922 | u | 15 | 73 / 1923 | NCC, York Rd | grudzień 1937 | czerwiec 1956 | ||
| 74 | NBL, Glasgow | lipiec 1924 | Zamek Dunluce |
czerwiec 1962
|
Zachowane | |||||
| 75 | NBL, Glasgow | lipiec 1924 | Zamek Antrim | czerwiec 1956 | ||||||
| 76 | NBL, Glasgow | lipiec 1924 | Zamek Starszej Floty | wrzesień 1959 | ||||||
| 77 | NBL, Glasgow | lipiec 1924 | styczeń 1956 | |||||||
| 78 | NBL, Glasgow | lipiec 1924 | Zamek Chichester | marzec 1960 | ||||||
| 79 | NCC, York Rd | sierpień 1925 | Zamek Kenbaan | styczeń 1956 | ||||||
| 80 | NCC, York Rd | listopad 1925 | Zamek Dunseverick | grudzień 1961 | ||||||
| 81 | NCC, York Rd | grudzień 1925 | Zamek Carrickfergus | sierpień 1957 | ||||||
| 82 | NBL, Glasgow | maj 1925 | Zamek Dunananie | styczeń 1956 | ||||||
| 83 | NBL, Glasgow | maj 1925 | Zamek Carra | styczeń 1956 | ||||||
| 84 | NCC, York Rd | maj 1905 | Zamek Lissanoure | A | 20 | jako odnowiony | NCC, York Rd | grudzień 1929 | grudzień 1961 | |
| 85 | Panie Derby | czerwiec 1908 | A | 67 | jako odnowiony | NCC, York Rd | maj 1934 | marzec 1960 | ||
| 86 | NCC, York Rd | sierpień 1906 | A | 59 | jako odnowiony | NCC, York Rd | wrzesień 1934 | marzec 1960 | ||
| 87 | Panie Derby | maj 1905 | Królowa Aleksandra * | A | 63 | jako odnowiony | NCC, York Rd | maj 1936 | sierpień 1957 |
- Imię królowej Aleksandry zostało przeniesione z klasy A nr 34 do nr 63 w listopadzie 1932 r.
-
Zachowane.
Irlandzki 2P?
Lokomotywy klasy U2 NCC wykazywały silny wpływ Midland Railway w ich konstrukcji i były powierzchownie podobne do lokomotyw LMS Class 2P 4-4-0 . Nie należy jednak uważać U2 za irlandzki odpowiednik LMS 2P; były to zupełnie inne silniki. To, że te dwie klasy miały ze sobą niewiele wspólnego, pokazuje porównanie głównych wymiarów:
| NCC U2 | LMS 2P | ||
| Rozmiar sterownika: | 6 stóp 0 cali (1,83 m) | 6 stóp 9 cali (2,06 m) | |
| Masa lokomotywy: | 51 ton 10 CWT | 54 tony 1 cwt | |
| Ciśnienie w kotle: | 170 psi (1,17 MPa) | 180 psi (1,24 MPa) | |
| Cylindry: | 19 cali × 24 cale (483 mm × 610 mm) | 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) | |
| Zawór: | Walschaerts | Łącze Stephensona | |
| Pociągowy wysiłek: | 17338 funtów siły (77,1 kN) | 17730 funtów siły (78,9 kN) |
Liberia
LMS NCC
Lokomotywy klasy U2 były pomalowane na karmazynowy kolor (RAL 3002) z żółtą i czarną podszewką. Herb LMS był przenoszony na górnych bokach kabiny. Inicjały „NCC” pisane dużymi, cieniowanymi, szeryfowymi złotymi literami umieszczono centralnie na miękkich bokach. Tablice rejestracyjne były mosiężne z wypukłymi cyframi i krawędzią; były przewożone po dolnych bokach kabiny, a inne umieszczano centralnie z tyłu delikatnego zbiornika. Wymienione silniki miały zakrzywione tabliczki znamionowe zamontowane nad czołowymi chlapaczami kół napędowych. Belki zderzaków oraz tła tablicy rejestracyjnej i tabliczki znamionowej pomalowano na czerwono. Numer silnika został nałożony na przednią belkę zderzaka w cieniowanych złotych cyfrach.
Podczas II wojny światowej silniki pomalowano na czarno. Czerwone belki buforowe oraz tła tablic rejestracyjnych i tabliczek znamionowych dodatkowo złagodziły ponury efekt. Jednak nr 81 otrzymał warstwę bordowej farby w 1941 r., Kiedy został wyremontowany w Great Northern Railway of Ireland w Dundalk w hrabstwie Louth.
Powojenne liberie nadal były czarne, ale ożywione cynobrową podszewką.
UTW
Po przeniesieniu własności na UTA lokomotywa nr 80 Dunseverick Castle została wypuszczona pod koniec 1948 roku w eksperymentalnej oliwkowo-zielonej liberii.
Jednak w barwach, które ostatecznie przyjęło UTA, silniki pomalowano na czarno z cynobrową i żółtą podszewką. Belki zderzaka, tła tablic rejestracyjnych i nazwisk były czerwone i kontynuowano praktykę umieszczania numeru na przedniej belce zderzaka.
Okrągły UTA o średnicy 14 cali (356 mm), z napisem „Ulster Transport” wypisanym pomarańczowymi drukowanymi literami, otoczony czerwoną obwódką, otaczający białą tarczę z Czerwoną Ręką Ulsteru, wszystko na średnio zielonym tle, został umieszczony w środek delikatnych boków.
Ochrona
No.74 Dunluce Castle został przywrócony do swoich oryginalnych barw LMS (NCC) w warsztatach UTA na Duncrue Street pod koniec 1962 roku, aw kwietniu 1963 roku został przeniesiony do Muzeum Transportu w Belfaście. Ta lokomotywa jest jedyną zachowaną lokomotywą NCC i można ją teraz zobaczyć w Ulster Folk and Transport Museum w Cultra, Holywood, Co. Down. BT18 0EU.
- Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5644-5 .
- Arnold, RM (1973). Dodatek do sagi NCC . Whitehead: Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei.
- Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, Kolej z perspektywy czasu . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0048-4 .
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Klasa U2 nr 74,75,76,77,78,79,80,81,82,83 ogólny rysunek poglądowy . Belfast: LMS (NCC). [Nowe silniki]
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Klasa U2 nr 70,71,72,73,84,85,86,87 rysunek ogólny . Belfast: LMS (NCC). [Przebudowane silniki]
- Mortona RG (1962). Koleje normalnotorowe na północy Irlandii . Belfast: Muzeum i Galeria Sztuki w Belfaście.