MGWR Klasy C i Cs

klasa C
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Edwarda Cusaka Budowniczy Broadstone Data budowy 1909–1915 Całość wyprodukowana 9
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 6 cali (1070 mm) Średnica sterownika 6 stóp 3 cale (1900 mm) Delikatne koła 3 stopy 9 cali (1140 mm) Rozstaw osi: • Silnik 20 stóp 11 cali (6380 mm) • Kierowcy 8 stóp 2 cale (2490 mm) • Miękki 12 stóp (3700 mm) Waga całkowita 74 tony Palenisko: • Obszar paleniska 16 stóp kwadratowych (1,5 m 2 ) Bojler: ​ • Średnica 4 stopy 5 cali (1350 mm) Ciśnienie w kotle 175 funtów Powierzchnia grzewcza: • Rury 975 stóp kwadratowych (90,6 m 2 ) • Palenisko 115 stóp kwadratowych (10,7 m 2 ) Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (460 mm × 660 mm)
Kariera Operatorzy Midland Great Western Railway Great Southern Railways Klasa C Numer w klasie 9 Liczby 536–544 Widownia Irlandia Wycofane 1950–1959

Midland Great Western Railway (MGWR) C Class była klasą lokomotyw 4-4-0 zaprojektowanych i zbudowanych w Broadstone przez Edwarda Cusacka w latach 1909-1915 przy użyciu części uzyskanych od Kitson and Company . Zastąpili wcześniejszą klasę 7-12. Klasa przetrwała Great Southern Railways (GSR) w latach 1925-1944 i została wycofana w latach pięćdziesiątych XX wieku pod rządami Córas Iompair Éireann .

lokomotywy

Klasa składała się z dziewięciu lokomotyw w następujący sposób:

Nr MGWR	Nazwa	Wybudowany	Nr GSR	Klasa GSR	Klasa Inchicore	Wycofane
4 (25 z 1924)	Ballynahinch	1910	538	536	D7	1950
5 (26 z 1924)	Croagh Patrick	1910	539	536	D7	1952
6 (9 z 1924)	Kylemore	1911	542	540	D6	1959
7	Connemara	1909	540	540	D6	1953
8	Św. Patryk	1913	541	540	D6	1959
9 (20 z 1924)	Szmaragdowa Wyspa	1912	537	536	D7	1953
10	Faugh Ballagh	1909	543	540	D6	1959
11	Erin idź Bragh	1915	544	540	D6	1955
12	koniczyna	1913	536	536	D7	1951

Historia

Od ich wprowadzenia w 1909 roku klasa została pierwotnie zaprojektowana do użytku głównie w pociągach na oddziałach Sligo i Mayo. Ich duże koła napędowe powodowały niskie przyspieszenie i trudności na wzniesieniach, więc zostały rozmieszczone w Dublinie - Galway , powolna praca pasażerska. Słaba jazda doprowadziła również do dużej częstości pękania sprężyn wózka.

W 1912 roku, podczas ówczesnego strajku węglowego, nr 10 przebudowano na lokomotywę na ropę przy użyciu aparatury na olej Holdena.

Klasa została przebudowana z przegrzanymi kotłami i nowymi kabinami w ciągu ich długiego życia, począwszy od lat dwudziestych XX wieku. Te, które również miały zawory tłokowe, utworzyły klasę GSR 540, podczas gdy te, które zachowały wartości poślizgu, przeszły do ​​​​klasy GSR 536. Zostały wycofane w latach pięćdziesiątych XX wieku, klasa 536, najpierw z ich gorszymi osiągami.

Malowania

Po wprowadzeniu lokomotywy miały zielone jabłuszka z czarnymi brzegami i białą podszewką. Przetarg był oznaczony literą MGWR z pieczęcią firmową między literami G i W. Na ołowiu nosili mosiężne tabliczki znamionowe z tabliczką konstruktora i numerem na burcie kabiny. Od 1915 roku, po tym jak WH Morton został mianowany głównym inżynierem mechanikiem MGWR, silniki były przemalowywane na czarno, aż do połączenia MGWR z Great Southern Railways w 1925 r. Od tego czasu do wycofania wszystkie były pomalowane na zwykły szary kolor, początkowo z odlewanymi tablicami rejestracyjnymi z boku kabiny (również gładkimi szarymi), ale od około 1949 r. były one stopniowo usuwane, zastępując je bladożółtymi cyframi.

Referencje i źródła

Źródła

• „Magazyn kolejowy, tom XXV” . Magazyn kolejowy . XXV . 1909. (wymagana subskrypcja)
•   Koleje Irlandzkie Na Zdjęciach Nr 2 Linia Midland Great Western . Irish Railway Record Society, okolice Londynu. Listopad 1990. ISBN 978-0902564046 .
• „Lokomotywa ekspresowa Cusack 4-4-0:„ Faugh a Ballagh ” ”. Lokomotywa Magazyn . 16 (217). 15 września 1910.