Henryka Edwarda Cusacka
Henryka Edwarda Cusacka | |
|---|---|
| Urodzić się | 6 listopada 1865 |
| Zmarł | 1954 |
| Narodowość | Irlandczyk |
| Zawód | Inżynier |
| Kariera inżynierska | |
| Dyscyplina | Inżynieria lokomotyw |
Henry Edward Cusack lub Edward Cusack , jak był bardziej znany, był kierownikiem lokomotyw w Midland Great Western Railway (MGWR).
Życie
Edward Cusack urodził się 6 listopada 1865 roku. Kształcił się w Clifton College w Bristolu w Anglii. Jego ojciec, Sir Ralph Smith Cusack był przewodniczącym MGWR od 1865 do 1905, a jego szwagier, major James William Henry Claud „HC” Cusack był wiceprzewodniczącym MGWR od 1905. Jego matką była Elizabeth Barker Służył czteroletni staż w Kitson and Company w Anglii , a następnie dwa lata w Crewe , następnie wrócił do Irlandii jako młodszy kreślarz w 1890. Ożenił się z Constance Louisa Vernon w 1892. Kiedy Martin Atock ogłosił zamiar przejścia na emeryturę z MGWR, Henry Edward Cusack został mianowany jego pierwszym asystentem inżyniera lokomotyw wraz z Basil Hope z North Eastern Railway . Syn Martina Atocka, Thomas, został mianowany drugim asystentem. Cusack awansował na stanowisko głównego inżyniera mechanika w latach 1905-1915 i został zastąpiony przez młodego kreślarza WH Mortona , który wstał, by go wesprzeć.
Inżynieria
Cusack nadzorował wprowadzenie MGWR klasy D po przejściu od swojego poprzednika Martina Atocka . Pierwszą lokomotywą przypisywaną jego epoce była lokomotywa MGWR klasy A , największa lokomotywa 4-4-0 w Irlandii w momencie jej wprowadzenia w 1902 r. Mniejsza lokomotywa MGWR klasy C 4-4-0 pojawiła się w 1909 r. W jego epoce również Towary MGWR klasy B 0-6-0 , próba większej lokomotywy towarowej. Powszechnie zauważa się, że WH Morton prawdopodobnie pomagał Cusackowi w praktycznym wkładie projektowym.
Cusack był odpowiedzialny za projekt pociągu królewskiego przygotowanego na wizytę króla Edwarda VII i królowej Aleksandry w 1903 roku z 12-kołowym salonem uważanym za najbardziej luksusowy w Irlandii. Oprócz wagonów 6-kołowych zaprojektował także wagony dla pociągu ekspresowego MGWR „limited mail” w 1900 roku. Jego projekty autokarów miały zazwyczaj wyraźny profil dachu, nieco płaski na większości górnej części, ale mocno zakrzywiony po bokach.