NCC klasa A1
| NCC klasa A1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS (Northern Counties Committee) Class A1 4-4-0 pasażerskie lokomotywy parowe były przebudową dwucylindrowych lokomotyw złożonych Belfast i Northern Counties Railway klasy A. Obsługiwali usługi w całym szerokotorowym systemie NCC o szerokości 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ) w północno-wschodniej Irlandii .
Historia
Lokomotywy klasy A1 były przebudową „ciężkich związków” klasy A, zaprojektowanych przez inżyniera lokomotyw BNCR, Bowmana Malcolma . Pierwsza lokomotywa klasy A została zbudowana przez BNCR przy York Road w Belfaście w 1901 roku, na krótko przed połączeniem z Midland Railway , a budowa była kontynuowana, gdy Midland Railway zbudowała sześć w swoich zakładach w Derby . Lokomotywy były budowane jako związki dwucylindrowe z wykorzystaniem firmy Worsdell - von Borries system, cylindry wysokiego ciśnienia o średnicy 18 cali (457 mm) i niskiego ciśnienia o średnicy 26 cali (660 mm), oba o skoku 24 cali (610 mm).
Po zakończeniu I wojny światowej stan lokomotyw eksploatowanych w Irlandii Północnej był znacznie poniżej tego, który był potrzebny do efektywnego prowadzenia usług; wiele wymagało wymiany, ale głównym czynnikiem był koszt. Zdecydowano się na wdrożenie „Programu Odnowy”, w ramach którego nie tylko budowane byłyby nowe lokomotywy, ale także przebudowywane byłyby odpowiednie klasy lokomotyw, głównie na wzór Kolei Midland i LMS.
W ramach tego „Programu odnowy” członkowie klasy A zostali przebudowani na dwucylindrowe proste (tj. Nie złożone). Te przeklasyfikowane na klasę A1 zostały przebudowane z kotłem Midland Railway typu RG6 i nowymi cylindrami, oba o średnicy 18 cali (457 mm) i skoku 24 cali (610 mm). Kocioł miał wyższy skok niż oryginał, aby palenisko i popielnik mogły opuścić oś tylnego koła napędowego, a przedłużenie siodła wędzarni o 24,75 cala (630 mm) było potrzebne, aby zapewnić wsparcie. Chociaż efekt był mniej uderzający niż w przypadku podobnie przebudowanej klasy B3 , zmodyfikowany wygląd był taki, że lokomotywy te znalazłyby się wśród tych, które zyskały przydomek „ Whippet ” ze względu na postrzegane podobieństwo do psa wyścigowego.
Wszystkie klasy zostały oficjalnie nazwane na cześć gór, chociaż ta przydzielona nr 58, Lurigethan , nigdy nie została przeniesiona.
Większość silników klasy A1 była połączona z tak zwanym „standardowym” przetargiem, który mógł przewozić 6 długich ton (6,1 t) węgla i 2090 galonów imperialnych (9500 l; 2510 galonów amerykańskich) wody. Jednak nr 34 startował z jednym z trzech „średnich” przetargów, które miały pojemność 2590 galonów imperialnych (11800 l; 3110 galonów amerykańskich), a nr 62 nabył zapasowy przetarg zabudowany o pojemności 2690 galonów imperialnych ( 12200 l; 3230 galonów amerykańskich). Nr 58 nabyła taksówkę przetargową, co sprawiło, że była regularnym gościem w oddziale Dungiven, gdzie wymagane było pierwsze uruchomienie przetargu.
Nr 33, 58 i 69 otrzymały później kotły o ciśnieniu roboczym 200 psi (1,38 MPa) zamiast 160 psi (1,10 MPa). Doprowadziło to do przydzielenia ich do Belfastu pod koniec lat trzydziestych XX wieku, gdzie obowiązki były bardziej uciążliwe. Nr 33 został zrzucony na York Road, podczas gdy pozostałe dwa były w Larne.
Nr 65 pracował jako wolne moce produkcyjne na York Road, a numer 62 miał siedzibę w Cookstown .
Tablice konstruktorów z datami z późnych lat dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku przeczyły wiekowi tych lokomotyw, a duży ruch, jaki obsługiwały podczas II wojny światowej, ujawnił ich słabości bardziej niż nowo zbudowane lokomotywy. Niemniej jednak większość klasy przetrwała, by zostać wzięta do Ulster Transport Authority i została złomowana w połowie lat pięćdziesiątych.
Dane dotyczące budowy i wypłaty
Informacje o przebudowie i nazewnictwie członków klasy A1 przedstawiono w poniższej tabeli:
| Numer | Budowniczy | Wybudowany | Odbudowany |
Imię jako odbudowane |
Złomowany / sprzedany |
|---|---|---|---|---|---|
| 33 | York Rd | lipiec 1902 | grudzień 1928 | Binevanagh | listopad 1949 |
| 34 | York Rd | kwiecień 1901 | kwiecień 1928 | Knocklayd | październik 1950 |
| 58 | York Rd | styczeń 1907 | luty 1934 | Lurigethan * | sierpień 1954 |
| 62 | York Rd | sierpień 1903 | lipiec 1928 r | Ślimak | sierpień 1954 |
| 64 | derby | maj 1905 | sierpień 1929 | Trostan | sierpień 1954 |
| 65 | derby | maj 1905 | czerwiec 1929 | Knockagh | październik 1950 |
| 66 | derby | maj 1905 | maj 1930 | Bena Madigana | sierpień 1954 |
| 68 | derby | czerwiec 1908 | grudzień 1927 | Galion Slieve | listopad 1947 |
| 69 | York Rd | grudzień 1904 | czerwiec 1933 | Slieve'a Bane'a | sierpień 1954 |
* Przydzielono pokazaną nazwę, ale nigdy nie została ona przeniesiona.
Liberia
LMS NCC
Lokomotywy klasy A1 były pomalowane na szkarłatne jezioro z żółtą i czarną podszewką. Herb LMS był przenoszony na górnych bokach kabiny. Inicjały „NCC” pisane kolorze złotym, cieniowanym szeryfem , umieszczono centralnie na miękkich bokach. Tablice rejestracyjne były mosiężne z wypukłymi cyframi i krawędzią; były przewożone po dolnych bokach kabiny, a inne umieszczano centralnie z tyłu delikatnego zbiornika. Na nazwanych silnikach zakrzywione tabliczki znamionowe zostały zamontowane nad czołowymi chlapaczami kół napędowych. Belki zderzaków oraz tła tablicy rejestracyjnej i tabliczki znamionowej pomalowano na czerwono. Numer silnika został nałożony na przednią belkę zderzaka w cieniowanych złotych cyfrach.
Podczas II wojny światowej lokomotywy były pomalowane na czarno z czerwonymi belkami zderzakowymi oraz tłami tablic rejestracyjnych i tabliczek znamionowych, które zapewniały ulgę.
UTW
Zgodnie z Urzędem Transportu Ulsteru silniki były pomalowane na czarno z cynobrową i żółtą podszewką. Belki zderzaka, tła tablic rejestracyjnych i nazwisk były czerwone i kontynuowano praktykę umieszczania numeru na przedniej belce zderzaka.
Okrągły UTA o średnicy 14 cali (356 mm), z napisem „Ulster Transport” wypisanym pomarańczowymi drukowanymi literami, otoczony czerwoną obwódką, otaczający białą tarczę z czerwoną ręką Ulsteru, wszystko na średniozielonym tle, został umieszczony w środku delikatnych boków.
- Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0 7153 5644 5 .
- Arnold, RM (1973). Dodatek do sagi NCC . Whitehead: Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei.
- London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek poglądowy klasy A1 . Belfast: LMS (NCC).