BNCR klasa A

BNCR klasa A
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy BNCR/NCC , York Road Works, Belfast Midland Railway , Derby Works Data budowy 1901–1908 Całość wyprodukowana 13 Rekonstruktor LMS (NCC) Data odbudowy 1927–1936
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 6 stóp 0 cali (1,829 m) Rozstaw osi 40 stóp 11 cali (12,47 m) Długość 49 stóp 7 + 3 / 4 cala (15,13 m) Szerokość 8 stóp 4 cale (2,54 m) Wysokość 13 stóp 2 cale (4,01 m) Obciążenie osi 15,30 długich ton (15,55 t; 17,14 ton amerykańskich) + 14,45 długich ton (14,68 t; 16,18 ton amerykańskich) Masa klejąca 29,75 długich ton (30,23 t; 33,32 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 45,05 długich ton (45,77 t; 50,46 ton amerykańskich) Waga przetargowa 28,85 długich ton (29,31 t; 32,31 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 6,00 długich ton (6,10 t; 6,72 ton amerykańskich) Czapka wodna. 2090 galonów IMP (9500 l; 2510 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 175 psi (1,21 MPa) Powierzchnia grzewcza 930 stóp kwadratowych (86 m 2 ) • Rury 824 stóp kwadratowych (76,6 m 2 ) • Palenisko 106 stóp kwadratowych (9,8 m 2 ) Cylindry Dwa Cylinder wysokociśnieniowy LHS: 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm) Cylinder niskiego ciśnienia RHS: 26 cali × 24 cale (660 mm × 610 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Hamulce pociągu Automatyczna próżnia
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 16065 funtów siły (71,5 kN) Współczynnik adh. 4.15
Kariera Operatorzy BNCR NCC ( LMS ) Złomowany 1947–1954

Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class A była klasą 13 dwucylindrowych lokomotyw parowych zbudowanych do użytku w północno-wschodniej Irlandii. Pierwsi dwaj członkowie tej klasy byliby ostatnimi lokomotywami zbudowanymi dla niezależnego BNCR , ukończonymi przed jej zakupem przez Midland Railway w 1903 roku. Członkowie tej klasy zostali odbudowani przez LMS (NCC), stając się albo klasą A1 , albo klasy U2 w zależności od tego, jak zostały zmodyfikowane.

Historia

BNCR ustandaryzował lokomotywy z układem kół 2-4-0 dla swoich lokomotyw pasażerskich w latach siedemdziesiątych XIX wieku, a budowa trwała do połowy lat dziewięćdziesiątych XIX wieku. Jednak wraz ze wzrostem obciążenia i cięższymi pociągami ograniczenia tego układu kół stały się oczywiste. Pierwsze specjalnie zbudowane 4-4-0, klasy B , zostały wprowadzone w 1897 r., Ale potrzebne było coś mocniejszego, aby uzupełnić dwie „ciężkie mieszanki” klasy D, które zostały przebudowane do 4-4-0 w tym samym czasie.

Lokomotywy klasy A zostały zaprojektowane przez inżyniera lokomotyw BNCR Bowmana Malcolma i były ostatnim projektem lokomotyw szerokotorowych , które miały zostać zbudowane dla niezależnej kolei Belfast i Northern Counties Railway , pierwsze dwie zostały ukończone przed zakupem przez Midland Railway w 1903 roku.

Pierwszy silnik klasy A był nr 34, który został przewyższony przez York Road w kwietniu 1901 roku i nazwany Queen Alexandra . Drugą lokomotywą tej klasy, która wyróżniała się tym, że była ostatnią lokomotywą zbudowaną przez BNCR, była lokomotywa nr 3, King Edward VII , którą ukończono piętnaście miesięcy później, w lipcu 1902 r. Budowa trwała siedem lat po przejęcie firmy przez Midland Railway . Sześć lokomotyw zostało zbudowanych w Midland Railway's Derby Works , a pozostałe w York Road Works.

związki dwucylindrowe przy użyciu systemu Worsdell - von Borries , z 18-calowym (457 mm) cylindrem wysokociśnieniowym i 26-calowym (660 mm) cylindrem niskociśnieniowym , każdy z 24-calowym cylindrem (610 mm) skok . Wewnątrz zamontowano przekładnię zaworową Walschaerts , która była standardem w BNCR. Koła napędowe miały średnicę 6 stóp (1,829 m). Jedyną widoczną różnicą między tymi dwoma konstruktorami była liczba szprych na kołach wózka, partia zbudowana w Belfaście miała dziewięć szprych, podczas gdy ta zbudowana w Derby miała dziesięć.

Dwie główne i wyraźnie oczywiste zmiany zostały wprowadzone w lokomotywach podczas ruchu, a mianowicie: zamontowanie automatycznego urządzenia do wymiany tabletów Mansona do pracy pojedynczych linii oraz wysunięte do tyłu przedłużenie dachu kabiny, zapewniające lepszą ochronę załogi.

Silniki klasy A były połączone z tak zwanym „standardowym” przetargiem, który mógł przewozić 6 długich ton (6,1 t; 6,7 ton amerykańskich) węgla i 2090 galonów imperialnych (9500 l; 2510 galonów amerykańskich) wody.

W latach 1924-1927 zmieniono numerację pięciu członków klasy, kiedy numery 3, 4, 5, 9 i 17 stały się odpowiednio numerami 33, 62, 59, 69 i 58.

Odbudowa

Po zakończeniu I wojny światowej stan lokomotyw eksploatowanych w Irlandii Północnej był znacznie poniżej tego, który był potrzebny do efektywnego świadczenia usług; bardzo potrzebna wymiana, ale koszt był głównym czynnikiem. Zdecydowano się na wdrożenie „Programu Odnowy”, w ramach którego nie tylko budowano nowe lokomotywy, ale odbudowywano odpowiednie klasy lokomotyw, głównie na wzór kolei Midland i LMS. W ramach tego „Programu odnowy” wszyscy członkowie klasy A zostali odbudowani w latach 1928-1936.

W zależności od przeprowadzonych modyfikacji zostały one przeklasyfikowane na klasę A1 lub klasę U2 . Te sklasyfikowane jako klasa A1 zostały przebudowane z kotłem Midland Railway typu RG6 i nowymi cylindrami o średnicy 18 na 24 cale (457 mm × 610 mm) x skok i zachowały niektóre rozpoznawalne cechy. Te, które zostały przebudowane jako klasa U2, przeszły bardziej radykalne zmiany i mogły zawierać niewiele oryginalnych silników.

Szczegóły dostawy, zmiany numeracji i przebudowy klasy przedstawia poniższa tabela:

NIE.	Budowniczy	Data	Nazwa	Re-nr/ data	Odbudowany	Nowy nr.	Nowa klasa	Nowe imie	Złomowany / sprzedany	Notatki
34	York Rd	kwiecień 1901	Królowa Aleksandra		kwiecień 1928		A1	Knocklayd	październik 1950	*
3	York Rd	lipiec 1902	Król Edward VII	33 (1926)	grudzień 1928		A1	Binevanagh	listopad 1949
4	York Rd	sierpień 1903		62 (1924)	lipiec 1928 r		A1	Ślimak	sierpień 1954
9	York Rd	grudzień 1904		69 (1925)	czerwiec 1933		A1	Slieve'a Bane'a	sierpień 1954
20	York Rd	maj 1905			grudzień 1929	84	U2	Zamek Lisanoure	grudzień 1961
63	derby	maj 1905	Królowa Aleksandra		styczeń 1936	87	U2	Królowa Aleksandra	sierpień 1957	*
64	derby	maj 1905			sierpień 1929		A1	Trostan	sierpień 1954
65	derby	maj 1905			czerwiec 1929		A1	Knockagh	październik 1950
66	derby	maj 1905			maj 1930		A1	Bena Madigana	sierpień 1954
5	York Rd	sierpień 1906		59 (1925)	wrzesień 1932 r	86	U2		marzec 1960
17	York Rd	styczeń 1907		58 (1927)	luty 1934		A1	Lurigethan	sierpień 1954
67	derby	czerwiec 1908			styczeń 1934	85	U2		marzec 1960
68	derby	czerwiec 1908			grudzień 1927		A1	Galion Slieve	listopad 1947

• * Imię Królowa Aleksandra zostało przeniesione z numeru 34 na numer 63 w listopadzie 1932 roku.
• Lokomotywy 34 i 3 zostały zbudowane przez BNCR przed przejęciem przez Midland Railway w 1903 roku.
• Nazwa Lurigethan została przydzielona, ​​ale nigdy nie została noszona.

Liberia

BNCR pomalował lokomotywy na „niewidzialną zieleń” (bardzo ciemną brązową zieleń, która wyglądała prawie na czarną) z cynobrową, jasnoniebieską i żółtą podszewką. Na bokach przetargowych umieszczono inicjały „BNCR” drukowanymi literami.

Malowanie pozostało takie samo pod zarządem Midland Railway, z dodatkiem herbu Midland Railway w kształcie rombu na bokach kabiny i inicjałami „NCC” pisanymi złotymi blokami po bokach delikatnych. Belki buforowe były cynobrowe , a komora dymu była czarna.

•   Arnold, RM (1973). Saga NCC . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5644-5 .
• Arnold, RM (1973). Dodatek do sagi NCC . Whitehead: Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei.
• London Midland and Scottish Railway (Komitet Hrabstw Północnych). Rysunek poglądowy klasy A. Belfast: LMS (NCC).