Hibernia (lokomotywa)

Nie mylić z Hibernią 41-E .

Hibernia
Wczesny szkic Hibernii
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Richarda Robertsa Budowniczy Sharp, Roberts and Company Data budowy 1834
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-2-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy (0,91 m) Średnica sterownika 5 stóp (1,52 m) Typ paliwa Koks Ciśnienie w kotle 75 funtów siły/cal 2 (517 kPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 11 cali × 16 cali (279 mm × 406 mm)
Kariera Operatorzy Kolej Dublina i Kingstown Pierwszy bieg 9 października 1834 Usposobienie Złomowany

Hibernia była lokomotywą parową zaprojektowaną przez Richarda Robertsa i zbudowaną przez firmę Sharp, Roberts and Company w 1834 roku dla Dublin and Kingstown Railway (D&KR). Lokomotywa miała pionowe cylindry napędzane korbami dzwonowymi .

Historia

Nabywanie

D&KR pozostawił to do sierpnia 1833 r., Zanim zaprosił dziewięć firm do składania ofert na 6 identycznych silników, aby umożliwić wymianę części do 1 maja 1834 r. Siedem firm odpowiedziało, wskazując, że ramy czasowe były krótkie, biorąc pod uwagę niemowlęctwo inżynierii lokomotyw z producentami na stroma krzywa uczenia się . D&KR zaangażował Johna Urpeth Rastrick , który był sędzią w 1830 Rainhill Trials , do odwiedzenia producentów. Rastrick odwiedził sześć, a także zakłady L&MR i dostarczył na pokład specyfikację, która mocno pasowała do eksperymentu L&MR nr 32 firmy Sharp , Roberts and Co. Bergin z D&KR odwiedził L&MR i wyraził zaniepokojenie wyjątkowymi cechami Experiment , wibracjami i zużyciem paliwa. Inżynier-konsultant D&KR, Charles Blacker Vignoles, był szczególnie zainteresowany pionowym montażem cylindrów. Następnie komisja D&KR ponownie sformułowała specyfikację, aby dać firmom więcej możliwości przedstawienia preferowanego projektu.

Ponieważ czas się kończył, D&KR byli zmuszeni zamawiać u dostawców, którzy najprawdopodobniej będą w stanie dostarczyć w wymaganym terminie. W końcu zamawiają trzy z Sharp, Roberts and Co. , z których pierwszy to Hibernia , a dwa pozostałe to Britannia i Manchester . Trzy zamówiono również w firmy George Forrester and Company w Liverpoolu na podstawie ich lokomotywy Swiftsure , która miała stać się Vauxhall , Dublinem i Kingstown .

Hibernia została ukończona w 1834 roku i miała być kontynuowana przez jej siostry klasowe. Przenoszenie mocy z pionowych cylindrów odbywało się za pomocą korb dzwonowych .

Oczekiwano, że silnik będzie w stanie ciągnąć pociąg o masie od 60 do 80 ton z prędkością 20 mil na godzinę (32 km / h).

W celu dostawy Hibernia udała się z Manufaktury w Manchesterze do Liverpoolu o własnych siłach. Został przetransportowany przez City of Dublin Steam Packet Company za cenę 21 funtów plus 7/10 funtów za przetarg z Vauxhall firmy Forresters na tym samym rejsie. W Dublinie przewieziono ich ulicami tymczasowej „przenośnej kolei”, zanim 50 mężczyzn wciągnęło ich na poziom torów przy Westland Row .

Próby

L&MR zezwolił na przetestowanie lokomotyw na swojej linii przed wysyłką do Irlandii. W Irlandii przy Serpentine Avenue utworzono „szpital maszynowy”, aby umożliwić ich konserwację.

9 października 1834 r. Hibernia ciągnęła pociąg złożony z ośmiu wagonów, który jako pierwszy przejechał całą długość linii przewożącej członków społeczeństwa. Chociaż była to pierwsza próba pokonania długości linii od Westland Row do Salthill, lokomotywa Vauxhall wykonała krótszy przejazd próbny z małym pociągiem z Dublina do Martello Tower w Williamstown, która jest obecnie częścią Blackrock Park .

Podczas jazdy próbnej przeprowadzonej 1 listopada 1834 r. Z samym silnikiem i przetargiem, twierdzono, że Hibernia osiągnął maksymalną prędkość 60 mil na godzinę (97 km / h) na dystansie 0,25 mili (0,40 km) przez Charlesa Blackera Vignolesa .

Operacje

Projekt oceniany jest w ( Lyons 2015 , s. 81) jako niezbyt udany. Lyons sugeruje, że problemem mogło być użycie zaworów tłokowych zamiast przekładni korbowej. Cylindry pionowe powodowały znaczne bicie, powodując uszkodzenie osi lokomotyw i resorów; znaczne uszkodzenia zostały również wyrządzone torowi, z pęknięciami szyn i zauważonymi osiadaniami.

Hibernia została wycofana po wysadzeniu w Kingstown w 1842 roku . Wycofano również dwa siostrzane silniki Britannia i Manchester .

Model

Model Hibernia O Gauge zbudowany przez Cyrila Fry'a istnieje w kolekcji modeli Fry wraz z przykładami powiązanych z nim powozów.

Notatki

•   Lyons, Garrett (15 października 2015). Parując do Kingstown i podsysając się do Dalkey: The Story of the Dublin and Kingstown Railway . Dublin: Londubh Książki. ISBN 978-1907535772 .
•   —— (1981). Pierwsza kolej w Irlandii . Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8 .
•   Vignoles, Olinthus J. (1889). „XIII”. Życie Charlesa Blackera Vignolesa ... żołnierza i inżyniera budownictwa, dawniej porucznika HM 1st Royals, byłego prezesa Instytutu Inżynierów Budownictwa; wspomnienie wczesnej historii kolei . Londyn i Nowy Jork: Longmans, Green & Co. OL 6928380M .

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Hibernii w Science & Society