Hibernia 41-E

Hibernia AG 41-E i 42-E
41-E
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Henschel & Sohn , Kassel Data budowy 1942 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-10-0T • UIC E h2t Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1200 mm (47,24 cala) Długość 12,770 m (41 stóp 11 cali) nad zderzakami Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2,7 tony (6000 funtów) Czapka wodna. 9000 litrów (2000 galonów IMP; 2400 galonów amerykańskich) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 600 mm × 600 mm (23,62 cala × 23,62 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 45 kilometrów na godzinę (28 mph) Moc wyjściowa 625 kW (850 KM)
Kariera Operatorzy Hibernia AG Liczby 30–31; później zmieniono numerację na 41-E i 42-E Wycofane 1971 Usposobienie E-41 zachowany, E-42 złomowany

Hibernia 41-E i 42-E były lokomotywami parowymi firmy Hibernia AG. Lokomotywa nr 42-E została złomowana, ale nr 41-E nadal istnieje i była tymczasowo wystawiana przed Starlight Express Theatre w Bochum .

Historia

Firma górnicza Hibernia AG kupiła w 1942 r. Podczas II wojny światowej dwie lokomotywy pięcioczłonowe i jedną czteroczłonową od Henschel & Son w Kassel do użytku wokół kopalni. Lokomotywy były używane na powierzchni w sieci kolejowej byłego Bergwerks-AG Recklinghausen, który później nosił nazwę Bergbau AG Herne / Recklinghausen odpowiednio do 1970 i 1971 roku. Hibernia 41-E została ostatecznie wykorzystana w kopalni Bergwerk General Blumenthal w Recklinghausen, a następnie sprzedana Muzeum Kolejnictwa Bochum Dahlhausen .

Hibernia 41-E podczas wyświetlania w Starlight Express Theatre w Bochum

Podczas premiery musicalu Starlight Express w 1988 roku w Bochum lokomotywa była przez krótki czas wystawiana jako przyciągająca wzrok przed nowo wybudowanym teatrem, ale potem wróciła do muzeum. Na 5000. pokaz lokomotywa została ponownie wypożyczona Starlight Express Theatre, aby przebywała tam ze starym wagonem przez trzy lata. Jednak lokomotywa nie została przetransportowana z powrotem i nadal jest eksponowana przed teatrem.

Technologia

Jest to standardowa lokomotywa ze zbiornikiem na parę przegrzaną z 5 sprzężonymi osiami, która jest podobna do Henschel-Type E800, ale z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami. Dlatego nazywa się Henschel-Type Bochum . Podczas II wojny światowej palenisko nie mogło być wykonane z miedzi, zamiast tego użyto stali. W 1956 roku został zmodyfikowany poprzez zamontowanie łożysk tocznych i podgrzewacza mieszającego firmy Henschel. Hamulec parowy został zastąpiony hamulcem pneumatycznym ze sprężonym powietrzem.

• Joachima Leitscha. „Nur ein Glasplattennegativ XXIII (Kriegslok)” . drehscheibe-online.de (w języku niemieckim) . Źródło 2013-09-29 .
• „Fahrzeuge: 41 E” (w języku niemieckim). DGEG - Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte . Źródło 2013-09-28 .
•   Vogelsang, Harald (2002). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahmuseums Bochum-Dahlhausen (Museumsführer) (w języku niemieckim). Bochum: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte eVp 30. ISBN 3-921700-99-X .