NCC klasa W
| NCC klasa W | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
The Northern Counties Committee (NCC) Class W była klasą lokomotyw wprowadzoną w 1933 roku i przeznaczoną do ekspresowych przewozów pasażerskich z York Road w Belfaście.
Projektuj i buduj
Projekt został przypisany głównemu inżynierowi mechanicznemu NCC, HP Stewartowi, który za zgodą Williama Staniera mógł czerpać z projektów i części od właścicieli NCC, London Midland and Scottish Railway (LMS). Uważa się, że powstały projekt był irlandzką wersją przetargową silnika czołgowego LMS Fowler 2-6-4T o szerokości 5 stóp i 3 cali z kołami o średnicy 6 stóp 0 cali (1,83 m), które były o trzy cale szersze niż jego poprzednik.
Operacje i wydajność
Po wprowadzeniu magnaci klasy W przejęli główne linie ekspresowe NCC. Okazały się zdolne do rozwijania prędkości ponad 80 mil na godzinę (130 km / h). podczas gdy zużycie węgla przez lokomotywy uznano za wyjątkowo ekonomiczne.
Klasa była siłą napędową North Atlantic Express wprowadzonego w 1934 r. Wraz z otwarciem Greenisland Loop Line i najszybszymi połączeniami do Portrush , które trwały zaledwie 80 minut. W 1937 roku North Atlantic Express kursował z Ballymena do Belfast York Road ze średnią prędkością 58,1 mil na godzinę (93,5 km / h), co czyni go najszybszym rozkładem jazdy w Irlandii; czas ten został skrócony o kolejną minutę w 1938 r., aby osiągnąć zaplanowaną prędkość 60 mil na godzinę (97 km / h), aby zacząć się zatrzymywać.
Lokomotywa pozostawała na dawnych liniach NCC do czasu wprowadzenia wagonów z silnikiem Diesla do Londonderry w 1958 r., Po czym niektóre zostały przesunięte na inne linie, w tym pociągi transgraniczne do Dundalk i okazjonalne wycieczki do Dublina. Ostatnie sześć pozostałych lokomotyw tej klasy zostało wycofanych w 1965 roku.
Malowanie i nazewnictwo
Kiedy lokomotywy były nowe, pomalowano je na czerwono LMS, aż NCC zostało wchłonięte przez Ulster Transport Authority (UTA) w późniejszych latach czterdziestych, po czym przemalowano je na czarno z czerwoną i żółtą podszewką. Pierwotnie planowano nazwać klasę imieniem irlandzkich wodzów, jednak istniały obawy, że może to być nie do zaakceptowania dla niektórych części społeczności. W przypadku podziału nazewnictwa między brytyjską szlachtą a lokalizacjami geograficznymi, lider klasy został nazwany Duke of Abercorn na cześć gubernatora Irlandii Północnej.
| NIE. | Nazwa | wprowadzony | Wycofane | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 90 | Książę Abercorn | 1933 | Lider klasy | |
| 91 | Krzak | |||
| 92 | Banan | |||
| 93 | Foyle'a | |||
| 94 | Maine | |||
| 95 | Warkocz | |||
| 96 | Srebrny jubileusz | |||
| 97 | Hrabia Ulsteru | |||
| 98 | Król Edward VIII | |||
| 99 | Król Jerzy VI | |||
| 100 | Królowa Elżbieta | |||
| 101 | (nie nazwany) | |||
| 102 | (nie nazwany) | |||
| 103 | (nie nazwany) | |||
| 104 | (nie nazwany) |
Nowa opcja budowania
Chociaż żadna z oryginalnej klasy nie przetrwała, Towarzystwo Ochrony Kolei w Irlandii posiada zapasowy zestaw kół napędowych i ruchu i jest używany do rekonstrukcji następnej lokomotywy tej klasy, która ma mieć numer 105. Będzie również używać zapasowego oferta, którą grupa liczyła 43.