Klasa Lough SLNCR
| Klasa Lough SLNCR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SLNCR Lough Class była klasą lokomotyw parowych 0-6-4 T kolei Sligo , Leitrim i Northern Counties Railway (SLNCR).
Rozwój
Pod koniec II wojny światowej flota lokomotyw SLNCR była w złym stanie, ale ani Great Northern , ani Córas Iompair Éireann nie mogły oszczędzić żadnych odpowiednich lokomotyw do wynajęcia. SLNCR rozważało zamówienie lokomotywy przegubowej Garratt do ciągnięcia cięższych pociągów, ale z trudem było go stać na jedną lokomotywę o tak dużych rozmiarach. Dlatego zamiast tego zdecydował się zamówić jeszcze dwie mniejsze lokomotywy, zakładając, że jeśli jedna wymaga konserwacji, druga może nadal być dostępna dla ruchu.
W czerwcu 1946 SLNCR zamówił tylko jedną nową lokomotywę od Beyer, Peacock & Company w Gorton Foundry, Manchester , Anglia. Sytuacja finansowa SLNCR pogarszała się, ale mimo to około rok później zamówiono drugą lokomotywę. Klasa Lough była bardziej nowoczesnym i potężniejszym rozwinięciem klasy Sir Henry, która również została zbudowana przez Beyer, Peacock & Company, ale została wprowadzona w 1904 roku.
Dostawa i serwis SLNCR
Beyer, Peacock & Company ukończył obie lokomotywy gotowe do dostawy wiosną 1949 r., Ale do tego czasu SLNCR nie było stać na ich opłacenie. W związku z tym SLNCR zwrócił się do rządu Irlandii Północnej o pożyczenie 22 000 funtów na opłacenie dwóch lokomotyw. Przeciągające się negocjacje między SLNCR, Ministerstwem Handlu i Beyer, Peacock ostatecznie doprowadziły do sprzedaży ratalnej w 1951 r., A dwie lokomotywy zostały wysłane z Anglii do Belfastu w czerwcu i lipcu tego roku. Najpierw zabrano ich do zajezdni lokomotyw GNR w Adelaide w Belfaście, gdzie zamontowano ich zbiorniki boczne. Następnie zostały dostarczone do zajezdni lokomotyw SLNCR w Manorhamilton w hrabstwie Leitrim .
Klasa Lough stała się ostatnimi nowymi lokomotywami parowymi, które weszły do dochodowej usługi irlandzkiej firmy kolejowej. Lokomotywa CIÉ do spalania darni weszła do ruchu później, ale pozostała eksperymentalna i nigdy nie weszła do przynoszącej dochody usługi. Loughs mógł ciągnąć pociągi o 25% cięższe niż Sir Henrys i ciężko pracowano nad nimi od 1951 r. Do zamknięcia SLNCR.
SLNCR nigdy nie prosperował iw 1957 roku został zamknięty dla całego ruchu. W poniedziałek 30 września 1957 r. Lough Melvin przewiózł ostatnią usługę firmy, pociąg mieszany z Eniskillen do Sligo.
Malowanie SLNCR
W latach pięćdziesiątych lokomotywa SLNCR była koloru czarnego bez podszewki. Elementy mosiężne również pomalowano na czarno, ale obramowania i napisy na tabliczkach znamionowych lokomotyw zaznaczono na czerwono. Pręty sprzęgające i belki zderzaka również pomalowano na czerwono.
Identyfikacja
SLNCR nie numerował swoich lokomotyw parowych, ale nazywał je. Klasa Lough nosiła nazwy Lough Melvin i Lough Erne .
| Nazwa | Budowniczowie | Prace nr. | Data | Nr UTA | Wycofane |
|---|---|---|---|---|---|
| Jezioro Melvin | Beyer, Peacock & Company | 7138 lit. | 1949 | 26 | 1965 |
| Jezioro Erne | Beyer, Peacock & Company | 7242 (b) | 1949 | 27 | 1969 |
(a) : Beyer, Peacock & Company numery fabryczne 7136/7/8 zostały pierwotnie przydzielone trzem lokomotywom War Department Garratt. [ potrzebne źródło ] To zamówienie zostało anulowane, 7136 i 7137 zostały przeniesione do dwóch dodatkowych Garrattów dla Great Western Railway of Brazil , dodane do opóźnionego przedwojennego zamówienia zleconego firmie Henschel & Son . [ potrzebne źródło ]
(b) : Ostatnia lokomotywa czołgowa zbudowana przez Beyer Peacock & Company, nr zamówienia 1427. [ potrzebne źródło ]
Sprzedaż i serwis UTA
Kiedy SLNCR zostało zamknięte pod koniec września 1957 r., Loughs nadal były wynajmowane od swoich budowniczych. Beyer, Peacock ostatecznie sprzedał parę w 1959 roku Ulster Transport Authority (UTA).
UTA wyznaczył Loughs Class Z i nadał im numery 26 i 27, ale nadal nosili swoje nazwiska i tabliczki znamionowe. Przez krótki czas UTA przydzieliła obie lokomotywy do szopy Adelajdy do obsługi jako manewrowcy na nabrzeżach i placu towarowym Grosvenor Road. Następnie przeniósł je na York Road, gdzie ostatecznie zastąpiły Class Y. [ potrzebne źródło ]
W dniu 28 maja 1960 r. Lokomotywa 26 Lough Melvin ciągnęła dwuwagonowy specjalny pociąg Irish Railway Record Society z Belfast York Road do Antrim w Lisburn i przez dawną kolej Belfast Central Railway do Belfast Queen's Quay , a trasa ostatecznie zakończyła się na Great Victoria Street . [ Potrzebne źródło ] Zostało to odnotowane jako pierwszy pasażer pracujący lokomotywą byłego SLNCR będącą własnością UTA. [ potrzebne źródło ]
UTA wycofał 26 Lough Melvin ze służby w 1965 roku, ale nie pozbył się go. Koleje Irlandii Północnej (NIR) przejęły działalność kolejową UTA w 1967 r. I sprzedały Lough Melvin na złom w 1968 r. NIR wycofał 27 Lough Erne w 1969 r.
Ochrona
Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei kupiło Lough Erne i używało go do manewrowania na swoim podwórku w Whitehead, aż do awarii kotła w 1972 r. Lough Erne pozostaje w Whitehead w oczekiwaniu na gruntowną renowację.
Źródła
- Różne kopie Modern Railways z lat 70. [ wymagane wyjaśnienie ]
- Sprinks, NW (1970). Kolej Sligo, Leitrim i hrabstw północnych . Billericay: Irish Railway Record Society (obszar Londynu).