GS&WR 0-6-4T

Ten artykuł dotyczy lokomotyw GS&WR 0-6-4T o numerach 201–206. Aby zapoznać się z klasą GS&WR 201 0-6-0T, zobacz GS&WR Class 201 .

Wielka Kolej Południowa i Zachodnia 0-6-4T
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Aleksandra McDonnella Budowniczy Inchicore Works Data budowy 1876–1880 Całość wyprodukowana 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-4T Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 6 + 1 / 2 w (1,384 m) Obciążenie osi 12 długich ton 13 cwt (28300 funtów lub 12,9 t) Waga lokomotywy 51 długich ton 6 cwt (114 900 funtów lub 52,1 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 długie tony 10 cwt (5600 funtów lub 2,5 t) Czapka wodna. 2540 galonów IMP (11500 l; 3050 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 150 psi (1,03 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 900 stóp kwadratowych (84 m 2 ) • Palenisko 103,5 stóp kwadratowych (9,62 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 24 cale (457 mm × 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18200 funtów siły (80,96 kN)
Kariera Operatorzy GS&WR → GSR Klasa 203 Liczby 201-202, 203-206 Wycofane 1928, 1940 Usposobienie Wszystko złomowane
Szczegóły odnoszą się do nr 203 w stanie zabudowanym.

(GS&WR) 0-6-4T to zestaw 6 lokomotyw dwóch wariantów układu 0-6-4T zaprojektowanych przez Alexandra McDonnella . Po wprowadzeniu w 1876 roku było to pierwsze użycie konfiguracji 0-6-4 na Wyspach Brytyjskich . Ostatnie cztery lokomotywy miały otrzymać oznaczenie GS&WR Class 203 .

Projekt

W projekcie wykorzystano wiele istniejących elementów istniejących projektów 0-6-0T i 0-4-4T . Cylindry 18 x 24 cale były już modernizowane w istniejących silnikach towarowych, aby sprostać istniejącym potrzebom ruchu. Pierwsze dwie lokomotywy, nr 201 i 202, zostały zbudowane jako tylne zbiorniki zatrzymujące wodę nad tylnym wózkiem i były szczególnie znane z problemów z przyczepnością przy niewielkim obciążeniu przednich kół napędowych. Kolejna partia czterech w 1880 roku została zbudowana ze zbiornikami bocznymi , a cztery tony cięższe dały pewną poprawę przyczepności.

Praca

Doświadczenie z czołgami 0-6-4T było niezwykle rozczarowujące jak na projekt McDonnela. Doświadczenie w Cork pokazało, że były one bardzo podatne na poślizg, podczas gdy długie ramy i rozstaw osi były problematyczne na ciasnych zakrętach bocznic rozrządowych; z potężnym ciągiem dużych cylindrów nie można było wykorzystać. Ivatt i Aspinall mieli rozwiązać te problemy w 0-6-0T , który miał stać się znany jako GS&WR Class 201 .

Wypłaty

Pierwsze dwa, nr 201 i 202, zostały wycofane stosunkowo wcześnie, a ich numery przeniesiono do pary członków GS&WR Class 201, zbudowanych w 1895 roku, około ośmiu lat po pierwszych czterech. Nr 204 został przebudowany na 0-6-0T w 1914 r. Nr 205 i 206 zostały wycofane w 1928 r., a nr 203 przetrwał do 1940 r.