Metropolitan-Vickers

Metropolitan-Vickers
Typ Prywatny (spółka zależna lub współwłasność)
Przemysł Inżynieria elektryczna
Założony 1899 jako brytyjski Westinghouse
Założyciel George'a Westinghouse'a
Zmarły 1960 ; 63 lata temu ( 1960 )
Siedziba
Manchester
,
Anglia
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
 RS Hilton (dyrektor zarządzający)
Produkty Generatory elektryczne , turbiny parowe , rozdzielnice , transformatory , elektronika , lokomotywy elektryczne , elektryczne zespoły trakcyjne
Rodzic Powiązane branże elektryczne

Metropolitan-Vickers , Metrovick lub Metrovicks była brytyjską ciężką firmą elektrotechniczną z początku do połowy XX wieku, wcześniej znaną jako British Westinghouse . Bardzo zróżnicowane, było szczególnie dobrze znane z przemysłowych urządzeń elektrycznych, takich jak generatory , turbiny parowe , rozdzielnice , transformatory , elektronika i trakcja kolejowa. Metrovick zapisał się w historii jako twórca pierwszej reklamy komputer tranzystorowy Metrovick 950 i pierwszy brytyjski silnik odrzutowy z przepływem osiowym Metropolitan -Vickers F.2 . Jej fabryka w Trafford Park w Manchesterze była przez większą część XX wieku jednym z największych i najważniejszych zakładów inżynierii ciężkiej w Wielkiej Brytanii i na świecie.

Historia

Główne artykuły: brytyjski Westinghouse i Vickers Limited
Turboalternator parowy Metropolitan-Vickers 375 KW
Logo MV z mosiężnego falowodu
Reklama turbin morskich w Brassey's Naval and Shipping Annual 1923.
Elektryczny zespół trakcyjny Metrovick wyprodukowany dla Centralnej Kolei Argentyńskiej w 1931 roku. Pracował do 2002 roku.

Metrovick zaczął jako sposób na oddzielenie istniejących fabryk British Westinghouse Electrical and Manufacturing Company spod kontroli Stanów Zjednoczonych, co okazało się przeszkodą w zdobywaniu kontraktów rządowych podczas pierwszej wojny światowej . W 1917 r. utworzono holding, który miał starać się o finansowanie zakupu majątku firmy.

W maju 1917 kontrolę nad spółką holdingową przejęły wspólnie Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company z Birmingham , której przewodniczył Dudley Docker , oraz Vickers Limited z Barrow-in-Furness . 15 marca 1919 roku Docker uzgodnił z Vickersem warunki zakupu przez Vickersa wszystkich udziałów Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company za prawie 13 milionów funtów. W dniu 8 września 1919 r. Vickers zmienił nazwę brytyjskiej firmy Westinghouse Electrical and Manufacturing Company na Metropolitan Vickers Electrical Company .

Bezpośredni okres powojenny charakteryzował się niskimi inwestycjami i ciągłymi niepokojami pracowniczymi. Losy zmieniły się w 1926 r. Wraz z utworzeniem Centralnej Rady ds. Energii Elektrycznej , która ustandaryzowała dostawy energii elektrycznej i doprowadziła do masowej ekspansji dystrybucji, instalacji i zakupów urządzeń elektrycznych. Sprzedaż gwałtownie wzrosła, a rok 1927 był najlepszym rokiem w historii firmy.

15 listopada 1922 roku zarejestrowano BBC i oficjalnie otwarto stację BBC w Manchesterze, 2ZY , na 375 metrach nadającą z zakładów Metropolitan Vickers Electricity na Old Trafford.

Fuzja BTH i przejście do AEI

Główne artykuły: British Thomson-Houston and Associated Electrical Industries

W 1928 roku Metrovick połączył się z konkurencyjnym brytyjskim Thomson-Houston (BTH), firmą o podobnej wielkości i zasadniczo tej samej ofercie produktów. W połączeniu byłyby jedną z niewielu firm, które mogłyby konkurować z Marconi lub English Electric na równych prawach. W rzeczywistości fuzja charakteryzowała się słabą komunikacją i intensywną rywalizacją, a obie firmy generalnie miały sprzeczne cele.

W następnym roku połączona firma została zakupiona przez grupę holdingową Associated Electrical Industries (AEI), która była również właścicielem Edison Swan (Ediswan); oraz Ferguson, Pailin & Co , producenci rozdzielnic elektrycznych w Openshaw, Manchester. Rywalizacja między Metrovick i BTH trwała, a AEI nigdy nie było w stanie sprawować skutecznej kontroli nad dwiema konkurującymi spółkami zależnymi.

Problemy pogorszyły się w 1929 roku wraz z początkiem wielkiego kryzysu , ale zagraniczna sprzedaż Metrovicka była w stanie nadrobić część luzu, zwłaszcza duży projekt elektryfikacji kolei w Brazylii . W 1933 roku handel światowy ponownie rósł, ale wzrost został prawie zakłócony, gdy sześciu inżynierów Metrovick zostało aresztowanych i uznanych za winnych szpiegostwa i „ zniszczenia ” w Moskwie po kilku turbinach zbudowanych przez firmę w Związku Radzieckim i dla niego okazał się wadliwy. Rząd brytyjski interweniował; inżynierowie zostali zwolnieni i po krótkim embargu wznowiono handel z Rosją.

Zobacz też: Afera Metro-Vickersa

W latach trzydziestych XX wieku Metropolitan Vickers wyprodukował dwa tuziny trójfazowych silników trakcyjnych prądu przemiennego o bardzo dużej średnicy (3 m / 10 stóp) do lokomotyw elektrycznych V40 i V60 węgierskiej kolei. Maszyna o mocy znamionowej 1640 kW, zaprojektowana przez Kálmána Kandó , została opłacona z pomocy gospodarczej rządu brytyjskiego.

W 1935 roku firma zbudowała największy wówczas w Europie turbogenerator parowy o mocy 105 MW dla elektrowni Battersea .

W 1936 roku Metrovick rozpoczął współpracę z Ministerstwem Lotnictwa nad automatycznymi systemami pilotów , by ostatecznie w następnym roku zająć się systemami artyleryjskimi i budowaniem radarów . W 1938 roku osiągnęli porozumienie z Ministerstwem w celu zbudowania projektu turbośmigłowego opracowanego w Royal Aircraft Establishment (RAE) pod kierunkiem Hayne Constant . To trochę ironiczne, że BTH, jego niegdysiejsi partnerzy, pracowali w tym samym czasie z Frankiem Whittle nad jego pionierskimi projektami odrzutowców.

Produkcja samolotów wojennych

Furgonetka pocztowa Metropolitan-Vickers 10-14 cwt w Manchesterze, 1943 r

W połowie 1938 roku MV otrzymał kontrakt na budowę dwusilnikowych ciężkich bombowców Avro Manchester na licencji AV Roe . Ponieważ ten rodzaj pracy bardzo różnił się od tradycyjnej ciężkiej inżynierii, po zachodniej stronie Mosley Road zbudowano nową fabrykę, którą ukończono etapami do 1940 roku. Podczas produkcji tego samolotu występowały poważne problemy, między innymi zawodność silnik Rolls-Royce Vulture i że pierwszych 13 Manchesterów zostało zniszczonych podczas nalotu bombowego Luftwaffe na Trafford Park 23 grudnia. Mimo to firma ukończyła 43 egzemplarze. Wraz z projektem znacznie ulepszonej czterosilnikowej pochodnej, Avro Lancaster , MV przestawił produkcję na ten słynny typ, dostarczany z silnikami Rolls-Royce Merlin z fabryki cieni Ford Trafford Park . Po południowej stronie lotniska Ringway w Manchesterze wzniesiono trzy hangary do montażu i testowania swoich Lancasterów, zanim dokonano zmiany polityki na montaż ich w hangarze na lotnisku Woodford w Avro. Do końca wojny MV zbudował 1080 Lancasterów. Po nich pojawiło się 79 Avro Lincoln , zanim pozostałe zamówienia zostały anulowane, a produkcja samolotów MV została wstrzymana w grudniu 1945 roku.

W 1940 roku, po udanej serii projektów Whittle'a, silnik turbośmigłowy został przeprojektowany jako czysty silnik odrzutowy. Nowy projekt stał się Metrovick F.2 i ostatecznie poleciał w 1943 roku na Gloster Meteor . Uważany za zbyt skomplikowany, aby się nim przejmować, Metrovick ponownie przeprojektował projekt, aby uzyskać mniej więcej dwukrotnie większą moc, jednocześnie rozpoczynając prace nad znacznie większym projektem, Metrovick F.9 Sapphire . Chociaż F.9 okazał się zwycięzcą, Ministerstwo Zaopatrzenia zmusiło firmę do sprzedaży dywizji odrzutowców Armstrong Siddeley w 1947 roku w celu zmniejszenia liczby firm w branży.

Oprócz budowy samolotów, inne prace wojenne obejmowały produkcję podwozi Dowty i Messier, jednostek automatycznego pilota, reflektorów i sprzętu radarowego. Produkowali także elektryczne samochody dostawcze i ciężarówki .

Metrovick powojenny

Turbina gazowa Metrovick G.1 Gatric z MGB 2009 .
Mikroskop elektronowy Metropolitana-Vickersa

Era powojenna doprowadziła do ogromnego popytu na systemy elektryczne, co doprowadziło do dodatkowej rywalizacji między Metrovick i BTH, gdy każdy z nich próbował konkurować ze sobą w dostarczaniu coraz większych kontraktów na turbogeneratory. W tym czasie Metrovick rozszerzył również swój dział urządzeń, stając się znanym dostawcą lodówek i kuchenek.

Projektowanie i produkcja zaawansowanych instrumentów naukowych, takich jak mikroskopy elektronowe i spektrometry masowe , stało się ważnym obszarem badań naukowych dla firmy.

turbina gazowa Metrovick G.1 Gatric została zamontowana na Motor Gun Boat MGB 2009 , co czyni go pierwszym na świecie okrętem wojennym napędzanym turbiną gazową . Kolejnym morskim silnikiem turbinowym był G.2 o mocy 4500 shp, zamontowany w szybkich łodziach patrolowych klasy Bold Bold Pioneer i Bold Pathfinder , które zostały zbudowane w 1953 roku.

3-punktowy hydroplan Bluebird K7 z napędem odrzutowym, w którym Donald Campbell przełamał barierę prędkości wody 200 mil na godzinę, był napędzany silnikiem odrzutowym Metropolitan-Vickers Beryl wytwarzającym ciąg 3500 funtów siły (16 kN). K7 został zaprezentowany pod koniec 1954 roku. Campbell odniósł sukces na Ullswater 23 lipca 1955 roku, gdzie ustanowił rekord 202,15 mil na godzinę (325,33 km / h), pobijając poprzedni rekord o około 24 mil na godzinę (39 km / h) należący do Stanleya Sayresa .

Innym ważnym obszarem ekspansji był rynek lokomotyw spalinowych, gdzie połączyli własne generatory i silniki trakcyjne z silnikami wysokoprężnymi innych firm, aby opracować w 1950 roku lokomotywę Western Australian Government Railways X klasy 2-Do-2 , aw 1958 typ 2 Co-Bo, później przeklasyfikowany w ramach systemu TOPS jako British Rail Class 28 . Ta spalinowo-elektryczna była niezwykła z dwóch powodów; jego układ kół Co-Bo i dwusuwowy silnik wysokoprężny Crossley (wyewoluowany z silnika morskiego z czasów II wojny światowej). Przeznaczony jako część Plan modernizacji Kolei Brytyjskich , dwudziestoosobowa flota służyła między Szkocją a Anglią, zanim została uznana za nieudaną i wycofana pod koniec lat sześćdziesiątych. Metrovick produkował również klasę CIE 001 (pierwotnie klasę „A”) od 1955 r., Pierwsze diesle produkowane w Irlandii .

Metropolitan Vickers produkował również sprzęt elektryczny dla lokomotyw British Rail Class 76 (EM1) i British Rail Class 77 (EM2) 1,5 kV DC, zbudowanych w Gorton Works w celu elektryfikacji linii Woodhead Line na początku lat pięćdziesiątych. Większe, ale zasadniczo podobne lokomotywy były również dostarczane do Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii jako klasa 46 . Firma zaprojektowała również British Rail Class 82 , 25 kV AC zbudowane przez Beyer, Peacock & Company w Manchesterze przy użyciu sprzętu elektrycznego firmy Metrovick. Firma dostarczyła również osprzęt elektryczny dla elektrycznych zespołów trakcyjnych British Rail Class 303 .

W latach pięćdziesiątych firma zbudowała dużą fabrykę transformatorów mocy w Wythenshawe w Manchesterze. Fabryka została otwarta w 1957 roku i została zamknięta przez GEC w 1971 roku, po czym została sprzedana amerykańskiemu producentowi sprężarek Ingersoll Rand .

W 1961 roku rosyjski kosmonauta Jurij Gagarin został zaproszony do fabryki firmy na Trafford Park w ramach swojej wycieczki po Manchesterze.

Rywalizacja między Metrovick i BTH została ostatecznie zakończona w nieprzekonujący sposób, kiedy kierownictwo AEI ostatecznie zdecydowało się pozbyć obu marek i być powszechnie znanym jako AEI, zmianę, którą wprowadzili 1 stycznia 1960 r. Posunięcie to spotkało się z niemal powszechną niechęcią w obu firmach . Co gorsza, nowa marka była całkowicie nieznana jej klientom, co doprowadziło do zauważalnego spadku sprzedaży i kursu akcji AEI.

Przejęcie General Electric Company (GEC).

Kiedy AEI próbowało usunąć zdublowane struktury zarządzania, zadanie to okazało się jeszcze trudniejsze. W połowie lat 60. firma borykała się z ciężarem dwóch kompletnych hierarchii zarządczych i wydawało się, że nie są one już w stanie kontrolować firmy. Pozwoliło to na zakup AEI przez General Electric Company w 1967 r., Która została później przekształcona w wiele innych firm, w tym Marconi plc w 1999 r., Później Marconi Communications i inne.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitan-Vickers&oldid=1141207050 ”