klasa WAGR X

Western Australian Government Railways X class
Preserved XA 1401 na Hotham Valley Railway w lipcu 2011 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Beyer, Peacock and Company / Metropolitan-Vickers Numer seryjny 830-877 Data budowy 1954–1956 Całość wyprodukowana 48
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC 2′Do2′ Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Długość 14,63 m (48 stóp 0 cali) Waga lokomotywy 80 t (79 długich ton; 88 ton amerykańskich) Typ paliwa Diesel Główny ruch Crossley HST-Vee8 Typ silnika Dwusuwowy silnik wysokoprężny V8 Dążenie Naładowany impulsowo wydech Generator MV TG4203 Silniki trakcyjne MV136 Cylindry 8
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 89 kilometrów na godzinę (55 mph) Moc wyjściowa 779 kW (1045 KM)
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Australii Zachodniej Numer w klasie 48 Liczby X 1001-X 1032 XA 140l-XA 1416 Pseudonimy Kolibry Okręty podwodne Pierwszy bieg 4 maja 1954 Emerytowany 31 marca 1988 Zachowane X 1001, XA 1401, XA 1402, XA 1405, XA 1411, XA 1415 Usposobienie 6 zachowanych, reszta złomowana

Klasa X była klasą lokomotyw spalinowych zbudowanych przez Beyer, Peacock & Company i Metropolitan-Vickers , Bowesfield Works , Stockton-on-Tees dla Western Australian Government Railways w latach 1954-1956.

Budowa

We wczesnych latach pięćdziesiątych Western Australian Government Railways złożyło największe pojedyncze australijskie zamówienie na lokomotywy spalinowe, kiedy zamówiło 48 lokomotyw 2-Do-2 od Beyer, Peacock and Company i Metropolitan-Vickers . Wszystkie zostały dostarczone w latach 1954-1956.

Zalążki budowy tej klasy zasiał ówczesny główny inżynier mechanik WAGR, Tom Marsland, z propozycją nabycia 87 lokomotyw spalinowych, w tym 3 lokomotyw manewrowych małych pomostów, 18 lokomotyw spalinowych i 66 lokomotyw głównych, później zredukowanych do 48, kiedy wagony zostały wybrane do obsługi podmiejskiej. Propozycja rozwinęła się podczas dyskusji z Beyerem, Peacockiem na temat kwestii związanych z projektem lokomotywy klasy W.

Operacja

XA 1402 w Forrestfield Yard w sierpniu 1987 r

Klasa X zrewolucjonizowała operacje na WAGR. Ich niewielki nacisk na oś wynoszący około 12 ton oznaczał, że mogły podróżować po wszystkich liniach, a układ z podwójną kabiną eliminował konieczność skręcania. Szybko przydzielono je do ekspresowych pociągów pasażerskich, w tym Albany Express , Australind , Kalgoorlie Express i The Westland . Chociaż uważano je za dobre biegacze, osiem kół napędowych przymocowanych do sztywnej ramy głównej powodowało, że te lokomotywy jeździły nierówno.

Silnik Crossleya

W czasie budowy HST-V8 był niesprawdzoną koncepcją, chociaż sam silnik był ewolucją konstrukcji stosowanej z powodzeniem w łodziach patrolowych podczas drugiej wojny światowej. Jedna myśl jest taka, że ​​​​silnik był ewolucją morskiego silnika wysokoprężnego HRN8 lub stacjonarnego silnika wysokoprężnego HRP8.

Silniki wykorzystywały system doładowania pulsacyjnego ciśnienia wydechu firmy Crossley i rozwijały moc 1200 koni mechanicznych (895 kW) przy 625 obr./min, chociaż w 1981 r. Zostały obniżone do 875 KM przy 600 obr./min. Nie było zaworów, a wlot i wylot odbywały się przez otwory w ściankach cylindra.

Awarie zaczęły się w ciągu kilku tygodni od odsłonięcia pierwszych lokomotyw. Tylko umiejętności pracowników Midland Railway Workshops WAGR uratowały sytuację. Na początku dostępność była mniejsza niż w przypadku pary.

Silniki paliły się i wyciekały olej, miały niedostateczne łożyska, wibrowały i pękały głowice i tłoki oraz przez większość swojego życia cierpiały na zacieranie pierścieni. Tylko doskonałość inżynierska i wytrwałość personelu Midland Railway Workshops zapewniły działanie lokomotyw i poprawę osiągów. Ostatecznie usunięto ponad 600 błędów konstrukcyjnych, głównie w silniku Crossley. Jedną ze strategii zastosowanych w celu zminimalizowania problemów było obniżenie mocy silnika do 1045 KM (oficjalnie podawana jako 1000 KM).

Krążyły pogłoski, że silnik pochodził albo z nadwyżki wojennej, albo dawniej z zastosowania podmorskiego. Żadne z nich nie jest poprawne, mimo że niektóre publikacje to sugerują. Mit mógł powstać z sukcesu Crossleya w dostarczaniu solidnych silników do statków i innych środków transportu. Poza tym doświadczenia w Australii Zachodniej z silnikami Metropolitan Vickers i Crossley były pozytywne. Zauważono, że Koleje Irlandzkie (CIÉ) , za pośrednictwem szanowanego inżyniera Olivera Bulleida , „usłyszały” przez Admiralicję Brytyjską, że „jednostka Crossley nie sprawiała problemów”.

Smith Royal Commission w klasie zidentyfikowała ślepą wiarę w brytyjskich producentów i zbeształa WAGR za ignorowanie rad nadzorujących inżynierów w Wielkiej Brytanii, którzy zgłaszali problemy z silnikiem Diesla podczas testów. Podczas gdy CIÉ przebudowało swoje klasy Crossley 001 o podobnej mocy , aby pozbyć się problemu, Królewska Komisja Smitha odradzała przebudowę, proponując hurtową wymianę całej klasy. Aby być uczciwym wobec WAGR, nie byli jedynymi, którzy rzucili się na zakup niesprawdzonej trakcji: Koleje Brytyjskie zrobił to samo, kupując wiele różnych typów lokomotyw spalinowych od wielu różnych producentów w pośpiechu z dieslem, w tym kupując nieudane lokomotywy klasy 28 Co-Bo , które można uznać za „pierwszych kuzynów” klasy WAGR X.

Praca wielu jednostek

X 1007 w Bunbury

W trakcie budowy 16 lokomotyw zostało wyposażonych w sterowanie wielozespołowe i oznaczone jako klasa XA. Lokomotywy te zawierały drzwi komunikacyjne na każdym końcu i były numerowane w oddzielnym bloku, począwszy od 1401.

Od grudnia 1963 r. Warsztaty Midland wyposażały 10 egzemplarzy klasy X do pracy wielozespołowej, które zostały przeklasyfikowane na klasę Xb. Tak przekonwertowane jednostki nie były wyposażone w drzwi komunikacyjne i zachowały swoje oryginalne numery serii 10XX.

Inne modyfikacje

Podczas gdy klasa została zbudowana z pneumatycznym układem hamulcowym lokomotywy i podciśnieniowym układem hamulcowym pociągu, w latach 1969 i 1970 osiem pojazdów klasy XA zostało zmodyfikowanych do pracy z podwójnymi układami hamulcowymi próżniowo-powietrznymi wyprodukowanymi przez Daviesa i Metcalfe, aby umożliwić im obsługę ruchu solnego z hamulcem pneumatycznym w oddziale Esperance. Sprzęt ten został usunięty na początku lat 80., aby ponownie zainstalować go w XA 1406 (październik 1986) i XA 1403 (listopad 1986), aby umożliwić tym jednostkom ciągnięcie autokarów byłych Queensland Railways w usługach podmiejskich.

Koniec kariery

W ostatnich latach ci, którzy nadal służyli, radzili sobie dobrze. Prowadzili pociągi zbożowe na południowym zachodzie dopiero w 1984 roku i dostarczali energię dla pociągów po ponownym otwarciu linii Fremantle aż do ostatniego przejścia na emeryturę w 1988 roku.

Pierwsze zostały wycofane w 1973 roku, głównie jako źródła części zamiennych. Ostatni w służbie, XA1402, został wycofany 31 marca 1988 r., Po zakończeniu przeniesienia roboczego.

Ostatnim, który działał w sieci publicznej, był XA1401, pod kierownictwem Hotham Valley Railway, pracujący w składzie wagonów sypialnych z powrotem z Dowerin w dniu 27 sierpnia 2004 r.

Nazwy

Lokomotywy nosiły nazwy plemion, przywódców plemiennych i wojowników z całej Australii. W ramach WAGR zaproponowano zakodowanie klasy jako „T” i nazwanie klasy „klasą plemienną”. To nie zostało przyjęte. Jednak ówczesne zamieszanie skutkowało powielaniem i błędną pisownią.

W WAGR klasa ta zyskała przydomek „Kolibry”, podczas gdy entuzjaści kolei nazywali ją „okrętami podwodnymi”.

Lista stanów

48 lokomotyw to:

Klasa NIE Nazwa lokomotywy Grupa tubylcza Status X 1001 Jalagonga Whadjuk Zachowane X 1002 Bibbulmun Pibelmani Złomowany X 1003 Ditu-Wonga Nangatadżara Złomowany XB 1004 Kadjerden Złomowany X 1005 Wredny Minang Złomowany XB 1006 Nangamada Njangamarda Złomowany X 1007 Natingaro Kalamaja Złomowany XB 1008 Warrangoo Koreng Złomowany X 1009 Arnga Arnga Złomowany X 1010 Arawodi Arnga Złomowany X 1011 Balgua Bailgu Złomowany X 1012 Ballardong Balardong Złomowany X 1013 Boonara Ngardi Złomowany X 1014 Churoro Tjuroro Złomowany X 1015 Cheangwa wadżari Złomowany X 1016 Dżukin Dżugun Złomowany XB 1017 Ewenyoon Dziui Złomowany XB 1018 Inpirra Inggarda Złomowany X 1019 Ingarra Inggarda Złomowany XB 1020 Jargurdiego Złomowany X 1021 Jarroo Dżaru Złomowany XB 1022 Kardagur Wardandi Złomowany X 1023 Kariera Kariara Złomowany XB 1024 Kogara Murunija Złomowany X 1025 Loonga Kitja Złomowany X 1026 mangala Mangarla Złomowany XB 1027 Marangal Złomowany X 1028 Meeraman Pibelmani Złomowany X 1029 Muliarra wadżari Złomowany X 1030 Murzyn Murunija Złomowany X 1031 Yauera Jawuru Złomowany XB 1032 Yeithi Jeidji Złomowany

Klasa droga nr Nazwa lokomotywy Grupa tubylcza Notatki XA 1401 Pedong Kokatja Zachowane XA 1402 Targari Targari Zachowane XA 1403 Wanbiri Mirning Złomowany XA 1404 Przepraszam Kokatja Złomowany XA 1405 Warienga Wariangga Zachowane XA 1406 Ungarinyin Ngarinjin Złomowany XA 1407 Wirngir Wirngir Złomowany XA 1408 Wolmeri Walmadżari Złomowany XA 1409 Unambal Wunambal Złomowany XA 1410 Tenma Tenma Złomowany XA 1411 Weedookarri Njamal Zachowane XA 1412 Noala Noala Złomowany XA 1413 Yabaroo Wardandi Złomowany XA 1414 Yindi Maduwongga Złomowany XA 1415 Wurara Worora Zachowane XA 1416 Niligara Złomowany

Ochrona

Zachowała się jedna lokomotywa klasy X i pięć lokomotyw klasy XA:

• X 1001 Yalagonga – Rail Heritage WA , Bassendean
• XA 1401 Pedong – Hotham Valley Railway , Dwellingup
• XA 1402 Targari – Rail Heritage WA, Bassendean
• XA 1405 Warienga – Rail Heritage WA, Bassendean
• XA 1411 Weedookarri – Hotham Valley Railway, Dwellingup
• XA 1415 Wurara – Narrogin (zamiast Pm706 – wypożyczony do Hotham Valley Railway)

Bibliografia

•   Gould, Peter (2020). Era klasy X w Australii Zachodniej: historia ilustrowana . Bassendean, Australia Zachodnia: Rail Heritage WA . ISBN 9780648225614 .
•   Gunzburg, Adrian (1968). Lokomotywy WAGR 1940–1968 . Perth: Towarzystwo Historyczne Kolei Australijskich (Wydział Australii Zachodniej). s. 28–30, 48. OCLC 219836193 .
•   Milne, Rod (wrzesień – październik 2016). „Od Pedong do Niligary: klasa WAGR XA”. Siła napędowa (107): 31–43. ISSN 1442-7079 .
•   Pearce, Kenn (1981). Lokomotywy Westrail . Elizabeth Downs: Publikacje Railmac. ISBN 0-9594153-9-4 .
•   Sayer, Anthony (2022). Lokomotywy elektryczne Metropolitan-Vickers typu 2 CO-Bo Diesel: od projektu do zniszczenia . Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 978-1-52674-281-0 .

Linki zewnętrzne

• Klasa X w Collie – Wideo
• CO BO Świat