WAGR klasy P i Pr

WAGR P klasa
P508 w Western Australian Rail Transport Museum
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Wyścig ES Budowniczy North British Locomotive Company i Midland Railway Workshops Data budowy 1924-1929 Całość wyprodukowana 25 Rekonstruktor Warsztaty kolejowe Midland Data odbudowy 1941-1944 Numer odbudowany 8 jako klasa Pr
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 0 cali (1219 mm) Długość 62 stopy 2 cale (18,95 m) Waga całkowita 102 długie tony 5 cwt (229 000 funtów lub 103,9 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 7 długich ton 0 cwt (15700 funtów lub 7,1 t) / 8 długich ton 0 cwt (17900 funtów lub 8,1 t) Czapka wodna. 2440 galonów IMP (11100 l; 2930 galonów amerykańskich) / 2800 galonów IMP (13000 l; 3400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 35 stóp kwadratowych (3,3 m 2 ) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły / cal 2 (1100 kPa)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 23638 funtów siły (105,15 kN) Współczynnik adh. 3.6
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Australii Zachodniej Liczby P441-P465 (w stanie dostawy), przemianowano na P501-P517 w 1947 r. Ostatniego uruchomienia 1969 Zachowane P508 Usposobienie 1 zachowany, 24 złomowany

WAGR P i Pr były dwiema klasami lokomotyw parowych 4-6-2 przeznaczonych do ekspresowej obsługi pasażerów w głównej sieci Western Australian Government Railways . Wstępne projekty zostały przygotowane przez ES Race i razem obie klasy miały łączną liczbę trzydziestu pięciu lokomotyw, klasy P i Pr weszły do ​​​​służby odpowiednio w 1924 i 1938 roku. Obie klasy były wykorzystywane w ekspresowych usługach pasażerskich, znacznie poprawiając ekonomię i szybkość dalekobieżnych podróży pasażerskich w Australii Zachodniej, czego efekty były najbardziej widoczne na zachodnioaustralijskim etapie Trans-Australian Railway i Westland Express .

Zapotrzebowanie na mocniejsze lokomotywy w latach dwudziestych XX wieku zaowocowało wprowadzeniem dwudziestu pięciu lokomotyw klasy P, które zapewniły znaczną poprawę mocy, prędkości i ekonomii w porównaniu z poprzednimi lokomotywami WAGR, szybko okazując się bardzo udanym projektem. Wielki Kryzys lat trzydziestych XX wieku w połączeniu ze skutkami Wielkiej Wojny pokrzyżował późniejsze plany ekspansji i przejęć WAGR, w wyniku czego wiele przestarzałych lokomotyw pozostało w eksploatacji do tego okresu. W rezultacie w 1938 roku, na rok przed wybuchem II wojna światowa . Nowe lokomotywy stały się pierwszymi lokomotywami WAGR, którym nadano nazwy, z których każda nosi nazwę znanej rzeki Australii Zachodniej. Te lokomotywy „River class” odniosły duży sukces i okazały się tak nieocenione w działaniach WAGR w czasie wojny, że osiem lokomotyw klasy P zostało zmodyfikowanych do ich standardu. Wszystkie osiemnaście lokomotyw zostało oficjalnie sklasyfikowanych jako klasa Pr w 1946 roku.

Pierwsze dziesięć lokomotyw klasy P zostało zbudowanych przez North British Locomotive Company w Glasgow , podczas gdy pozostałe, w tym dziesięć lokomotyw klasy Pr, zostały zbudowane lokalnie przez Midland Railway Workshops .

Tło

Na początku lat dwudziestych WAGR otrzymał od początku XX wieku tylko kilka nowych projektów lokomotyw, a szczególnie brakowało dużych lokomotyw pasażerskich. Sprawozdanie roczne z 1920 r. Zwróciło uwagę na dużą liczbę przestarzałych lokomotyw w eksploatacji i stale rosnący ruch kolejowy, podkreślając potrzebę zastosowania mocniejszych lokomotyw. Najbardziej znaczącym projektem będącym wówczas w eksploatacji były lokomotywy klasy E 4-6-2 z 1902 r., Z których 65 lokomotyw zostało zbudowanych do eksploatacji w Australii Zachodniej i służyło w różnych usługach. Podobnie klasa 20 D Lokomotywy czołgowe 4-6-4T pomogły złagodzić presję na usługi podmiejskie, podczas gdy 57 F klasy 4-8-0 zrobiły to samo w przypadku towarów. Jednak wszystkie zostały wprowadzone (a następnie przegrzane ) przed pierwszą wojną światową, co oznacza, że ​​​​do lat dwudziestych XX wieku stawały się niewystarczające. W tym czasie najbardziej znaczącą operacją wymagającą nowych lokomotyw były długodystansowe przewozy pasażerskie, szczególnie na Perth do Kalgoorlie i Perth do Albany , z których obie obejmowały odległości przekraczające 350 kilometrów.

W 1923 roku wydano zgodę na budowę dziesięciu nowych przegrzanych lokomotyw typu Pacific do pracy na cięższych szynach głównych, odpowiednich do ciągnięcia ekspresów. Lokomotywy były oparte na planach sporządzonych w 1920 roku przez głównego inżyniera mechanika WAGR Ernesta A. Evansa, który wymagał nowej konstrukcji z kołami napędowymi o dużej średnicy , dużym paleniskiem i dwukołowym kołem wleczonym dla stabilnej pracy z dużą prędkością. Ostateczne szkice zostały przygotowane przez ES Race w Midland Railway Workshops . Wpływ na nowe projekty klasy P zostały zaczerpnięte zarówno z kolei nowozelandzkich AB ^, jak i Tasmańskich Kolei Rządowych klasy R.

Szczegóły projektu

Podczas gdy początkowe plany przewidywały palenisko z okrągłym blatem (takie jak w nowozelandzkiej klasie AB ⁾ , klasa P została ostatecznie zaprojektowana i dostarczona z paleniskami Belpaire , które poprawiają produkcję pary w porównaniu z bardziej tradycyjnymi typami okrągłymi, ale są trudniej dopasować. Lokomotywy klasy P posiadały szerokie palenisko umieszczone za sprzężonymi kołami i wspierane przez koło wleczone. Duże palenisko pomagało przy użyciu słabej jakości lokalnego węgla z Collie zagłębia węglowe. Ten węgiel niskiej jakości często powodował słabe parowanie we wcześniejszych lokomotywach, ale konstrukcja klasy P w dużej mierze uniknęła tego problemu, w wyniku czego lokomotywa była o 30% bardziej ekonomiczna niż wcześniejsze silniki klasy F o podobnej sile pociągowej. W klasach P i Pr zastosowano również innowacje mające na celu zmianę rozkładu masy między kołami napędowymi i wleczonymi, poprawiając przyczepność.

Lokomotywy klasy P i Pr korzystały z dwóch typów tendrów . Oryginalny przetarg (zgodnie z projektem) miał pojemność wodną 2800 galonów imperialnych i pojemność węgla 8 ton. Zostały one zbudowane na podstawie początkowych wersji lokomotyw klasy 10 P i 10 Pr. Pozostałe 15 lokomotyw klasy P (wszystkie skonstruowane lokalnie) było wyposażonych w zmodyfikowane przetargi klasy R , które były krótsze i zostały zmodernizowane tak, aby miały pojemność wodną 2440 galonów i 7 ton węgla. Te krótkie przetargi były charakterystyczne i określane jako przetargi „bob-tailed”.

Historia budowy

To North British Locomotive Company z Glasgow w Szkocji zapewniła zamówienie na lokomotywy klasy P w 1924 roku, wyprzedzając kilka innych firm, w tym Thompson & Co z Victorii . North British miał dostarczyć dziesięć lokomotyw z dostawą w ciągu 33 tygodni, co miało nastąpić przed żniwami pszenicy w latach 1924/1925, kiedy wprowadzenie lokomotyw klasy P zwolniłoby inne lokomotywy do użytku w pociągach pszenicznych. W związku z tym sześć lokomotyw weszło do ruchu w grudniu 1924 r., A następnie dodatkowe cztery w lutym 1925 r.

Kolejna partia dziesięciu lokomotyw klasy P została zbudowana lokalnie w Australii Zachodniej w 1927 roku w Midland Railway Workshops. Były identyczne z lokomotywami północno-brytyjskimi, z wyjątkiem krótkich przetargów przebudowanych z przestarzałych lokomotyw klasy R. Zamówienie to zostało rozszerzone o dodatkowe pięć lokomotyw, które zostały dostarczone w 1929 roku, co daje łącznie dwadzieścia pięć lokomotyw. W całym okresie użytkowania lokomotyw klasy P i Pr miało miejsce kilka wymian przetargów, na przykład wymiana długiego przetargu nieprzebudowanej lokomotywy klasy P na krótki przetarg późniejszego lokomotywy klasy Pr.

Lokomotywy klasy P otrzymały numery P441-P465 w kolejności dostaw, a P451-P465 dostarczane były z krótkimi przetargami.

Modyfikacje klasy Pr

Klasa WAGR Pr
P521 w Muzeum Transportu Kolejowego Australii Zachodniej , zwróć uwagę na tabliczkę znamionową podestu i półkulisty reflektor w przeciwieństwie do cylindrycznego przykładu na P508 powyżej
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Wyścig ES Budowniczy Warsztaty kolejowe Midland Data budowy 1938-1944 Całość wyprodukowana 18 w tym 8 przerobionych z klasy P
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Średnica sterownika 4 stopy 6 cali (1372 mm) Długość 62 stopy 4 cale (19,00 m) Waga całkowita 102 długie tony 10 cwt (229600 funtów lub 104,1 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 8 długich ton 0 cwt (17900 funtów lub 8,1 t) / 8 długich ton 0 cwt (17900 funtów lub 8,1 t) Czapka wodna. 2800 galonów IMP (13000 l; 3400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 35 stóp kwadratowych (3,3 m 2 ) Ciśnienie w kotle 175 funtów siły/cal 2 (1210 kPa) Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 25855 funtów siły (115,01 kN) Współczynnik adh. 3.6
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Australii Zachodniej Liczby Pr138-Pr147 (nowe wersje) Pr453-Pr457, Pr459, Pr461, Pr464 (przebudowy) przemianowano na P521-P538 w 1946 roku Pseudonimy Klasa rzeki Ostatniego uruchomienia 1970 Zachowane Pr521 Usposobienie 1 zachowany, 17 złomowany

Pod koniec lat trzydziestych XX wieku, kiedy jeszcze więcej silników wymagało pilnej konserwacji i napraw, złożono zamówienia na dodatkowe dziesięć lokomotyw klasy P, które miały zostać ulepszone poprzez modyfikacje kotłów, wózków, reflektorów i mechanizmu zaworowego. Te nowe lokomotywy zostały zbudowane w warsztatach kolejowych Midland. Kotły charakteryzowały się wzrostem ciśnienia ze 160 do 175 psi , co zapewniało większą moc, a wózki były wykonane ze staliwa. Te ulepszone lokomotywy zostały dostarczone zgodnie z tymi samymi specyfikacjami operacyjnymi, co oryginalne lokomotywy klasy P, z takim samym rozkładem masy i ciśnieniem w kotle ograniczonym do 160 psi, chociaż ulepszono tory i mosty na Eastern Goldfields Railway w 1940 roku oznaczało, że można je było zmienić, aby wykorzystać ich zaprojektowaną moc, poprzez zwiększenie nacisku na oś z 12,8 do 14,2 ton i zresetowanie zaworów bezpieczeństwa na górze kotła do 175 psi. Rezultatem był wzrost siły pociągowej o 9% przy tej samej ekonomicznej pracy klasy P.

Klasy Pr były ponumerowane od Pr138 do Pr147 i dodatkowo odróżniały się od innych klas przez umieszczenie tabliczek znamionowych na stopniach; każda lokomotywa nosi nazwę znanej rzeki w Australii Zachodniej, takiej jak Ashburton , Avon i Chapman . Z tego powodu klasa była początkowo znana jako klasa River . Były to pierwsze lokomotywy WAGR, którym nadano nazwy.

Klasa Pr okazała się takim sukcesem, że zdecydowano się na konwersję ośmiu lokalnie skonstruowanych lokomotyw klasy P do standardu Pr. W ten sposób odbudowano numery 453-457, 459, 461 i 464 i kontynuowano nazewnictwo. Konwersje te zachowały swoje krótkie przetargi i zostały zakończone między czerwcem 1941 a czerwcem 1944, kiedy wymagania ruchu wojennego wymagały lokomotyw o większej mocy.

Po wojnie dziesięć egzemplarzy tej klasy zostało przerobionych na palniki olejowe w 1947 i ponownie w 1949 z powodu kłopotów przemysłowych na zagłębiach Collie , gdzie WAGR pozyskiwał paliwo węglowe. Nawrócenia te były tymczasowe i trwały tylko do czasu braku opału. W późniejszych latach kotły zostały zmodyfikowane tak, aby były zamienne z lokomotywami klasy Pm i Pmr, które zostały wprowadzone w 1949 roku.

Historia serwisowa

Lokomotywy klasy P okazały się doskonałą konstrukcją, swobodnie parującą i łatwą w obsłudze. Szybko zmniejszyli zapotrzebowanie na silniki bankowe , które normalnie były potrzebne do zapewnienia dodatkowej mocy na stromych zboczach Darling Scarp . Oprócz oszczędności czasu i zasobów, uwolniło to dodatkowe bardzo potrzebne lokomotywy. Lepsza ekonomia pozwoliła również na większe odległości kursowania bez przystanków w celu uzupełnienia zapasów, a wyższe prędkości umożliwiły bardziej efektywne prowadzenie ekspresów, na których służyła klasa P, głównie na Great Southern i Eastern Goldfields koleje odpowiednio do Albany i Kalgoorlie. Eksperymenty z łączeniem silników z klasą P na Great Southern Railway w 1932 r. Doprowadziły do ​​przyjęcia tej praktyki w całym systemie, uwalniając kolejne lokomotywy do innych zadań.

Wprowadzenie klasy Pr zrewolucjonizowało podróże pasażerskie, a jako część narodowego zobowiązania do skrócenia dnia transkontynentalnego ekspresu, WAGR wprowadził The Westland w 1938 roku. Wykorzystanie lokomotyw klasy Pr pomogło skrócić czas podróży na etapie Australii Zachodniej przejazd o ponad dwie godziny, przy jednoczesnym zwiększeniu dopuszczalnej ładowności o 300 ton o dodatkowe 20.

W latach czterdziestych lokomotywy zarówno klasy P, jak i Pr były szeroko stosowane w pociągach wojskowych, podczas gdy w tym czasie wzrósł również patronat cywilny. Wzmożony ruch wojenny był tak duży, że spowodował konieczność konwersji ośmiu lokomotyw klasy P na standard Pr w czasie, gdy brak dostępnych środków i siły roboczej wstrzymał produkcję nowych lokomotyw, takich jak lokomotywa klasy S do 1943 r. Zarówno w trakcie, jak i po podczas wojny klasa Pr pozostała główną lokomotywą ekspresową, podczas gdy klasa P kontynuowała drugorzędne usługi pasażerskie, skoncentrowane na południowym zachodzie stanów wokół Albany, szczególnie na Great Southern Railway .

Wprowadzenie w 1949 roku lokomotyw serii trzydzieści pięć Pm i Pmr pierwotnie miało na celu wyeliminowanie lokomotyw Pr z usług ekspresowych, późniejsze konstrukcje okazały się niestabilne przy prędkościach i zamiast tego zostały przeniesione do zakładów pospiesznych, pozostawiając klasę Pr jako jedyną lokomotywę ekspresową na WAGR. Wprowadzenie diesli klasy X w 1954 roku zakończyło jednak ich długą kadencję na tym stanowisku, a lokomotywy klasy P i Pr były stopniowo relegowane do zadań towarowych i manewrowych. Ich odpowiednia siła pociągowa i ekonomia zapewniały im jednak przetrwanie do samego końca pary.

Klasa P została wycofana między styczniem 1968 a październikiem 1969. Z wyjątkiem Pr528 Murray , który został zniszczony przez pożar podczas szopy w Kalgoorlie w 1950 r. Po wycieku oleju podczas pracy jako palnik olejowy, klasa Pr została wycofana od września 1967 z liderem klasy Pr521 Ashburtonem, ostatnim wycofanym 10 września 1970.

Malowanie i numeracja

Po wprowadzeniu lokomotywy klasy P były ogólnie pomalowane na czarno z czerwonymi belkami zderzakowymi , zgodnie z ówczesną polityką WAGR dotyczącą malowania. Klasa Pr nosiła zarówno ogólne czarne malowanie, jak i malowanie z czarnymi wędzarniami, przetargami i kabinami z szarymi kotłami wyłożonymi na czarno. Klasa W z 1951 roku wprowadziła do Australii Zachodniej modrzewiową zieleń z czarnymi dymnicami i czerwonymi belkami zderzakowymi, co zastosowano w większości lokomotyw przetargowych, w tym w klasach P i Pr.

Dwadzieścia pięć lokomotyw klasy P pierwotnie nosiło numery od P441 do P465, ale ocalałym członkom klasy zmieniono numerację z P501 na P517 w 1947 r. Początkowa partia 10 lokomotyw klasy Pr miała numery od Pr138 do Pr147, podczas gdy osiem późniejszych konwersji zachowało P. numery klas. Oznaczenie klasy Pr zostało oficjalnie przyjęte w rejestrach lokomotyw dopiero w 1946 r., W związku z czym klasa została przemianowana z Pr521 na Pr538.

Ochrona

P508 i Pr521 zostały przekazane do muzeum Australian Railway Historical Society w październiku 1971 roku i są wystawiane w Western Australian Rail Transport Museum .

Listy klas

listy klasy P

Numery i okresy służby każdego członka klasy P były następujące:

Pierwsza partia, zbudowana przez North British Locomotive Company w 1924 roku: Numer budowniczego Pierwszy numer Drugi numer Czynny zmieniona numeracja Wycofane Notatki 23143 441 501 13 grudnia 1924 13 czerwca 1947 r 19 kwietnia 1968 23144 442 502 13 grudnia 1924 13 grudnia 1946 r 18 stycznia 1968 Umieszczono 26 czerwca 1964 r 23145 443 503 27 grudnia 1924 2 maja 1947 r 6 października 1969 23146 444 504 27 grudnia 1924 4 lipca 1947 r 22 lipca 1969 Umieszczono 22 listopada 1962 r 23147 445 505 27 grudnia 1924 27 sierpnia 1947 r 29 lutego 1968 23148 446 506 27 grudnia 1924 27 sierpnia 1947 r 19 kwietnia 1968 Schowany 13 marca 1963 r 23149 447 507 14 lutego 1925 r 12 czerwca 1947 r 10 lutego 1969 Schowany 14 lipca 1967 r 23150 448 508 21 lutego 1925 r 5 czerwca 1947 r 10 lutego 1969 Zachowane w Western Australian Rail Transport Museum 23151 449 509 21 lutego 1925 r 20 grudnia 1946 r 6 października 1969 Umieszczono 31 lipca 1964 r 23152 450 510 14 lutego 1925 r 17 lipca 1947 r 10 lutego 1969 Schowany 5 lipca 1965 r

Druga partia, zbudowana przez Midland Railway Workshops : Pierwszy numer Drugi numer Czynny zmieniona numeracja Wycofane Notatki 451 511 28 lutego 1927 28 marca 1947 r 6 października 1969 Umieszczono 29 maja 1964 r 452 512 18 marca 1927 12 czerwca 1947 r 19 kwietnia 1968 453 8 kwietnia 1927 r 5 marca 1941 r Przekonwertowano na Pr 454 7 maja 1927 r 29 kwietnia 1942 r Przekonwertowano na Pr 455 28 maja 1927 29 sierpnia 1941 r Przekonwertowano na Pr 456 25 czerwca 1927 r 28 sierpnia 1942 r Ciągnięty pociąg królewski 1 października 1934; przekonwertowany na Pr 457 23 lipca 1927 28 maja 1941 r Przekonwertowano na Pr 458 513 20 sierpnia 1927 27 sierpnia 1947 r 6 października 1969 Schowany 5 marca 1964 r 459 10 września 1927 r 1 października 1941 r Przekonwertowano na Pr 460 514 1 października 1927 r 27 października 1947 r 22 lipca 1969 461 19 stycznia 1929 r 20 kwietnia 1944 r Przekonwertowano na Pr 462 515 16 lutego 1929 r 11 lipca 1947 r 22 lipca 1969 463 516 16 marca 1929 17 lipca 1947 r 22 lipca 1969 Schowany 7 lutego 1966 r 464 20 kwietnia 1929 r 23 marca 1944 r Przekonwertowano na Pr 465 517 25 maja 1929 5 sierpnia 1947 r 6 października 1969

Lista klas pr

Numery, nazwiska i okresy służby każdego członka klasy Pr były następujące:

Pierwszy numer Drugi numer Nazwa Czynny zmieniona numeracja Wycofane Notatki 138 521 Ashburtona 28 stycznia 1938 r 17 maja 1946 r 10 września 1970 Opalany olejem od 19 grudnia 1947 do 4 października 1948; zachowane przez Western Australian Rail Transport Museum 139 522 Avon 14 kwietnia 1938 r 20 września 1946 r 29 lutego 1968 Opalany olejem od 5 marca 1948 do 12 sierpnia 1948 140 523 Czarne drewno 23 czerwca 1938 r 23 listopada 1945 r 22 lipca 1969 Umieszczono 25 lipca 1967 r 141 524 Fitzroy'a 29 sierpnia 1938 18 października 1946 r 11 września 1967 Opalany olejem od 17 grudnia 1947 do listopada 1948 i od lipca 1949 do września 1949; składowane 3 sierpnia 1967 r 142 525 Frankland 20 października 1938 r październik 1946 11 września 1967 Opalany olejem od 12 grudnia 1947 do listopada 1948; składowane 22 sierpnia 1967 143 526 Greenough 9 grudnia 1938 r 9 sierpnia 1946 r 22 lipca 1969 Umieszczono 15 lipca 1969 r 144 527 Harvey'a 15 lutego 1939 r 28 listopada 1945 r 22 lipca 1969 Opalany olejem od 26 grudnia 1947 do 14 kwietnia 1949 i od lipca 1949 do 3 listopada 1949 145 528 Murraya 11 kwietnia 1939 r 25 października 1946 r 21 lutego 1950 r Opalany olejem od 26 grudnia 1947 do 13 kwietnia 1949 i od 4 lipca 1949; zniszczony przez pożar Kalgoorlie 31 lipca 1949 r 146 529 Gascoyne'a 18 maja 1939 r 12 kwietnia 1946 r 29 lutego 1968 Opalany olejem od 12 grudnia 1947 do 4 maja 1948 i od 19 listopada 1948 do 4 października 1949 147 530 Murchisona 16 czerwca 1939 r 15 marca 1946 r 22 lipca 1969 Opalany olejem od 17 grudnia 1947 do 3 września 1948; składowane 3 sierpnia 1967 r 453 531 Brunszwik 6 czerwca 1941 r 1 marca 1946 r 6 października 1969 454 532 Fortescue 1 sierpnia 1942 r 29 marca 1946 r 11 września 1967 Umieszczono 31 lipca 1967 r 455 533 Chapman (później Coongan ) 9 września 1941 r 1 listopada 1946 r 29 lutego 1968 Zamieniono tabliczki znamionowe z 535 456 534 Irwina 24 października 1942 r 8 marca 1946 r 19 kwietnia 1968 Opalany olejem od lipca 1949 do października 1949; składowane 2 czerwca 1964 r 457 535 Coongan (później Chapman ) 30 lipca 1941 r 2 października 1946 r 11 września 1967 Zamieniono tabliczki znamionowe z 533 459 536 Dania 24 listopada 1941 r 11 października 1946 r 29 lutego 1968 Opalany olejem od 21 grudnia 1948 do 23 sierpnia 1949 461 537 Hotham 23 czerwca 1944 r 21 czerwca 1946 r 18 stycznia 1968 Schowany 3 marca 1964 r 464 538 Kalgana 2 czerwca 1944 r 22 lutego 1946 r 10 lutego 1969 Schowany 27 czerwca 1968 r

Zobacz też

• Transport kolejowy w Australii Zachodniej
• Lista klas lokomotyw z Australii Zachodniej

Bibliografia

• Bertola, Patryk; Oliver, Bobbie, wyd. (2006). Warsztaty: historia warsztatów kolejowych rządu Midland . Crawley: University of Western Australia Press.
• Finlayson, Don, wyd. (1986). Para Wokoło Perth . Bassendean: Australian Railway Historical Society, Western Australian Division Inc.
•   Gunzburg, Adrian (1984). Historia lokomotyw parowych WAGR . Perth: Towarzystwo Historyczne Kolei Australijskich (Wydział Australii Zachodniej). ISBN 0959969039 .
• Rogers, Phillips (1999). Wojska, pociągi i zawody: wojenna rola kolei Australii Zachodniej, 1939-1945 . Bassendean: Phillipa Rogers.

Linki zewnętrzne

Media związane z klasami WAGR P i Pr w Wikimedia Commons