WAGR G klasa G233 Leschenault Lady

G233 Leschenault Lady
Leschenault Lady w Muzeum Kolejnictwa , Bassendean, w 2006 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Beyer, Peacock & Co Budowniczy James Martin & Co
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 "Mogul" • UIC 1'C Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Średnica sterownika 3 stopy 3 cale (991 mm) Długość 39 stóp 0 cali (11,89 m) Szerokość 6 stóp 11,8 cala (2,13 m) Wysokość 11 stóp 5,8 cala (3,50 m) Waga całkowita 42 długie tony 2 cwt (94300 funtów lub 42,8 t) Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 1600 galonów IMP (7300 l; 1900 galonów amerykańskich) Ciśnienie w kotle 160 funtów siły/cal 2 (1,10 MPa) Rozmiar cylindra 14,5 cala × 20 cali (368 mm × 508 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 13801 funtów siły (61,39 kN)
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Australii Zachodniej Towarzystwo Ochrony Kolei Leschenault Dziedzictwo kolei WA Liczby G233 Oficjalne imię Pani Leschenault Pierwszy bieg 13 listopada 1898 ( 13.11.1898 ) Aktualny właściciel Dziedzictwo kolei WA Usposobienie Operacyjny

WAGR G class G233 Leschenault Lady to zachowana lokomotywa parowa 2-6-0 , zbudowana w 1898 roku przez Jamesa Martina & Co z Gawler w Australii Południowej dla Western Australian Government Railways (WAGR). Jest to trzecia najstarsza lokomotywa parowa zbudowana w Australii, która nadal jest sprawna, po Victorian Railways Y class 112 i WAGR A class 15.

Tło

W latach 1889-1899 WAGR nabył łącznie 48 silników klasy G, zarówno nowych, jak i używanych. Zostały zaprojektowane przez firmę Beyer, Peacock & Co z Manchesteru w Anglii, ale większość z nich została zbudowana przez Jamesa Martina & Co w Gawler, niedaleko na północ od Adelajdy w Australii Południowej.

Silniki klasy G były pierwszą klasą lokomotyw, która została wprowadzona ilościowo do sieci WAGR i była częścią tego, co stało się prawie australijskim standardem 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ). Początkowo WAGR używał ich jako lokomotyw ogólnego przeznaczenia linii głównych, w pociągach pasażerskich, mieszanych i towarowych.

Historia serwisowa

G233 była jedną z lokomotyw klasy G zbudowanych przez firmę James Martin & Co. Była także jedną z 24 lokomotyw tej klasy zbudowanych w konfiguracji 2-6-0. Jednoosiowy zestaw kołowy z przodu silników klasy 2-6-0 G miał tendencję do wykolejenia się przy dużej prędkości . Późniejsze lokomotywy klasy G były zatem budowane jako 4-6-0 z czterokołowym wózkiem prowadzącym, co rozwiązało ten problem.

Przez kilka pierwszych lat po tym, jak G233 wszedł do służby 13 listopada 1898 r. ( 13.11.1898 ) , był używany jako główna lokomotywa liniowa w głównej sieci WAGR promieniującej z Perth . Jednak lokomotywy klasy G zostały szybko wyparte z eksploatacji na głównej linii przez lokomotywy o większej mocy.

W 1909 roku G233 była jedną z pięciu lokomotyw wysłanych do obsługi odizolowanej linii kolejowej Hopetoun – Ravensthorpe na południowym wybrzeżu stanu. Ta linia, która została zbudowana do obsługi pól złota w pobliżu Ravensthorpe, została otwarta w 1909 roku, a G233 zaczął na niej kursować 8 września tego roku. Ponieważ ruch na linii nie był znaczny, lista obsługujących ją lokomotyw wkrótce została zredukowana do zaledwie dwóch lokomotyw, z których jedną była G233.

Po zamknięciu linii kolejowej Hopetoun – Ravensthorpe w 1935 r. G233 pozostała tam jako jedyna pozostała lokomotywa do listopada 1943 r., Kiedy WAGR rozpoczął demontaż linii. Lokomotywa została następnie wysłana w skrzyniach do Newdegate , końca linii kolejowej pasa pszenicy z Wagin przez Lake Grace .

Po zakończeniu II wojny światowej skrzynie zawierające G233 trafiły do ​​Midland Railway Workshops , gdzie lokomotywa została ponownie złożona. W latach sześćdziesiątych XX wieku dotarł do Bunbury , gdzie był używany jako manewrowiec na molo i do innych zadań, takich jak przewożenie wagonów z węglem do iz elektrowni. G233 spędził również trochę czasu w Kalgoorlie i Fremantle . Chociaż G233 okazał się wyjątkowo wytrzymały, często borykał się również z ładunkami, które przewoził w usługach towarowych w rejonie Bunbury.

Ochrona

W latach 1967–68, gdy trwała pełna dieslizacja obszaru Bunbury, WAGR rozpoczął zbieranie starych wagonów pasażerskich z całego południowego zachodu w celu złomowania. George Baxter, kierownik biura turystycznego Bunbury, mocno lobbował za zachowaniem lokalnego pociągu parowego. Przy wsparciu polityków Bunbury, on i inni rozpoczęli projekt renowacji G233 i trzech zniszczonych wagonów, które nazwano „The Vintage Train”. W 1973 r. Dotacje od rządu Australii Zachodniej i Australijskiej Komisji Turystyki sfinansowały generalny remont G233.

Tymczasem konkurs zorganizowany w 1969 roku na określenie nazwy dla G233 przyciągnął 487 zgłoszeń. Zwycięska propozycja została złożona przez Bunbury Senior High School, Marka Hutchinsona z Burekup , wówczas 15-letniego. Podczas ceremonii, która odbyła się 9 października 1969 r., W której uczestniczyło około 100 osób, ówczesny minister kolei Ray O'Connor formalnie nadał nazwę Leschenault Lady na G233, jako hołd dla francuskiego botanika Jean-Baptiste Leschenault de La Tour , którego nazwa od dawna kojarzona jest z okolicą Bunbury. Leschenault de La Tour był botanikiem podczas Nicolasa Baudina do Australii w latach 1800-1803, a na jego cześć nazwano Leschenault Inlet .

W latach 70-tych i 80-tych Leschenault Lady woziła wiele wycieczek zabytkowymi pociągami po południowym zachodzie, do miejsc takich jak Collie , Donnybrook i Busselton . Wycieczki były tak udane, że Towarzystwo Ochrony Kolei Leschenault, które zostało utworzone w celu obsługi pociągu zabytkowego, nabyło drugą lokomotywę klasy G i nazwało ją Koombana Queen . Leschenault Lady wzięła również udział w wielu imprezach upamiętniających, w tym w powitaniu pierwszego Indian Pacific pociąg do Perth w 1970 r. i stulecie obchodów WAGR w Geraldton w 1979 r. W 1981 r. Leschenault Lady obsługiwała pociągi w Perth, aby uczcić stulecie linii Fremantle do Guildford. W połowie lat 80. lokomotywa, tymczasowo przemalowana na zielono zamiast zwykłej czerni, pojawiła się nawet w miniserialu autobiografii Alberta Facey'a , A Fortunate Life .

W 1985 roku stacje kolejowe i stacja Bunbury zostały zamknięte w ramach przebudowy centrum miasta. Szopa towarowa i część parowozowni zostały przeniesione kawałek po kawałku na tereny kolejowe dzierżawione przez Towarzystwo Konserwatorskie w pobliskim mieście Boyanup . W tym miejscu otwarto muzeum Boyanup Transport Museum, a częściowo odbudowana parowozownia służyła jako miejsce dla zabytkowego pociągu. Leschenault Lady nadal ciągnęła zabytkowy pociąg na wycieczki. Cele podróży obejmowały Donnybrook Apple Festival i dni Vintage Rail w Yarloop . W 1988 roku lokomotywa przez rok służyła przy ul Mieszkanie na Hotham Valley Railway .

W 1992 roku Preservation Society nie było w stanie kontynuować działalności i zdecydowało się zamknąć. Przeniosła swoją dzierżawę gruntów i aktywa do australijskiego oddziału Australian Railway Historical Society , który obecnie działa jako Rail Heritage WA (RHWA). W 1994 roku Leschenault Lady uczestniczyła w obchodach stulecia Midland Railway of Western Australia w Geraldton . W październiku 1995 roku WAGR, który już dawno przyjął nazwę handlową Westrail , przeniósł własność Leschenault Lady i reszta zabytkowego pociągu do RHWA.

Do tego czasu zawiłości ubezpieczeniowe i regulacyjne związane z prowadzeniem pociągu parowego na głównych liniach sprawiały, że eksploatacja zabytkowego pociągu była coraz trudniejsza i droższa. Leschenault Lady została wysłana do Perth, gdzie obsługiwała kilka usług turystycznych. W 1999 r. wolontariusze RHWA dokonali remontu lokomotywy w dawnych warsztatach kolei Midland. Po tym remoncie, który obejmował wymianę rur kotłowych , Leschenault Lady na południowym zachodzie nie mogła pracować , dlatego został wypożyczony Golden Mile Loopline Railway w Boulder od 2001 do 2005. Po zawarciu tego układu lokomotywa była przez krótki czas wystawiana w Muzeum Kolejnictwa RHWA w Bassendean ; w kwietniu 2007 roku został zwrócony do muzeum w Boyanup, które zostało zamknięte w 2005 roku.

W 2012 roku muzeum Boyanup zostało ponownie otwarte pod nową nazwą „South West Rail and Heritage Centre”. Pytanie najczęściej zadawane przez lokalnych gości ponownie otwartego muzeum brzmiało: „Co się dzieje z Leschenault Lady, czy zamierzacie ją odrestaurować?”. W następnym roku, 2013, wolontariusze RHWA rozpoczęli demontaż lokomotywy, aby odesłać kocioł do naprawy i wymienić zardzewiały popielnik . Na początku 2014 roku kocioł, który waży 8,5 tony (9,4 tony), został podniesiony dźwigiem z ram Leschenault Lady i wysłany do Cutts Engineering w Manjimup do badań ultrasonograficznych, napraw i niektórych aktualizacji. Wymieniono wsporniki kotła , wykonano nowy popielnik i zamontowano nową wędzarnię . W międzyczasie wolontariusze RHWA pracowali nad ramą podwozia , a lokalna firma Piacentini & Sons podjęła się zewnętrznej renowacji lokomotywy .

W grudniu 2020 kocioł przeszedł pomyślnie próbę ciśnieniową wody zimnej. W następnym miesiącu Piacentini odesłał ofertę z powrotem do muzeum. 22 sierpnia 2021 roku lokomotywa wróciła do parowania w ramach obchodów półwiecza kolei w Australii Zachodniej. Teraz, gdy lokomotywa znów paruje, RHWA będzie nią jeździć w górę iw dół po krótkim torze w muzeum. RHWA ma również nadzieję na zabezpieczenie krótkiego odcinka dawnej linii WAGR do Capel i Busselton , aby zabrać pasażerów na dłuższą przejażdżkę i przeżyć wspomnienia z zabytkowego pociągu. Ponieważ lokomotywa waży tylko około 40 ton wraz z węglem, możliwe jest również przemieszczanie jej ciężarówką na imprezy okolicznościowe.

Zobacz też

• Silnik parowy Ballaarat
• Historia transportu kolejowego w Australii Zachodniej
• Lista klas lokomotyw z Australii Zachodniej

Bibliografia

•   „The Leschenault Lady”: pociąg parowy Bunbury z 1898 roku . Bunbury, WA: Publikacja Dynamic Print / KAP. 1975. OCLC 222767984 .
•   Gunzburg, Adrian (1984). Historia lokomotyw parowych WAGR . Perth: Towarzystwo Historyczne Kolei Australijskich (Wydział Australii Zachodniej). ISBN 0959969039 .
•   Rumens, Bernard (1974). Historia Lady Leschenault, zabytkowy pociąg Bunbury z 1898 roku . Claremont, Waszyngton: Bernard Rumens. OCLC 757715529 .
•   Drewno, Paweł; Gunzburg, Adrian; Goss, Piotr (1991). Kolej Bunbury-Boyanup: 100 lat 1891–1991 . Boyanup, WA: Towarzystwo Ochrony Kolei Leschenault. OCLC 221181129 .

Linki zewnętrzne

Media związane z klasą WAGR G w Wikimedia Commons