Klasa południowoafrykańska 10E1, seria 2

Klasa południowoafrykańska 10E1, seria 2
10-168 w Pyramid South, 22 września 2015 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Projektant General Electric Company Budowniczy Przewóz i wagon Unii Numer seryjny 5739-5788 Model GEC 10E1 Data budowy 1990-1993 Całość wyprodukowana 50
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO CC • UIC Kokosowiec' • Wspólnota Narodów Kokosowiec Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica koła 1220 mm (48,03 cala) Rozstaw osi 13460 mm ( 529 + 7 / 8 cala) • wózek 4060 mm (13 stóp 3 + 7 / 8 cali) Centra obrotu 10200 mm (33 stopy 5 + 5 / 8 cali) Pantofle 12 000 mm (39 stóp 4 + 1 / 2 cale) Długość: ​ • Przez łączniki 18520 mm (60 stóp 9 + 1 / 8 cala) • Ciało 17506 mm (57 stóp 5 + 1 / 4 cala) Szerokość 2906 mm (9 stóp 6 + 3 / 8 cali) Wysokość: ​ • Pantograf 4120 mm (13 stóp 6 + 1 / 4 cala) • Wysokość ciała 3945 mm (12 stóp 11 + 3 / 8 cali) Obciążenie osi 21210 kg (46760 funtów) Masa klejąca 126 000 kg (278 000 funtów) Waga lokomotywy 126 000 kg (278 000 funtów) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 3 kV DC Aktualne przetworniki Pantografy Silniki trakcyjne Sześć GEC G425AZ • Ocena 1 godzina 540 kW (720 KM) • Ciągłe 515 kW (691 KM) Przełożenie 17:87 Hamulec lokomotywy Powietrzne , regeneracyjne i reostatyczne Hamulce pociągu Powietrze i próżnia Łączniki golonka AAR
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 90 kilometrów na godzinę (56 mph) Moc wyjściowa: ​ • 1 godzina 3240 kW (4340 KM) • Ciągłe 3090 kW (4140 KM) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 450 kN (100 000 funtów siły) • 1 godzina 335 kN (75 000 funtów siły) • Ciągłe 310 kN (70 000 funtów siły) przy 35 km / h (22 mph) Siły hamowania 175 kN (39 000 funtów siły) przy 15–45 km/h (9–28 mil/h) 2187 kN (492 000 funtów siły) przy 45–100 km/h (28–62 mil/h)
Kariera Operatorzy Kolej towarowa Spoornet Transnet Klasa Klasa 10E1 Numer w klasie 50 Liczby 10-126 do 10-175 Pseudonimy Pojemnik na chleb Dostarczony 1990-1992 Pierwszy bieg 1990

Spoornet Class 10E1, seria 2 z 1990 roku to południowoafrykańska lokomotywa elektryczna.

W latach 1990-1992 Spoornet umieścił pięćdziesiąt lokomotyw elektrycznych klasy 10E1, serii 2 z układem kół Co-Co w służbie głównej.

Producent

Lokomotywa elektryczna 3 kV DC klasy 10E1, seria 2 została zaprojektowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez General Electric Company (GEC) i zbudowana przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel w Transwalu. GEC dostarczył sprzęt elektryczny, podczas gdy UCW było odpowiedzialne za komponenty mechaniczne i montaż.

UCW dostarczyło do Spoornet w latach 1990-1992 pięćdziesiąt lokomotyw o numerach z przedziału od 10-126 do 10-175. W przeciwieństwie do wcześniejszej praktyki UCW, lokomotywom klasy 10E1 nadano numery fabryczne GEC. Z wyjątkiem klasy 9E, również lokomotywy GEC zbudowanej przez UCW, UCW nie przypisywało numerów konstruktorów poprzednim lokomotywom, które zbudowało dla SAR lub Spoornet, ale używało numerów jednostek SAR lub Spoornet do ich prowadzenia.

Charakterystyka

Klasa 10E1 została wprowadzona jako nowa standardowa lokomotywa do przewozu towarów ciężkich 3 kV DC. Przy ciągłej mocy znamionowej 3090 kilowatów (4144 koni mechanicznych), cztery jednostki klasy 10E1 są w stanie wykonać tę samą pracę, co sześć jednostek klasy 6E1.

Hamulce

Cała flota klasy 10E1 jest wyposażona w elektroniczne sterowanie chopperem, które jest płynniejsze w porównaniu z kontrolą rezystancji reostatycznej, która była stosowana w lokomotywach elektrycznych klas od 1E do 6E1.

Lokomotywa wykorzystuje hamowanie regeneracyjne lub reostatyczne , w zależności od sytuacji. Zarówno siła trakcyjna, jak i moc hamowania elektrycznego są zmienne w sposób ciągły, przy czym hamowanie elektryczne jest zoptymalizowane w takim stopniu, aby maksymalnie wykorzystać zdolność hamowania regeneracyjnego sieci 3 kV DC , z możliwością automatycznego przełączania na hamowanie reostatyczne w przypadku przekroczenia napowietrznej system zaopatrzenia staje się niereceptywny.

wózki

Klasa 10E1 została zbudowana z wyrafinowanymi połączeniami trakcyjnymi na wózkach. Wraz z elektronicznym systemem wykrywania poślizgu kół lokomotywy, te kolumny trakcyjne, zamontowane pomiędzy drążkami na wózkach a pudłem lokomotywy i potocznie nazywane nogami konika polnego, zapewniają maksymalne przeniesienie mocy na szyny bez powodowania poślizgu kół poprzez zmniejszenie przyczepność przedniego wózka i zwiększenie przyczepności tylnego wózka nawet o 15% przy ruszaniu.

Orientacja

Ta lokomotywa z podwójną kabiną ma drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, bezpośrednio na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny prowadzącej na dach jest oznaczony jako nr. 2 koniec. Z wyglądu lokomotywy serii 1 i serii 2 są praktycznie nie do odróżnienia od siebie.

Praca

Większość lokomotyw klasy 10E1 została oddana do użytku w Nelspruit i Ermelo w Mpumalanga. W 1998 r. pewna liczba lokomotyw elektrycznych Spoornet i większość lokomotyw spalinowych klasy 38-000 została sprzedana firmie Maquarie-GETX (General Electric Financing) i ponownie wydzierżawiona spółce Spoornet na okres dziesięciu lat, który miał wygasnąć w 2008 r. Z klasa 10E, seria 2, numery od 10-136 do 10-173 zostały uwzględnione w tej umowie leasingu.

Malowania

Klasa 10E2, seria 2 wprowadziła nową pomarańczową barwę Spoornet z żółto-niebieskim wzorem w jodełkę na kowbojach. Pod koniec lat 90. co najmniej jeden został przemalowany w niebieskie barwy Spoornet z numerami konturowymi na długich bokach maski. Po 2008 roku, w Transnet Freight Rail (TFR), kilka otrzymało czerwone, zielone i żółte barwy TFR.

Ilustracja

• 

  Nr 10-149 w niebieskich barwach Spoornet z numerami konspektu, na wózkach sklepowych w Koedoespoort, Pretoria, 29 września 2015 r.

• 

  Nr 10-128 w barwach Transnet Freight Rail w Pyramid South, Pretoria, 22 września 2015 r

Media związane z południowoafrykańską klasą 10E1 Series 2 w Wikimedia Commons