PPR 26 ton 0-6-0ST
|
PPR 26 Tonner 0-6-0ST NZASM 26 Tonner 0-6-0ST IMR 0-6-0ST 1896 CSAR 0-6-0ST 1896 Republika Południowej Afryki 0-6-0ST 1896 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pretoria-Pietersburg Railway's Pietersburg , ok. 1940
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z braku klasyfikacji lokomotywy te określane są jako 26-tonowe , gdyż NZASM, który objął w posiadanie PPR, klasyfikował własne lokomotywy według ich masy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Pretoria-Pietersburg 26 Tonner 0-6-0ST z 1896 roku była południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przedunijnych w Transwalu .
W 1896 i 1897 r. Kolej Pretoria-Pietersburg w Republice Południowej Afryki oddała do eksploatacji trzy lokomotywy 26 Tonner 0-6-0 ST . Te lokomotywy nie zostały sklasyfikowane, a ponieważ wszystkie trzy zostały nazwane, były one określane po imieniu.
Kolej Pretoria-Pietersburg
Pretoria-Pietersburg Railway Company (PPR), zarejestrowana w Londynie 13 maja 1896 r. Z kapitałem w wysokości 500 000 funtów, zbudowała linię kolejową, która działała na północ od Pretorii Zachodniej przez Warmbad i Nylstroom do Pietersburga . Linia o długości 176 mil (283 km) została zbudowana na podstawie koncesji udzielonej przez rząd Zuid -Afrikaansche Republiek (ZAR) do Hendrika Jacobusa Schoemana w dniu 30 października 1895 r. Budowa rozpoczęła się w 1897 r., A pierwsze 80 mil (130 kilometrów) do Nylstroom zostało otwarte dla ruchu 1 lipca 1898 r. Pozostałe 96 mil (154 km) do Pietersburga zostało ukończone 31 maj 1899.
W dniu 1 maja 1899 r. Południowy koniec PPR w Pretorii Zachodniej został połączony ze stacją NZASM w Pretorii linią łączącą, zbudowaną kosztem PPR. Dyrektorem Generalnym PPR został p. G. Mayo, a oficjalne otwarcie całej linii nastąpiło 21 maja 1899 roku.
Producent
Pierwszymi lokomotywami PPR były trzy 26-tonowe lokomotywy 0-6-0 ST , które zostały zbudowane przez Hawthorn, Leslie and Company , jedną w 1896 r., a dwie pozostałe w 1897 r. Były one wykorzystywane jako lokomotywy budowlane podczas budowy linii i nie zostały sklasyfikowane ani ponumerowane, ale nazwano je Pretoria , Pietersburg i Nylstroom .
Charakterystyka
Cylindry silnika były pochylone i umieszczone na zewnątrz ram płytowych o grubości 7 / 8 cali (22 milimetry) . Skrzynie parowe zostały umieszczone między ramami, a zawory suwakowe były uruchamiane przez mechanizm zaworowy Stephensona za pośrednictwem wałków wahaczy.
Praca
NZASM
W wyniku wybuchu II wojny burskiej w 1899 r. i posiadania przez PRL spółki zarejestrowanej w Wielkiej Brytanii, kolej wraz z taborem kolejowym została przejęta przez rząd ZAR w październiku 1899 r., zaledwie pięć miesięcy po ukończeniu linii kolejowej do Pietersburgu. Kolej była następnie przez krótki czas obsługiwana przez Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), dopóki sama kolej nie została zajęta przez najeżdżające brytyjskie siły zbrojne pod koniec tego samego roku.
Cesarskie Koleje Wojskowe
Wszystkie operacje kolejowe w dwóch republikach burskich, ZAR i Wolnym Państwie Oranii, zostały przejęte przez Cesarskie Koleje Wojskowe (IMR) w 1899 r. I obsługiwane przez wojsko najeźdźców na czas wojny.
Koleje Środkowoafrykańskie
Co najmniej dwie z trzech lokomotyw przeżyły wojnę. Pod koniec wojny IMR został przekształcony w Centralne Koleje Południowoafrykańskie (CSAR).
Koleje Republiki Południowej Afryki
Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Republiki Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i CSAR) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.
Dwie lokomotywy, lokomotywy Nylstroom i Pietersburg , przetrwały w służbie kolejowej, aby w 1912 r. Zostały wpisane na listę kolei południowoafrykańskich (SAR). Ponieważ uznano je za przestarzałe, zostały wykluczone z klasyfikacji i listy renumeracji SAR. Mimo że były przestarzałe, oba przetrwały w służbie SAR do lat czterdziestych XX wieku, pracując jako lokomotywy manewrowe w warsztatach Salvokop w Pretorii oraz do testowania parowego systemu ogrzewania pociągów pasażerskich.
Po ich ostatecznym przejściu na emeryturę silniki Nylstroom i Pietersburg zostały ustawione na cokole odpowiednio na stacjach Nylstroom i Pietersburg.
Numery prac
Nazwy 26 tonnerów, numery prac i lata budowy są następujące:
- Silnik Pretoria - 2346 z 1896 roku.
- Silnik Pietersburg - 2369 z 1897 roku.
- Silnik Nylstroom - 2370 z 1897 roku.
Ilustracja
Wszystkie trzy lokomotywy 26-tonowe są zilustrowane na poniższych fotografiach.
Hawthorn Leslie obraz budowniczego silnika Pretoria , ok. 1896
Lokomotywy „Pretoria” i „Pietersburg”, ok. 1897
Nylstroom , cokół na stacji Nylstroom, 28 kwietnia 1992 r
Pietersburg , cokół na stacji Pietersburg, 3 lutego 1992 r
.svg){kind=small}
