Namaqualand 0-6-2 Scotia Class
| Namaqualand 0-6-2 Scotia Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class no. 10 Cambria w Ratelpoort, ok. 1910
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class of 1900 była południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .
W latach 1900-1905 sześć kolejnych lokomotyw typu Mountain z układem kół 0-6-2 zostało oddanych do użytku przez Cape Copper Company na dwustopowej i sześciocalowej kolei Namaqualand Railway między Port Nolloth i O'okiep na Przylądku Dobra Nadzieja. Później opisane jako Scotia Class, były podobne do wcześniejszych lokomotyw klasy Clara, ale miały krótsze kotły, dłuższe paleniska i większe ruszty.
Kolej Namaqualand
Kolej Namaqualand została zbudowana w latach 1869-1876 przez Cape Copper Mining Company, zrestrukturyzowaną jako Cape Copper Company w 1888 roku. Linia kolejowa z Port Nolloth na zachodnim wybrzeżu do kopalni miedzi wokół O'okiep była początkowo wyłącznie napędzana przez muły, ale w 1871 r. dwie lokomotywy 0-6-0T o nazwach John King i Miner zostały zakupione przez firmę górniczą na zasadzie eksperymentu. Za nimi w latach 1886-1888 podążały trzy lokomotywy kondensacyjne 0-4-0WT , a od 1890 cztery Lokomotywy przetargowe 0-6-2 Clara Class Mountain.
Lokomotywy górskie
W latach 1900-1905 sześć kolejnych lokomotyw przetargowych 0-6-2 typu Mountain zostało dostarczonych do Cape Copper Company z Kitson and Company . Ponieważ pierwsze trzy lokomotywy klasy Clara miały poważne problemy z paleniskami i rurami w wyniku złej jakości wody w regionie i trudnych warunków pracy, czwarta lokomotywa, nr. 7 o nazwie Albion , został dostarczony w 1898 roku z krótszym kotłem, aby zrobić miejsce na dłuższe palenisko, aby przezwyciężyć te problemy. Te sześć nowych lokomotyw stanowiło dalszy rozwój w tym samym kierunku, również z większymi paleniskami, ale z nieco dłuższymi kotłami niż żadne. 7 Albion , co zaowocowało zespołami kotłów i palenisk, które były o około stopę dłuższe niż we wcześniejszych lokomotywach.
Charakterystyka
Te sześć lokomotyw było bardzo podobnych z wyglądu do wcześniejszej klasy Clara, ale można je było rozpoznać wizualnie po ich kopułach parowych, które znajdowały się dalej z przodu, bliżej ich kominów, a także po innym kształcie wycięcia z tyłu ich ram nad ich osiami wleczonymi. Nazwano je Scotia , Hibernia , Cambria , Canada , Australia i India , a także ponumerowano w zakresie od 8 do 10, 12, 14 i 15. Później nazwano je klasą Scotia.
Podobnie jak ich poprzednicy, lokomotywy kondensacyjne i Clara Class, były one wyposażone w blaszaną obudowę nad i pod stopniami jezdnymi. Miało to chronić ruch i łożyska, a także części robocze mechanizmu zaworowego J. Hawthorn-Kitson, które wystawały ponad stopnie, przed piaskiem nawiewanym przez wiatr. Dolna obudowa była na zawiasach, aby umożliwić łatwy dostęp do ruchu. Zdjęcie obok przedstawia lokomotywę Scotia Class bez tej obudowy.
Podobnie jak wcześniejsze lokomotywy, klasa Scotia była również dostarczana z miedzianymi kotłami i paleniskami. Około kwietnia 1903 r., nr. 8 Scotia została wyposażona w eksperymentalny kocioł stalowy, a około 1907-1908 zakupiono dwa kolejne kotły stalowe z miedzianymi paleniskami jako kotły zapasowe dla klasy Scotia.
Praca
Spadek cen miedzi pod koniec I wojny światowej spowodował zamknięcie kopalń Cape Copper Company iw czerwcu 1922 roku Spółka przeszła w ręce syndyków i zarządców. W 1926 r. południowoafrykańskie aktywa Spółki zostały przejęte przez American Metal Company, która wraz z Newmont Mining Corporation utworzyła w 1928 r. South African Copper Company w celu utrzymania opcji, którą objęto w 1931 r. poprawiła się, posiadacze opcji i inne zainteresowane strony utworzyły O'okiep Copper Company, która przejęła aktywa i pasywa South African Copper Company i wznowiła wydobycie w maju 1937 roku.
W latach kryzysu prowadzono niewiele wydobycia, ale jako zwykły przewoźnik Namaqualand Railway nie została zamknięta i nadal działały szkieletowe usługi dwóch pociągów tygodniowo. Przez mniej więcej dziewiętnaście lat, kiedy kopalnie były zamknięte, koleją zarządzał mniej więcej jeden człowiek, Jack Meadows, zawiadowca stacji w O'okiep. Podróżował także pociągami kursującymi dwa razy w tygodniu do Port Nolloth, pełniąc funkcję konduktora i księgowego. W Port Nolloth miał pełnić obowiązki kapitana portu i nadzorować rozładunek i załadunek przed powrotem do O'okiep następnego dnia. W rezultacie linia była utrzymywana w dobrym stanie w latach chudych.
Parowozy Cape Copper Company przeszły również w ręce O'okiep Copper Company. Wątpliwe jest, czy wszystkie nadal nadawały się do użytku, ale siedemnaście lokomotyw wciąż było pokazywanych jako w magazynie w księgach roczników kolejowych, aż do wydania 1938/1939. W wydaniu z lat 1939/1940 wymieniono jednak tylko trzy parowozy, których tożsamość nie jest znana.
Specyfikacje
Numery, nazwy, numery fabryczne, lata budowy, data przybycia, data eksploatacji, liczba rur kotłowych, powierzchnia grzewcza rur kotłowych i paleniska oraz całkowita powierzchnia grzewcza klasy Scotia są wymienione w tabeli.
|
NIE. |
Nazwa |
działa nr. |
Rok budowy |
Przybyła data |
Data w serwisie |
Rury kotłowe |
Powierzchnia grzewcza, rurki |
Powierzchnia grzewcza, palenisko |
Powierzchnia grzewcza, całkowita |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | Szkocja | 3976 | 1900 | styczeń 1901 | styczeń 1901 | 132 | 544 + 1 ⁄ 5 stóp kwadratowych (50,558 m2 ) | 73 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,828 m2 ) | 617 + 7 / 10 stóp kwadratowych (57,386 m2 ) |
| 9 | Hibernia | 4089 | 1901 | listopad 1901 | listopad 1901 | 136 | 559 + 3 / 10 stóp kwadratowych (51,961 m2 ) | 73 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,828 m2 ) | 632 + 4 / 5 stóp kwadratowych (58,789 m2 ) |
| 10 | Kambria | 4090 | 1901 | listopad 1901 | listopad 1901 | 136 | 559 + 3 / 10 stóp kwadratowych (51,961 m2 ) | 73 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,828 m2 ) | 632 + 4 / 5 stóp kwadratowych (58,789 m2 ) |
| 12 | Kanada | 4291 | 1904 | grudzień 1904 | grudzień 1904 | 137 | 563 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (52,351 m 2 ) | 73 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,828 m2 ) | 637 stóp kwadratowych (59,179 m 2 ) |
| 14 | Australia | 4331 | 1905 | wrzesień 1905 | październik 1905 | 137 | 566 + 1 ⁄ 10 stóp kwadratowych (52,592 m2 ) | 72 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,735 m2 ) | 638 + 3 / 5 stóp kwadratowych (59,328 m2 ) |
| 15 | Indie | 4332 | 1905 | wrzesień 1905 | październik 1905 | 137 | 566 + 1 ⁄ 10 stóp kwadratowych (52,592 m2 ) | 72 + 1 ⁄ 2 stóp kwadratowych (6,735 m2 ) | 638 + 3 / 5 stóp kwadratowych (59,328 m2 ) |
Ilustracja
Lokomotywa Scotia Class jest smarowana przez maszynistę w Vrieskloof
Lokomotywy klasy Scotia w lokomotywowni Port Nolloth
Szkocja Klasa nr. 12 Kanada w lokomotywowni Port Nolloth
.svg){kind=small}
