Południowoafrykańska klasa 6E1, seria 2
| Klasa południowoafrykańska 6E1, seria 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E1252 w Sentrarand, 29 września 2009 r
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class 6E1, Series 2 z 1971 roku była lokomotywą elektryczną.
W 1971 roku Koleje Południowoafrykańskie umieściły pięćdziesiąt lokomotyw elektrycznych klasy 6E1 serii 2 z układem kół Bo-Bo w służbie na linii głównej. Seria 2 była pierwszą z lokomotyw klasy 6E1, której pokrywy piaskownicy były osadzone w dolnej krawędzi boków lokomotywy.
Producent
3 kV DC klasy 6E1, seria 2 została zaprojektowana i zbudowana dla kolei południowoafrykańskich ( SAR) w 1971 r . ).
W 1971 roku dostarczono 50 jednostek o numerach od E1246 do E1295. Podobnie jak seria 1, jednostki serii 2 były wyposażone w cztery zawieszone na osi silniki trakcyjne AEI-283AZ wyposażone w łożyska toczne. UCW nie przypisywało numerów fabrycznych lokomotywom zbudowanym dla SAR i używało numerów jednostek SAR do ich prowadzenia.
Charakterystyka
Orientacja
Te lokomotywy z podwójną kabiną miały drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny na dach został oznaczony jako nr. 2 koniec. Korytarz wzdłuż środka jednostki łączył kabiny, które były identyczne z tą różnicą, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2. Drążek haka pantografu był schowany w rurze zamocowanej pod dolną krawędzią pudła lokomotywy na drabince wyłazowej strona. Jednostki miały jeden kwadratowy i dwa prostokątne panele dostępowe wzdłuż dolnej połowy korpusu po stronie drabiny dostępowej na dach i tylko jeden kwadratowy panel dostępowy po przeciwnej stronie.
Cechy identyfikujące serię
Chociaż niektóre serie klasy 6E1 są wizualnie nie do odróżnienia od swoich poprzedników lub następców, na przestrzeni lat zaszły pewne widoczne z zewnątrz zmiany. Jednostki serii 1 miały swoje piaskownice zamontowane na wózkach, podczas gdy serie 2 do 11 miały swoje piaskownice zamontowane wzdłuż dolnej krawędzi korpusu lokomotywy, z pokrywami piaskownicy pasującymi do czterech wycięć w korpusie z każdej strony.
Pięćdziesiąt jednostek serii 2 i pierwsze pięćdziesiąt jednostek serii 3 są wizualnie nie do odróżnienia od siebie. Ponieważ rozpórki trakcyjne na wózku klasy 6E1 pozwalały na zamontowanie tylko jednego stopnia na wózku, stopień strzemienia został przymocowany do nadwozia bezpośrednio pod bocznymi drzwiami. W jednostkach Serii 3 w zakresie numerów od E1346 do E1445 z zewnątrz widoczną różnicą jest szersze strzemię pod bocznymi drzwiami. Wydaje się to wskazywać, że seria 2 powinna w rzeczywistości składać się ze stu jednostek, a nie pięćdziesięciu, po pierwsze, ponieważ jednostki o numerach od E1246 do E1345 są identyczne pod względem wyglądu zewnętrznego, a po drugie, ponieważ serie 4, 5 i 6 były dostarczane w partiach po sto sztuk. Ponadto serie 2 i 3 wykorzystywały te same silniki trakcyjne AEI-283AZ.
Praca
Rodzina klasy 6E1 była obsługiwana we wszystkich sieciach głównych i odgałęzionych 3 kV DC, mniejszej głównej linii Cape Western między Kapsztadem a Beaufort West oraz większej sieci, która obejmuje części Przylądka Północnego , Free State , Natal , Gauteng , North West i Mpumalanga .
Reklasyfikacja i przebudowa
Przeklasyfikowanie do klasy 16E
.jpg)
W latach 1990 i 1991 Spoornet częściowo na stałe połączył kilka par skądinąd w dużej mierze niezmodyfikowanych jednostek klasy 6E1, przeklasyfikował je do klasy 16E i przydzielił każdej parze pojedynczy numer lokomotywy, z poszczególnymi jednostkami w parach z napisem „A” lub „B” . Celem było osiągnięcie oszczędności na utrzymaniu kabiny poprzez sprzęganie lokomotyw pod ich nr. 1 kończy się, rezygnując z nr. 1 kabiny końcowe pod względem konserwacji i używania tylko nie. 2 kabiny końcowe.
Jedna taka para składała się z dwóch jednostek serii 2, o numerach E1272 i E1273, które stały się klasą 16E nr. 16-100A i B odpowiednio.
Przebudowa do klasy 18E
Począwszy od 2000 roku, Spoornet rozpoczął projekt przebudowy jednostek serii 2 do 11 klasy 6E1 do klasy 18E, serii 1 i serii 2 w warsztatach Transnet Rail Engineering (TRE) w Koedoespoort. W trakcie taksówka pod nr. 1 koniec został pozbawiony wszystkich elementów sterujących, aby zainstalować toaletę, tracąc w ten sposób dwukierunkową zdolność jednostki. Ponieważ poziom hałasu w kabinie maszynisty musiał wynosić poniżej 85 decybeli, kabinę 2 wybrano jako kabinę maszynisty klasy 18E przede wszystkim ze względu na niższy poziom hałasu w porównaniu z kabiną 1, która jest bliżej i bardziej narażona na hałas i wibracje sprężarki. Innym czynnikiem była bliższa odległość kabiny 2 od panelu przełączników niskiego napięcia. Fakt, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2, nie był decydującym czynnikiem, ale uznano go za dodatkową korzyść.
Wszystkie znane lokomotywy klasy 6E1 serii 2, które zostały użyte w tym projekcie, zostały przebudowane do lokomotyw klasy 18E serii 2. Ich numery i szczegóły dotyczące renumeracji podano w tabeli.
|
Liczyć |
6E1 nr. |
Rok budowy |
18E nr. |
Seria 18E |
Rok odbudowany |
Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | E1259 | 1971 | 18-426 | 2 | 2013 | PRASA |
| 2 | E1261 | 1971 | 18-824 | 2 | 2015 | |
| 3 | E1265 | 1971 | 18-752 | 2 | 2013 | |
| 4 | E1268 | 1971 | 18-751 | 2 | 2013 | |
| 5 | E1277 | 1971 | 18-801 | 2 | 2014 | C. 2014 |
Malowania
Cała seria została dostarczona w barwach SAR Gulf Red z ostrzegawczymi czerwonymi kowbojami, żółtymi wąsami i tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych trójpaskowych skrzydłach. W latach 90. wiele jednostek Serii 2 zaczęto przemalowywać na pomarańczowe barwy Spoornet z żółto-niebieskim wzorem jodełki na łapaczach. Pod koniec lat 90. co najmniej jeden został przemalowany na niebieskie barwy Spoornet z numerami konturowymi.
Ilustracja
Na głównym zdjęciu nr. E1252 w pomarańczowych barwach Spoornet w zajezdni lokomotyw Sentrarand w Gauteng .
Nr E1267 w pomarańczowych barwach Spoornet z podszewką w Capital Park Depot, Pretoria, 10 maja 2013 r.
Nr E1289 w niebieskich barwach Spoornet z numerami konspektu w Bayhead Depot, Durban , 11 sierpnia 2007 r.
