Klasa południowoafrykańska NG G14 2-6-2 + 2-6-2

Klasa południowoafrykańska NG G14 2-6-2+2-6-2
Klasa NG G14 nie. NG84, ok. 1931
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Hannoversche Maschinenbau AG Budowniczy Hannoversche Maschinenbau AG Numer seryjny 10747 Model Klasa NG G14 Data budowy 1930 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2 + 2-6-2 (Podwójna preria) • UIC 1'C1'+1'C1'h4t Kierowca 3. i 4. oś sprzężona Miernik 2 stopy ( 610 mm ) wąskie średnica wiodąca 21 cali (533 mm) Średnica sprzężenia. 30 cali (762 mm) Średnica końcowa. 21 cali (533 mm) Rozstaw osi 40 stóp 6 cali (12344 mm) • Silnik 13 stóp 3 cale (4039 mm) każdy • Sprzężone 5 stóp 9 cali (1753 mm) każdy Centra obrotu 21 stóp (6401 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 46 stóp 2 + 3 / 8 cali (14081 mm) Wysokość 10 stóp (3048 mm) Typ ramki Płyta Obciążenie osi 4 LT (4064 kg) • Prowadzący 3 LT 13 cwt 1 qtr (3721 kg) przód 3 LT 12 cwt 1 qtr (3670 kg) tył • 1. sprzężony 3 LT 18 cwt 3 qtr (4001 kg) • 2. sprzężony 3 LT 17 cwt 3 qtr (3950 kg) • 3. sprzężony 3 LT 19 cwt (4013 kg) • 4. sprzężony 4 LT (4064 kg) • 5. sprzężony 3 LT 19 cwt 2 qtr (4039 kg) • 6. sprzężony 3 LT 17 cwt 3 qtr (3950 kg) • Śledzenie 3 LT 6 cwt 2 qtr (3378 kg) przód 3 LT 10 cwt (3556 kg) tył Masa klejąca 23 LT 12 cwt 3 qtr (24 020 kg) Waga lokomotywy 37 LT 14 cwt 3 qtr (38340 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 LT (2,0 t) Czapka wodna. 800 galonów IMP (3640 l) z przodu 200 galonów IMP (909 l) z tyłu Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 10,5 stopy kwadratowej (0,98 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 5 stóp 3 cale (1600 mm) • Średnica 3 stopy 6 + 3 / 8 cali (1076 mm) • Płyty rurowe 8 stóp 5 + 7 / 8 cali (2588 mm) • Małe rurki 73: 1 + 3 / 4 cala (44 mm) • Duże rurki 10: 5 + 1 / 4 cala (133 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1241 kPa) Zawór bezpieczeństwa Muzyka pop Powierzchnia grzewcza 423,5 stóp kwadratowych (39,34 m2 ) • Rury 378,5 stóp kwadratowych (35,16 m 2 ) • Palenisko 45 stóp kwadratowych (4,2 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 97,5 stopy kwadratowej (9,06 m 2 ) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 9 cali (229 mm) otwór 16 cali (406 mm) skok Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Tłok Łączniki Dzwonek z hakiem
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 11664 funtów siły (51,88 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje Republiki Południowej Afryki Klasa Klasa NG G14 Numer w klasie 1 Liczby NG84 Dostarczony 1931 Pierwszy bieg 1931 Wycofane 1952

South African Railways Class NG G14 2-6-2 + 2-6-2 z 1931 roku był przegubowym wąskotorowym lokomotywą parową.

W 1931 r. Koleje Południowoafrykańskie (SAR) wprowadziły do ​​eksploatacji pojedynczą lekką lokomotywę przegubową klasy NG G14 Garratt z układem kół typu 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie.

Producent

Pojedyncza lokomotywa wąskotorowa Garratt została zbudowana dla kolei południowoafrykańskich przez firmę Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) w 1930 r. Była bardzo podobna, ale nieco większa i cięższa niż lokomotywa klasy NG G12 z 1927 r., najmniejszy Garratt, jaki kiedykolwiek wszedł do służby. SAR. Po dostawie otrzymał oznaczenie Class NG G14 i numer NG84.

Charakterystyka

Lokomotywa Class NG G14 miała układ kół typu 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie, podobnie jak wszystkie poprzednie i kolejne wąskotorowe SAR Garratts, z wyjątkiem pierwszego, 2-6-0 + 0-6-2 Double Typ Mogul Klasa NG G11 . Miał bardzo podobne wymiary do wcześniejszej klasy NG G12, ale miał cylindry z 1 ⁄ 2 cala (13 milimetrów), co nie tylko skutkowało większą mocą, ale także wzrostem obciążenia osi. Podobnie jak klasa NG G12, miał również zewnętrzną ramę płytową, palenisko z okrągłym blatem i był przegrzany. Jego zawory tłokowe były uruchamiane przez mechanizm zaworowy Walschaerts .

Praca

Klasa NG G14 została oddana do użytku na linii wąskotorowej z Fort Beaufort do Seymour , gdzie stała się stałym partnerem klasy NG G12 nr. NG57. Jego żywotność była podobna do żywotności no. NG57, oba są czasami tymczasowo przydzielane do odgałęzień wąskotorowych w innych obszarach kraju, aby sprostać sezonowym wymaganiom na tych liniach.

W 1940 roku, kiedy oddział Seymour został przewymiarowany do skrajni Cape , Class NG G14 i Class NG G12 no. NG57 zostali przeniesieni do Kakamas , gdzie dołączyli do klasy NG G12 nr. NG56 pracuje z Upington . Wszyscy trzej pozostali tam do 1949 roku, kiedy linia Kakamas została również poszerzona do Cape Gauge i zostali przeniesieni na krótki okres do Afryki Południowo-Zachodniej .

Stamtąd Class NG G14 został przydzielony do Humewood Road w Port Elizabeth , gdzie pozostał aż do wycofania go ze służby w 1952 roku.