Zwillinge z południowo-zachodniej Afryki

GSWA Zwillinge 0-6-0T Zwillinge z południowo-zachodniej Afryki 0-6-0T
Krauss zdjęcie Zwillinge nr. 73 B&A, ok. 1899
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Krauss & Company Henschel and Son L. Schwartzkopff Egestorf Maschinenbau Anstalt Humboldt Arnold Jung Model Zwillinge'a Data budowy 1899-1905 Całość wyprodukowana 182 pary
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 T • UIC Cn2t Kierowca 3. oś sprzężona Miernik 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cali ) wąskie Średnica sprzężenia. 580 mm (22,8 cala) Rozstaw osi 1300 mm (4 stopy 3,2 cala) • Sprzężone 1300 mm (4 stopy 3,2 cala) Długość: ​ • Przez łączniki Para 8200 mm (26 stóp 10,8 cala). • Nad belkami Jednostka 3510 mm (11 stóp 6,2 cala) Para 7200 mm (23 stóp 7,5 cala) Szerokość 1600 mm (5 stóp 3,0 cala) Wysokość 2700 mm (8 stóp 10,3 cala) Typ ramki Płyta Masa klejąca 16500 funtów (7500 kg) Waga lokomotywy 8500 kg (18700 funtów) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 250 kg (550 funtów) Czapka wodna. 830 l (180 galonów IMP) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 0,3 m 2 (3,2 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 220 psi (1517 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 14,29 m2 ( 153,8 stóp kwadratowych) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 180 mm (7,1 cala) otwór 240 mm (9,4 cala) skok Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu slajd D Murdocha Łączniki Bufory i łańcuch
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 20 kilometrów na godzinę (12 mil na godzinę) Moc wyjściowa 60 KM (45 kW) Pociągowy wysiłek 12,2 kN (2700 funtów siły) przy 60%
Kariera Operatorzy Koleje południowoafrykańskie Swakopmund-Windhuk Staatsbahn Numer w klasie ponad 50 par Pseudonimy Zwillinge lub Illinge Dostarczony 1898-1905 Pierwszy bieg 1898
1. Dane dla pojedynczego silnika, o ile nie wskazano inaczej. 2. Całkowita produkcja 182 par obejmuje te, które zostały zbudowane do użytku w innych częściach świata.

South West African Zwillinge 0-6-0T z 1898 roku był wąskotorową lokomotywą parową z czasów niemieckiej Afryki Południowo-Zachodniej.

W latach 1898-1905 ponad pięćdziesiąt par bliźniaczych lokomotyw parowych Zwillinge 0-6-0 T zostało dostarczonych do Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) w Niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej . Do 1922 roku pozostały tylko dwie z tych lokomotyw, które miały zostać wprowadzone na listę kolei południowoafrykańskich.

Swakopmund-Windhuk Staatsbahn

Pierwsze oddziały niemieckiego Feldbahn-Baukommando (komando budowy kolei polowych) przybyły do ​​Swakopmund w Niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej (GSWA) 11 września 1897 r. Otrzymały one zadanie budowy kolei wąskotorowej przez pustynię Namib ze Swakopmund do Windhoek przez Jakkalswater i Karibib . 382-kilometrowa (237 mil) Swakopmund-Windhuk Staatsbahn , później nazwana Northern State Railway lub Nordbahn , została oficjalnie otwarta dla ruchu prawie pięć lat później, 1 lipca 1902 roku.

Kolej była początkowo przeznaczona wyłącznie do tymczasowych celów wojskowych, do obsługi za pomocą siły zwierząt, takich jak argentyńskie muły lub osły przylądkowe, ale wkrótce przyjęto trakcję parową. Tor został ułożony na stalowych podkładach z szyną 19 funtów na jard (9 kilogramów na metr) i miał bardzo ostre zakręty i pochyłości. Wychodząc z rzeki Khan , nachylenie wynosiło 1 na 19 (5¼%) z zakrętami o promieniu 180 stóp (55 metrów).

W 1905 roku zbudowano odgałęzienie o długości 14 kilometrów (9 mil) z Karibib na Nordbahn do Onguati w pobliżu Usakos , gdzie łączyło się z nową linią Otavi ze Swakopmund do Tsumeb . Stworzyło to alternatywną linię z Windhoek do Oceanu Atlantyckiego w czasach, gdy odcinek przez wąwóz rzeki Khan cierpiał z powodu sporadycznych powodzi. Odcinek Nordbahn między Swakopmund i Karibib został później opuszczony, a między 1911 a 1913 rokiem odcinek o długości 119 mil (192 km) między Karibib i Windhoek został przebudowany do Miernik peleryny .

Producenci

Zwillinge , pierwsze lokomotywy, które weszły do ​​​​służby na Nordbahn , były klasą małych 600-milimetrowych (23,6 cala) parowozów wąskotorowych 0-6-0 T. Zostały zbudowane w Niemczech na przełomie XIX i XX wieku dla kolei wojskowych w Niemczech i Cesarstwie Niemieckim. Pierwsza duża partia Zwillinge dotarła do Swakopmund w latach 1898-1899. Ostatecznie do 1905 roku do Swakopmund-Windhuk Staatsbahn dostarczono ponad pięćdziesiąt nowych lub używanych par lokomotyw .

Budowało je sześciu producentów: Krauss and Company , Henschel and Son , L. Schwartzkopff , Egestorf, Machinenbau Anstalt i Arnold Jung . Te tak zwane Feldbahn , zbudowane dla wojska, były również używane w innych koloniach niemieckich, a kilka z nich trafiło do GSWA z drugiej ręki.

Ostatnia partia czterech par Zwillinge dla Swakopmund-Windhuk Staatsbahn została zbudowana przez Kraussa w 1903 roku z numerami fabrycznymi od 4875 do 4878 i numerami silników od 179 do 182 A i B.

Charakterystyka

Jak wskazuje ich nazwa Zwillinge (bliźniaki), w rzeczywistości były to dwie oddzielne lokomotywy, które zostały zaprojektowane tak, aby były półtrwale połączone tyłem do siebie w kabinach, umożliwiając pojedynczej załodze na podnóżku odpalanie i sterowanie obydwoma silnikami. Pary lokomotyw miały wspólny numer fabryczny producenta i numer silnika, przy czym oddzielne jednostki były oznaczone jako A i B. Lokomotywy A miały wyższe dachy kabin niż lokomotywy B, dzięki czemu dachy mogły zachodzić na siebie, gdy były połączone, aby zapewnić lepszą ochronę. dla załogi. Zostały zaprojektowane tak, aby można było ich używać również osobno, a każda z nich posiadała kompletny zestaw elementów sterujących. Kiedy były uruchamiane w trybie pojedynczym, były powszechnie określane jako Illinge _

Zasada użycia dwóch lokomotyw czołgowych, które są półtrwale połączone na końcach kabiny, została opatentowana w 1855 roku przez angielskich konstruktorów lokomotyw Robert Stephenson and Company .

Zwillinge mógł pokonywać zakręty o promieniu 66 stóp (20 metrów) i mógł ciągnąć ładunki o masie 32 długich ton (32,5 tony) pod górę o nachyleniu 1 do 25 (4%) . Mieli w kominach balonowe łapacze iskier i byli opalani węglem, który sprowadzano z Niemiec. Regulator pary został umieszczony na zewnątrz kopuły wysokiej pary, a na niektórych dwie piaskownice umieszczono na górze kotła, przed i za kopułą, podczas gdy inne miały dwie małe cylindryczne piaskownice przymocowane do komory wędzarniczej. Mieli płaskie suwakowe D Murdocha , które były uruchamiane przez mechanizm zaworowy Stephensona , umieszczony na zewnątrz 5 ⁄ Ramy płytowe o grubości 8 cali (16 milimetrów).

Do wybuchu pierwszej wojny światowej wyprodukowano łącznie 182 pary Zwillinge do użytku na kilku terytoriach niemieckich. Produkcja nowego Zwillinge została zakończona kilka lat po przyjęciu większego 0-8-0 T Brigadelok jako nowej standardowej niemieckiej lokomotywy wojskowej w 1901 roku. Co najmniej dwanaście z tych nowych Brigadeloków zostało również dostarczonych do Swakopmund-Windhuk Staatsbahn między 1901 i 1904, zbudowany przez firmę Krauss i ponumerowany w zakresie od 101 do 112.

Praca

Zwillinge niedaleko Pforte w 1898 roku

Wkrótce po wprowadzeniu do eksploatacji pierwszych lokomotyw Zwillinge stwierdzono, że pojemność paliwowa i wodna silnika czołgu była niewystarczająca do pokonywania odległości w koloniach niemieckich w Afryce, zwłaszcza w trudnych warunkach panujących na Pustyni Namib , która trzeba było przejść między Swakopmund a Windhoek. Aby rozwiązać ten problem, do bliźniaczych silników przymocowano czteroosiowy przetarg na wodę. Służył dwóm celom, zapewniając również siedzenia dla uzbrojonych eskort. Ławka na szczycie pontonu wodnego oraz rura wodna między lokomotywami a tenderem są widoczne na zdjęciu obok.

Kiedy rząd niemiecki zaczął zmieniać linię między Windhoek a Swakopmund, większość Zwillinge została wycofana z GSWA. Większość z nich została sprzedana do Japonii, a kilka zostało zakupionych przez Otavi Railway do wykorzystania jako lokomotywy budowlane.

Nr 169B przybywający do kamieniołomu Bellville

W 1922 r. Koleje Południowoafrykańskie (SAR) przejęły kontrolę nad wszystkimi operacjami kolejowymi w Afryce Południowo-Zachodniej (SWA), ale lokomotywy SWA nigdy nie zostały przeklasyfikowane ani numerowane i zachowały swoją dawną niemiecką tożsamość do czasu wycofania ich ze służby. Illinge o numerach 154A i 169B byli jedynymi znanymi ocalałymi z floty Zwillinge , którzy zostali zabrani na listę SAR.

Nr 154A był zatrudniony w Windhoek jako lokomotywa departamentu niedochodowego i ostatecznie został wycofany ze służby w 1939 r., Po zarejestrowaniu całkowitego przebiegu około 371 000 mil (597 000 kilometrów).

Nr 169B, zbudowany w 1904 roku przez Maschinenbau-Anstalt Humboldt, został wysłany do Kapsztadu po pierwszej wojnie światowej i oddany do służby niedochodowej w kamieniołomie Bellville na zboczu Tygerberg .

Ochrona

Jedyna zachowana lokomotywa Zwillinge , nr. 154A, jest teraz cokół pod zadaszeniem poza stacją Windhoek . Ta konkretna lokomotywa była połową pary, którą Henschel zbudował w 1900 roku, działa nr. 5376. Lokomotywa przybyła do GSWA jako używana w 1904 r. i została pokazana na listach zakładów Henschel jako pierwotnie zbudowana jako nowa dla Deutsche Feldbahnen w 1900 r. jako połowa z siedmiu par lokomotyw o numerach silników od 148A&B do 154A&B i numery fabryczne od 5364 do 5377. Nie wiadomo, gdzie po raz pierwszy został oddany do użytku.

Pierwotnie był cokół w Railway College w Esselen Park w Kaalfontein, niedaleko Kempton Park w Transwalu. Pod koniec lat pięćdziesiątych został zwrócony SWA i postawiony w obecnym miejscu przed budynkiem stacji w Windhoek.

Uczczenie pamięci

Znaczek pocztowy przedstawiający Zwillinge był jednym z zestawu czterech znaczków okolicznościowych SWA, które zostały wydane 2 sierpnia 1985 r. Dla upamiętnienia lokomotyw wąskotorowych, które były pionierami kolei na tym terytorium. Projekt znaczka wykonał znany projektant znaczków i artysta Koos van Ellinckhuijzen .

Przedstawione poszczególne lokomotywy to druga para GSWA, oznaczona numerami 2A i 2B. Nazwa stacji na tabliczce znamionowej na znaczku, zapisana pismem Fraktur , to Otjimukoka. W 1903 roku stacja ta została przemianowana na Johann Albrechtshöhe na cześć księcia Jana Alberta Meklemburskiego , a później ponownie zmieniona na skróconą Albrechts. Czołowy zarys Illinge został wykorzystany przez władze pocztowe SWA jako pamiątkowy anulowanie dla Swakopmund w dniu wystawienia. Znaczek, stempel pocztowy i kolejny obraz Zwillinge pojawił się pierwszego dnia okładki, która oznaczała wydanie czterech znaczków.

Inne typy lokomotyw

Inne typy lokomotyw również służyły na Nordbahn , ale informacje o nich są pobieżne. Oprócz dwunastu Brigadeloków , w 1901 roku z firmy Machinenbau Anstalt z Wrocławia dostarczono pierwszą z innego typu małych bliźniaczych lokomotyw, zwanych przez maszynistów Mopsami i prawdopodobnie używanych do manewrowania , z kotłami dostarczonymi przez firmę Krauss and Company.

Bliźniacy Pug mieli wspólny zbiornik na wodę, który był umieszczony między ich ramami silnika i miał kominy z balonowymi łapaczami iskier. Układ kół poszczególnych silników nie jest znany, ale ciśnienie w kotle ustalono na 176 funtów na cal kwadratowy (1213 kilopaskali), całkowita powierzchnia grzewcza kotła wynosiła 154 stopy kwadratowe (14,3 metra kwadratowego), powierzchnia paleniska wynosiła 3,65 stóp kwadratowych (0,339 metra kwadratowego), a siła pociągowa przy 50% ciśnienia w kotle wynosiła 2150 funtów siły (9,6 kiloniutona). Skok kotła wynosił 3 stopy 7 + 5 / 16 cali (1100 milimetrów), a masa sprawnego silnika wynosiła 7 długich ton 0 cetnarów 3 czwarte (7150 kilogramów).

Drugą parę takich bliźniaków dostarczyła firma Machinenbau Anstalt, również w 1901 r., ale z większymi kotłami i bez iskierników typu balonowego.

Ilustracja

• 

  Zwillinge 0-6-0T nr. 167 B&A, ok. 1920

• 

  Nr 154A cokół na stacji Windhoek, 2006

• 

  Tabliczka na nr. 154A, 2013

• 

  Tylny koniec nr. 154A, 2013