Klasa południowoafrykańska GG 2-6-2 + 2-6-2

Klasa południowoafrykańska GG 2-6-2 + 2-6-2
GG nr. 2290 w Kapsztadzie, ok. 1930
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Beyer, Peacock and Company Budowniczy Beyer, Peacock and Company Numer seryjny 6232 Model Klasa G.G Data budowy 1925 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2 + 2-6-2 (Podwójna preria) • UIC 1'C1'+1'C1'h4 Kierowca 3. i 4. oś sprzężona Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 30 cali (762 mm) Średnica sprzężenia. 57 cali (1448 mm) Średnica końcowa. 30 cali (762 mm) Rozstaw osi 67 stóp 4 cale (20523 mm) • Silnik 21 stóp 4 + 1 / 2 cala (6515 mm) każdy • Sprzężone 10 stóp (3048 mm) każdy Centra obrotu 35 stóp 4 cale (10770 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 74 stóp 2 + 3 / 4 w (22625 mm) Wysokość 12 stóp 11 + 7 / 16 cali (3948 mm) Typ ramki Płyta Obciążenie osi 16 LT 4 cwt (16460 kg) • Prowadzący 13 LT 13 cwt (13 870 kg) przód 14 LT 5 cwt (14 480 kg) tył • 1. sprzężony 15 LT 3 cwt (15390 kg) • 2. sprzężony 15 LT 14 cwt (15950 kg) • 3. sprzężony 15 LT 15 cwt (16 000 kg) • 4. sprzężony 16 LT 4 cwt (16460 kg) • 5. sprzężony 15 LT 19 cwt (16210 kg) • 6. sprzężony 15 LT 15 cwt (16 000 kg) • Śledzenie 12 LT 12 cwt (12 800 kg) przód 12 LT 5 cwt (12 450 kg) tył Masa klejąca 94 LT 10 cwt (96020 kg) Waga lokomotywy 147 LT 15 cwt (150100 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 10 LT (10,2 t) Czapka wodna. 3500 galonów IMP (15900 l) z przodu 1100 galonów IMP (5000 l) z tyłu Typ paleniska Belpaire • Strefa paleniska 52 stopy kwadratowe (4,8 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 7 stóp 9 cali (2362 mm) • Średnica 6 stóp 9 cali (2057 mm) • Płyty rurowe 11 stóp 8 + 5 / 8 cali (3572 mm) • Małe rurki 288: 2 cale (51 mm) • Duże rurki 36: 5 + 1 / 2 cala (140 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1241 kPa) Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom Powierzchnia grzewcza 2589 stóp kwadratowych (240,5 m 2 ) • Rury 2374 stóp kwadratowych (220,6 m 2 ) • Palenisko 215 stóp kwadratowych (20,0 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 362 stopy kwadratowe (33,6 m 2 ) Cylindry cztery Rozmiar cylindra 18 cali (457 mm) otwór 26 cali (660 mm) skok Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Tłok Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 57 mil na godzinę (92 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 39,900 funtów siły (177 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje Republiki Południowej Afryki Klasa Klasa G.G Numer w klasie 1 Liczby 2290 Dostarczony 1925 Pierwszy bieg 1925 Wycofane 1938 Złomowany 1947

Class GG 2-6-2 + 2-6-2 z 1925 roku był przegubową lokomotywą parową.

W 1925 r. Koleje Południowoafrykańskie umieściły pojedynczą przegubową lokomotywę parową klasy GG Garratt z układem kół typu 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie w szybkiej obsłudze pasażerów na głównej linii.

Producenci

Lokomotywa Class GG 2-6-2+2-6-2 Double Prairie typu Garratt była rozwinięciem lokomotywy Class GB . Został zaprojektowany dla Kolei Południowoafrykańskich (SAR) z dużymi kołami sprzężonymi do szybkiej obsługi pasażerów na głównych liniach. Pojedyncza lokomotywa, nie. 2290, został dostarczony z Beyer, Peacock and Company w 1925 roku. Był przegrzany, z ramą płytową, paleniskiem Belpaire i zaworem Walschaerts . Klasa GG była jedyną lokomotywą Garratt na SAR, która była przeznaczona głównie do pracy pasażerskiej.

Charakterystyka

Przy średnicy 57 cali (1448 milimetrów), klasa GG miała największe sprzężone koła, jakie kiedykolwiek widziano w lokomotywie Garratt w RPA. Nowością był popychacz węgla z tyłu bunkra węglowego, zaprojektowany w celu ułatwienia pracy strażaka poprzez popychanie węgla do przodu bunkra w razie potrzeby. Był to jedyny przypadek użycia tego urządzenia w dowolnej lokomotywie SAR.

Aby obniżyć koszty, cylindry nie zostały powiększone, aby zrekompensować zwiększoną średnicę koła. W rezultacie siła pociągowa lokomotywy była gorsza od siły pociągowej lokomotywy klasy 15CA , która rok później została wprowadzona na tej samej linii między rzeką Touws a De Aar .

Lokomotywa była zdolna do rozwijania prędkości 57 mil na godzinę (92 kilometrów na godzinę), ale okazało się, że jest niestabilna przy dużych prędkościach z powodu braku prowadzącego wózka na każdym zespole silnika. Mógł obsłużyć ładunek o długości 1245 ton (1265 ton) na pochyłościach 1 na 80 (1¼%) i ciągnął 340 długich ton (345 ton) na 15 mil (24 km) nachylenia 1 na 40 (2½%) Hex River Railpass w sześćdziesiąt dwie minuty bez pomocy zwykłej lokomotywy.

Praca

Początkowo został oddany do użytku w Touws River i zatrudniony do obsługi szybkich pociągów pasażerskich Union Limited i Union Express na południe od De Aar, ale z powodu niestabilności prędkości został usunięty z szybkiego ruchu pasażerskiego i zdegradowany do zwykłego pociągu pasażerskiego i towarowego. z Kapsztadu . Nie zamówiono więcej lokomotyw klasy GG, a ponieważ była to lokomotywa niestandardowa, została wystawiona do 1938 r. I złomowana w 1947 r.

Ilustracja

• 

  nr 2290 w stanie dostawy, ok. 1925