Klasa południowoafrykańska 17 4-8-0TT

Klasa południowoafrykańska 17 4-8-0TT
SAR Class 17 1432 (4-8-0).jpg
Klasa SAR 17 nie. 1432, około 1930
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant
Koleje rządowe Natal (William Milne)
Budowniczy
Dübs and Company Koleje Południowoafrykańskie
Numer seryjny Zobacz tabelę
Model SAR klasa 17
Data budowy 1926-1929
Całość wyprodukowana 21
Specyfikacje
Konfiguracja:
Dlaczego 4-8-0TT (mastodont)
UIC 2'Dn2t
Kierowca 2. sprzężona oś
Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny
średnica wiodąca 25 + 3 / 4 cala (654 mm)
Średnica sprzężenia. 39 cali (991 mm)
Delikatne koła 34 cale (864 mm)
Rozstaw osi 44 stóp 11 + 1 / 2 cala (13703 mm)
• Silnik 19 stóp 9 cali (6020 mm)
• Prowadzący 5 stóp (1524 mm)
• Sprzężone 11 stóp (3353 mm)
• Miękki 16 stóp 1 cal (4902 mm)
• Delikatny wózek 4 stopy 7 cali (1397 mm)
Długość:
• Przez łączniki 52 stopy 2 + 1 / 2 cala (15913 mm)
Wysokość 12 stóp 2 + 1 / 2 cala (3721 mm)
Typ ramki Płyta
Obciążenie osi 8 LT 10 cwt (8636 kg)
Prowadzący 9 LT 6 cwt (9449 kg)
• 1. sprzężony 8 LT 2 cwt (8230 kg)
• 2. sprzężony 8 LT 10 cwt (8636 kg)
• 3. sprzężony 8 LT 3 cwt (8281 kg)
• 4. sprzężony 8 LT 3 cwt (8281 kg)
• Delikatny wózek
Wózek 1: 16 LT 15 cwt (17 020 kg) Wózek 2: 17 LT 18 cwt (18 190 kg)
Masa klejąca 32 LT 18 cwt (33430 kg)
Waga lokomotywy 42 LT 4 cwt (42880 kg)
Waga przetargowa 34 LT 13 cwt (35210 kg)
Waga całkowita 76 LT 17 cwt (78080 kg)
Rodzaj przetargu 2-osiowe wózki lub 3-osiowe
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 5 LT 10 cwt (5,6 t)
Czapka wodna. Silnik 1358 imp gal (6170 l).
Przetargowa czapka. Przetarg 2600 imp gal (11800 l).
Typ paleniska Belpaire
• Strefa paleniska 24 stopy kwadratowe (2,2 m 2 )
Bojler:
• Poziom 7 stóp (2134 mm)
• Średnica 3 stopy 10 + 3 / 4 w (1187 mm)
• Płyty rurowe 10 stóp 10 + 1 / 8 cali (3305 mm)
• Małe rurki 187: 1 + 3 / 4 w (44 mm)
Ciśnienie w kotle 160 psi (1103 kPa)
Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom
Powierzchnia grzewcza 992 stóp kwadratowych (92,2 m 2 )
• Rury 930 stóp kwadratowych (86 m 2 )
• Palenisko 62 stopy kwadratowe (5,8 m 2 )
Cylindry Dwa
Rozmiar cylindra
17 cali (432 mm) otwór 21 cali (533 mm) skok
Koło zębate zaworu Stephensona
Typ zaworu Slajd
Łączniki
Golonka AAR z łącznikiem i sworzniem Johnstona (lata 30. XX wieku)
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 18670 funtów siły (83,0 kN) przy 75%
Kariera
Operatorzy Koleje Republiki Południowej Afryki
Klasa klasa 17
Numer w klasie 21
Liczby 1415–1435
Dostarczony 1926-1929
Pierwszy bieg 1926
Wycofane 1961
Wiodąca oś sprzężona miała koła bez kołnierza

South African Railways Class 17 4-8-0TT z 1926 roku był lokomotywą parową z czasów przedunijnych w kolonii Natal .

W latach 1926-1929, aby zaradzić niedoborowi odpowiednich lokomotyw manewrowych, Koleje Południowoafrykańskie przebudowały dwadzieścia jeden lokomotyw parowych klasy A 4-8-2 Mountain na czołgi klasy 17 4-8-0 Mastodon i lokomotywy przetargowe .

Producenci

Natal Government Railways (NGR) klasy D 4-8-2T typu Mountain została zaprojektowana przez Williama Milne'a, kierownika lokomotyw NGR w latach 1877-1896 i zbudowana przez Dübs and Company . Sto z tych lokomotyw zostało dostarczonych w dziesięciu partiach przez Dübs w latach 1888-1899, aw 1915 roku kolejne dwie zostały zbudowane z części zamiennych przez Koleje Południowoafrykańskie (SAR) w ich sklepach w Durbanie .

Palenisko Belpaire

Począwszy od 1905 roku, te lokomotywy NGR klasy D, pierwotnie znane w NGR jako „Dübs A”, były stopniowo ponownie gotowane i wyposażone w paleniska Belpaire z szerszymi rusztami. Niezmodyfikowane lokomotywy zostały następnie oznaczone jako NGR klasy D1, podczas gdy zmodyfikowane lokomotywy z paleniskami Belpaire zostały oznaczone jako klasa D2.

W służbie SAR, NGR klasy D1 i D2 zostały oznaczone jako klasa A w 1912 roku, podczas gdy zmodyfikowane lokomotywy były określane jako klasa A Belpaire.

Odbudowa

NGR Klasa D1 nr. 105, ok. 1900

Kiedy w latach dwudziestych XX wieku w wyniku rosnącego ruchu w całym kraju, a zwłaszcza na Witwatersrand, pojawił się niedobór odpowiednich lokomotyw manewrowych, SAR zmodyfikował dwadzieścia jeden lokomotyw czołgowych klasy A Belpaire 4-8-2 Mountain.

Modyfikacje zostały przeprowadzone w latach 1926-1929 i polegały na usunięciu ich wleczonych wózków Bissela i bunkrów węglowych, skróceniu ich głównych ram i dodaniu przetargów w celu zwiększenia pojemności węgla i wody, przekształcając je w ten sposób w 4-8-0 Lokomotywy czołgowo-tenderowe typu Mastodon.

Wykorzystano przetargi z różnych typów złomowanych lokomotyw. Tender przedstawiony na głównym zdjęciu to tender trzyosiowy, podczas gdy oficjalny schemat lokomotywy SAR przedstawia tender czteroosiowy na dwóch wózkach.

Praca

Te przebudowane lokomotywy 4-8-2TT zostały przeklasyfikowane do klasy 17 i przemianowane na zakres od 1415 do 1435. Były używane jako lokomotywy manewrowe w okolicach Durbanu , Pietermaritzburga i Port Elizabeth i służyły w tym formacie przez ponad trzydzieści lat. W październiku 1957 roku ostatnie dwie klasy 17 z Pietermaritzburga zostały przeniesione z Masons Mill do Greyville niedaleko Durbanu. Wszystkie lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji do 1961 roku, ponad siedemdziesiąt lat po zbudowaniu pierwszej lokomotywy klasy A.

W listopadzie 1953 roku dwie z tych lokomotyw, numery 1423 i 1431, zostały zakupione przez Zambezi Saw Mills Company do użytku na ich linii kolejowej Livingstone-Mulobezi w Północnej Rodezji . Te dwa silniki zostały złomowane w latach 1961-1963.

Działa numery i renumeracja