CGR 3 klasa 4-4-0 1898

Ten artykuł dotyczy jednego z kilku różnych typów lokomotyw Cape Government Railways, które mają być oznaczone jako „trzecia klasa”. Dla innych, zobacz Cape Government Railways 3rd Class lokomotywy .


CGR 3. klasa 4-4-0 1898 Klasa południowoafrykańska 03 4-4-0 1898
CGR 3rd Class 4-4-0 1898.jpg
Zdjęcie robocze przedstawiające przetarg Wynberg 3. klasy z 1898 r.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant
Koleje rządowe Cape (HM Beatty)
Budowniczy Neilson i Spółka
Numer seryjny 5282-5287
Data budowy 1898
Całość wyprodukowana 6
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 4-4-0 (amerykański)
• UIC 2'Bn2
Kierowca 1. oś sprzężona
Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny
średnica wiodąca 28 + 1 / 2 cala (724 mm)
Średnica sprzężenia. 54 cale (1372 mm)
Delikatne koła 37 cali (940 mm)
Rozstaw osi 39 stóp 9 + 1 / 8 cali (12119 mm)
• Silnik 18 stóp 8 + 3 / 4 cala (5709 mm)
• Prowadzący 5 stóp 3 cale (1600 mm)
• Sprzężone 7 stóp (2134 mm)
• Miękki 10 stóp (3048 mm)
Długość:
 ​
• Przez łączniki 47 stóp 10 + 1 / 4 cala (14586 mm)
Wysokość 12 stóp 8 cali (3861 mm)
Obciążenie osi 12 LT 19 cwt (13160 kg)
• Prowadzący 12 LT 6 cwt (12500 kg)
• 1. sprzężony 12 LT 17 cwt (13060 kg)
• 2. sprzężony 12 LT 19 cwt (13160 kg)
Masa klejąca 25 LT 16 cwt (26210 kg)
Waga lokomotywy 38 LT 2 cwt (38710 kg)
Waga przetargowa 28 LT (28450 kg)
Waga całkowita 66 LT 2 cwt (67160 kg)
Rodzaj przetargu 3-osiowy
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 4 LT (4,1 t)
Czapka wodna. 2200 galonów IMP (10000 l)
Typ paleniska Zaokrąglony
• Strefa paleniska 15,7 stóp kwadratowych (1,46 m 2 )
Bojler:
 ​
• Poziom 6 stóp 6 cali (1981 mm)
• Średnica 4 stopy 1 cal (1245 mm)
• Płyty rurowe 10 stóp 4 cale (3150 mm)
Ciśnienie w kotle 160 psi (1103 kPa)
Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom
Powierzchnia grzewcza 964,75 stóp kwadratowych (89,628 m2 )
• Rury 879,22 stóp kwadratowych (81,682 m2 )
• Palenisko 85,53 stóp kwadratowych (7,946 m 2 )
Cylindry Dwa
Rozmiar cylindra
16 cali (406 mm) otwór 24 cale (610 mm) skok
Koło zębate zaworu Stephensona
Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 13653 funtów siły (60,73 kN) przy 75%
Kariera
Operatorzy
Koleje rządowe Cape Koleje Republiki Południowej Afryki
Klasa CGR 3 klasa, SAR klasa 03
Numer w klasie 6
Liczby CGR 12-17, SAR 012-017
Pseudonimy Przetarg Wynberga
Dostarczony 1898
Pierwszy bieg 1898
Wycofane C. 1932

Cape Government Railways 3rd Class 4-4-0 z 1898 roku był południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

W 1898 r. Cape Government Railways wprowadziły do ​​eksploatacji sześć lokomotyw Wynberg Tender trzeciej klasy z układem kół typu amerykańskiego 4-4-0. Przeznaczone były do ​​obsługi pasażerów na liniach podmiejskich w Kapsztadzie.

Linia Simon's Town

Oryginalna linia podmiejska z 1864 r. Od Salt River do Wynberg została przedłużona do Muizenberg w 1882 r., Do Kalkbaai w 1883 r. I aż do Simon's Town w 1890 r.

Wynikający z tego wzrost ruchu podmiejskiego doprowadził do zapotrzebowania na więcej lokomotyw, a dodatkowa odległość do pokonania wymusiła wprowadzenie większych i mocniejszych lokomotyw o większej pojemności paliwa i wody niż istniejące 2 klasy 4-4-0 Wynberg Czołgi z 1882 roku.

Producent

HM Beatty

Cape Government Railways (CGR), główny nadinspektor lokomotyw, Michael Stephens, przeszedł na emeryturę w 1895 r. Wkrótce po tym, jak został mianowany jego następcą w 1896 r., HM Beatty sporządził szczegółowe projekty nowej lokomotywy pasażerskiej trzeciej klasy do obsługi podmiejskiej w Kapsztadzie.

W przypadku swojego pierwszego projektu lokomotywy jako głównego inspektora lokomotyw Beatty zdecydował się na większą wersję 3. klasy 4-4-0 , która została wprowadzona na CGR w 1889 r. Zamówienie na sześć takich lokomotyw złożono w Neilson and Company w Glasgow . Lokomotywy dostarczono w 1898 roku, ponumerowano w przedziale od 12 do 17.

Lokomotywy stały się znane jako Wynberg Tenders . Zostały zaprojektowane z myślą o jeździe do tyłu, z deską chroniącą przed wiatrem zamontowaną z przodu pontonu, aby chronić załogę przed żywiołami podczas pierwszej jazdy pontonem, oraz z łapaczem i reflektorem zamontowanymi na tylnym końcu pontonu.

Praca

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 r. SAR uznał lokomotywy za przestarzałe, oznaczono je jako klasę 03 i zmieniono numerację, umieszczając cyfrę „0” przed ich istniejącymi numerami. W służbie SAR kontynuowali pracę pociągów podmiejskich. Dwa z nich, o numerach 015 i 016, zostały złomowane w 1916 r., ale pozostałe cztery, mimo że uznano je za przestarzałe, przetrwały w służbie do 1931 r.

Pracowali na linii Simon's Town, dopóki pociągi nie stały się dla nich zbyt ciężkie. Były następnie używane do pracy na Malmesbury , dopóki nie zostały wycofane ze służby.

Numery prac

Numery dzieł, oryginalne numery i renumerację Cape 3rd Class z 1898 r. Zestawiono w tabeli.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CGR_3rd_Class_4-4-0_1898&oldid=1125871830 ”