Południowoafrykańska klasa 7E3, seria 1
| Klasa południowoafrykańska 7E3, seria 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr E7216 w Pyramid South, Pretoria , 14 maja 2013 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class 7E3, Series 1 z 1983 roku to lokomotywa elektryczna.
W latach 1983-1984 Koleje Południowoafrykańskie umieściły sześćdziesiąt lokomotyw elektrycznych klasy 7E3 serii 1 z układem kół Co-Co w służbie głównej. Począwszy od 2001 roku, szesnaście z tych lokomotyw z podwójną kabiną zostało przebudowanych na lokomotywy z pojedynczą kabiną i przeklasyfikowanych do klasy 7E4 .
Producent
Lokomotywa elektryczna 25 kV AC klasy 7E3, seria 1 została zaprojektowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez firmę Hitachi i zbudowana w RPA przez firmę Dorbyl, która dostarczyła również elementy mechaniczne. W latach 1983 i 1984 firma Dorbyl dostarczyła sześćdziesiąt lokomotyw o numerach od E7216 do E7275.
Podobnie jak Union Carriage and Wagon (UCW), Dorbyl nie przypisywał numerów budowniczych lokomotywom, które budował dla SAR, ale używał numerów jednostek SAR do ich prowadzenia dokumentacji.
Cechy
Wygląd
.JPG)
Te lokomotywy z podwójną kabiną mają drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny prowadzącej na dach jest oznaczony jako nr. 1 koniec. Lokomotywy serii 1 i serii 2 są wizualnie nie do odróżnienia od siebie, ale obie strony obu serii różnią się wyglądem na tyle, że para lokomotyw sprzężonych na tych samych końcach na pierwszy rzut oka wydaje się być dwoma różnymi typami lokomotyw. Strona drabiny wejściowej na dach jest gładka, a druga strona ma kilka dużych kratek.
Pantografy
Umieszczenie pantografu lokomotywy jest niezwykłe, ponieważ nie jest w równej odległości od końców lokomotywy. Centrum butów kontaktowych nr. Pantograf końcowy 1 znajduje się 6155 milimetrów (20 stóp 2,3 cala) od wzdłużnego środka lokomotywy, podczas gdy pantograf nr. Drugi pantograf końcowy znajduje się 5920 milimetrów (19 stóp 5,1 cala) od środka wzdłużnego.
Hamulce
W klasie 7E3, seria 1, sterowanie trakcją i hamowaniem reostatycznym odbywa się za pomocą bezstopniowej elektroniki półprzewodnikowej. Urządzenia elektryczne zostały zaprojektowane do pracy z wysokim współczynnikiem mocy, uzyskanym poprzez włączenie kondensatorów korygujących współczynnik mocy.
W przeciwieństwie do klas 7E i 7E2 serii 1 i 2 , w których stosuje się tyrystory, lokomotywy te wykorzystują prostowniki z diodami krzemowymi.
wózki
Aby zmniejszyć zużycie kołnierza i szyn, wózki klasy 7E3 mają krótszy rozstaw osi niż klasa 7E1 , 4060 milimetrów (13 stóp 3,8 cala) zamiast 4400 milimetrów (14 stóp 5,2 cala).
Podobnie jak klasa 7E1, klasa 7E3 została zbudowana z wyrafinowanymi połączeniami trakcyjnymi na wózkach. Wraz z elektronicznym systemem wykrywania poślizgu kół lokomotywy te kolumny trakcyjne, montowane pomiędzy drążkami na wózkach a pudłem lokomotywy i potocznie nazywane nogami konika polnego, zapewniają maksymalne przeniesienie mocy na szyny bez powodowania poślizgu kół poprzez zmniejszenie przyczepność wózka prowadzącego i zwiększenie przyczepności wózka wleczonego aż o 15% przy ruszaniu.
Reklasyfikacje
W okresie od wczesnych lat 90. do 2007 r. W lokomotywach linii Coalink zaprojektowanych przez firmę Hitachi wprowadzono różne modyfikacje mające na celu poprawę zdolności hamowania z góry. Pierwszy zestaw ulepszeń przeprowadzono na pięćdziesięciu klasy 7E1 .
klasa 7E4
Od 2001 roku siedemnaście lokomotyw klasy 7E3, szesnaście lokomotyw serii 1 o numerach od E7260 do E7275 i jedna seria 2 nr. E7276, przeszedł znaczące modyfikacje. Obejmowało to instalację mikroprocesorowych elementów sterujących Hitachi z ulepszonymi hamulcami reostatycznymi, falowników pomocniczych zaprojektowanych i zbudowanych przez Fuji oraz konwersję z kabiny podwójnej na kabinę pojedynczą od czasu wprowadzenia nr. Dla niektórych nowych urządzeń wymagane było miejsce w kabinie na drugim końcu. Te zmodyfikowane lokomotywy z pojedynczą kabiną zostały przeklasyfikowane do klasy 7E4 .
klasa 7E5
Konwersje do klasy 7E4 były jednak kosztowne i zdecydowano się na modyfikację kolejnych lokomotyw klasy 7E3 w mniejszym stopniu, uzyskując prawie takie same korzyści przy niższych kosztach, ponieważ pozostały one lokomotywami z podwójną kabiną. W sumie zmodernizowano w ten sposób około pięćdziesięciu lokomotyw obu serii. Zostały one przeklasyfikowane do klasy 7E5, chociaż zewnętrznie nadal były identyczne z klasą 7E3.
klasa 7E6
Po niektórych awariach systemów w zmodernizowanych lokomotywach klasy 7E5, w pozostałych lokomotywach klasy 7E3, które nie zostały jeszcze zmodernizowane, zastosowano dalsze modyfikacje. Jednostki te zostały następnie przeklasyfikowane do klasy 7E6. Ostatecznie wszystkie lokomotywy klasy 7E5 zostały ponownie zmodyfikowane, aby spełniały specyfikacje klasy 7E6.
Wróć do klasy 7E3
Do października 2007 roku wszystkie te lokomotywy zostały w pełni zmodernizowane i ujednolicone w zakresie płaskiego pokrycia reostatu i oprogramowania EPROM. Ponieważ, z wyjątkiem konwersji klasy 7E4 z pojedynczą kabiną, wszystkie ponownie były identyczne, te, które zostały przeklasyfikowane do klas 7E5 i 7E6, powróciły do swoich pierwotnych klasyfikacji klasy 7E3. Chociaż numery od E7216 do E7259 są ponownie oficjalnie oznaczone jako klasa 7E3, seria 1, wiele z tych 44 lokomotyw nadal nosiło oznaczenia przez kilka lat, aby zidentyfikować je jako klasę 7E5 lub klasę 7E6. Lokomotywy z pojedynczą kabiną pozostały sklasyfikowane jako klasa 7E4.
Praca
Od 1978 r. We wszystkich nowych projektach elektryfikacji linii głównych z wyjątkiem jednego wprowadzono napięcie 25 kV AC, z wyjątkiem linii rudy żelaza Orex z Sishen do Saldanha, gdzie stosuje się napięcie 50 kV AC. Wszystkie lokomotywy klasy 7E3 serii 1 obsługiwały linię 25 kV AC Coalink z Ermelo przez Vryheid do terminalu węglowego Richards Bay . Pozostali tam, dopóki około 2011 roku nie była dostępna wystarczająca liczba nowej klasy 19E , aby umożliwić ponowne przydzielenie części klasy 7E3 do Pyramid South, na północ od Pretorii .
Malowania
Wszystkie lokomotywy klasy 7E3, seria 1 zostały dostarczone w barwach SAR z czerwonego tlenku z sygnalizacyjnymi czerwonymi belkami zderzakowymi i zaczepami, żółtymi wąsami oraz z tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych skrzydłach z trzema paskami. W latach 90. niektóre z nich zostały przemalowane na pomarańczowe barwy Spoornet z żółto-niebieskim wzorem jodełki na belkach zderzakowych i łapaczach. Pod koniec lat 90. wiele z nich zostało przemalowanych na niebieskie barwy Spoornet z pełnymi lub konturowymi numerami na długich bokach maski.
STYCZEŃ 2022
| Tekst nagłówka | Tekst nagłówka | Tekst nagłówka | Tekst nagłówka | Tekst nagłówka | Tekst nagłówka |
|---|---|---|---|---|---|
| 7216 | |||||
| 7217 | |||||
| 7218 | |||||
| 7219 | |||||
| 7220 | |||||
| 7221 | |||||
| 7222 | |||||
| 7223 | |||||
| 7224 | |||||
| 7225 7226 | |||||
| 7227 | |||||
| 7228 | |||||
| 7229 | |||||
| 7230 | |||||
| 7231 | |||||
| 7232 | |||||
| 7233 | |||||
| 7234 | |||||
| 7235 | |||||
| 7236 | |||||
| 7237 | |||||
| 7238 | |||||
| 7239 | |||||
| 7 | |||||
| 240 | |||||
| 7241 | |||||
| 7242 | |||||
| 7243 | |||||
| 7244 | |||||
| 7245 | |||||
| 7246 | |||||
| 7247 | |||||
| 7248 | |||||
| 7250 | |||||
| 7251 | |||||
| 7252 | |||||
| 7253 | |||||
| 7254 | |||||
| 7255 | |||||
| 7256 | |||||
| 7257 | |||||
| 7258 | |||||
| 7259 |
Ilustracja
Nr E7229 w pomarańczowych barwach Spoornet na Vryheid, 16 sierpnia 2007
Nr E7223 w pomarańczowych barwach Spoornet w Pyramid South, 11 marca 2017 r.
Nr E7238 na niebiesko z numerami konspektu w Vryheid , 15 sierpnia 2007 r.
.JPG)
