Południowoafrykańska klasa 6E1, seria 3

Klasa 6E1 z Republiki Południowej Afryki, seria 3
SAR Class 6E1 Series 3 E1306.JPG
E1306 w zajezdni Beaconsfield w sierpniu 2007 r.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Elektryczny
Projektant Przewóz i wagon Unii
Budowniczy Przewóz i wagon Unii
Model UCW 6E1
Data budowy 1971-1973
Całość wyprodukowana 150
Rekonstruktor Inżynieria kolejowa Transnet
Data odbudowy 2010-2015
Numer odbudowany 66 do klasy 18E, seria 2
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO nocleg ze śniadaniem
• UIC Bo'Bo'
• Wspólnota Narodów Bo-Bo
Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny
Średnica koła 1220 mm (48,03 cala)
Rozstaw osi 11279 mm (37 stóp 1 / 16 cali)
• wózek 3430 mm (11 stóp 3 cale)
Centra obrotu 7849 mm (25 stóp 9 cali)
Pantofle 6972 mm (22 stopy 10 + 1 / 2 cale)
Długość:
 ​
• Przez łączniki 15494 mm (50 stóp 10 cali)
• Ciało 14631 mm (48 stóp 0 cali)
Szerokość 2896 mm (9 stóp 6 cali)
Wysokość:
 ​
• Pantograf 4089 mm (13 stóp 5 cali)
• Wysokość ciała 3937 mm (12 stóp 11 cali)
Obciążenie osi 22226 kg (49000 funtów)
Masa klejąca 88904 kg (196000 funtów)
Waga lokomotywy 88904 kg (196000 funtów)
Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 3 kV DC
Aktualne przetworniki Pantografy
Silniki trakcyjne Cztery AEI-283AZ
• Ocena 1 godzina 623 kW (835 KM)
• Ciągłe 563 kW (755 KM)
Przełożenie 18:67
Hamulec lokomotywy Powietrze i regeneracja
Hamulce pociągu Powietrze i próżnia
Łączniki golonka AAR
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 113 kilometrów na godzinę (70 mph)
Moc wyjściowa:
 ​
• 1 godzina 2492 kW (3342 KM)
• Ciągłe 2252 kW (3020 KM)
Siła pociągowa :
​
• Uruchamianie 311 kN (70 000 funtów siły)
• 1 godzina 221 kN (50 000 funtów siły)
• Ciągłe 193 kN (43 000 funtów siły) przy 40 km / h (25 mil / h)
Kariera
Operatorzy

Koleje południowoafrykańskie Spoornet Transnet Kolej towarowa
Klasa Klasa 6E1
Numer w klasie 150
Liczby E1296-E1445
Dostarczony 1971-1973
Pierwszy bieg 1971

South African Railways Class 6E1, Series 3 z 1971 roku była lokomotywą elektryczną.

W latach 1971-1973 Koleje Południowoafrykańskie umieściły 150 lokomotyw elektrycznych klasy 6E1 serii 3 z układem kół Bo-Bo w służbie głównej.

Producent

Płyta budowlana

Lokomotywa elektryczna 3 kV DC klasy 6E1, seria 3 została zaprojektowana i zbudowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel w Transwalu, a sprzęt elektryczny został dostarczony przez General Electric Company (GEC) .

W latach 1971-1973 dostarczono sto pięćdziesiąt jednostek o numerach od E1296 do E1445. Podobnie jak serie 1 i 2, jednostki serii 3 były wyposażone w cztery zawieszone na osi silniki trakcyjne AEI-283AZ. UCW nie przypisywało numerów konstruktorów lokomotywom zbudowanym dla SAR i używało numerów jednostek SAR do ich prowadzenia dokumentacji.

Charakterystyka

Orientacja

Te lokomotywy z podwójną kabiną miały drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny na dach został oznaczony jako nr. 2 koniec. Korytarz wzdłuż środka jednostki łączył kabiny, które były identyczne z tą różnicą, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2. Drążek haka pantografu był schowany w rurze zamocowanej pod dolną krawędzią pudła lokomotywy na drabince wyłazowej strona. Jednostki miały jeden kwadratowy i dwa prostokątne panele dostępowe wzdłuż dolnej połowy korpusu po stronie drabiny dostępowej na dach i tylko jeden kwadratowy panel dostępowy po przeciwnej stronie.

Cechy identyfikujące serię

Wąskie strzemię na E1345
Szerokie strzemię na E1346

Klasa 6E1 została wyprodukowana w jedenastu seriach przez prawie szesnaście lat, w sumie 960 jednostek oddanych do użytku, wszystkie zbudowane przez UCW. Chociaż niektóre serie klasy 6E1 były wizualnie nie do odróżnienia od swoich poprzedników lub następców, na przestrzeni lat zaszły pewne widoczne z zewnątrz zmiany.

Pięćdziesiąt jednostek Serii 2 i pierwszych pięćdziesiąt Serii 3 jest wizualnie nie do odróżnienia od siebie. W jednostkach Serii 3 w zakresie numerów od E1346 do E1445 z zewnątrz widoczną różnicą jest szersze strzemię pod bocznymi drzwiami.

Wydaje się to wskazywać, że seria 2 powinna w rzeczywistości składać się ze stu jednostek, a nie pięćdziesięciu, po pierwsze, ponieważ jednostki o numerach od E1246 do E1345 są identyczne pod względem wyglądu zewnętrznego, a po drugie, ponieważ serie 4, 5 i 6 były dostarczane w partiach po sto sztuk. Ponadto serie 2 i 3 wykorzystywały te same silniki trakcyjne AEI-283AZ.

Praca

Rodzina klasy 6E1 była obsługiwana we wszystkich sieciach głównych i odgałęzionych 3 kV DC, mniejszej głównej linii Cape Western między Kapsztadem a Beaufort West oraz większej sieci, która obejmuje części Przylądka Północnego , Free State , Natal , Gauteng , North Zachód i Mpumalanga .

Reklasyfikacja i przebudowa

Przeklasyfikowanie do klasy 16E

W latach 1990 i 1991 Spoornet częściowo na stałe połączył kilka par skądinąd w dużej mierze niezmodyfikowanych jednostek klasy 6E1, przeklasyfikował je do klasy 16E i przydzielił każdej parze pojedynczy numer lokomotywy, z poszczególnymi jednostkami w parach z napisem „A” lub „B” . Celem było osiągnięcie oszczędności na konserwacji kabiny poprzez połączenie jednostek pod ich nr. 1 kończy się, rezygnując z nr. 1 kabiny końcowe pod względem konserwacji i używania tylko nie. 2 kabiny końcowe.

Jedna taka para składała się z dwóch jednostek serii 3, o numerach E1418 i E1419, które stały się klasą 16E nr. 16-227A i B odpowiednio.

Przebudowa do klasy 18E

Kabina 1 klasy 18E nr. 18-689, ex klasa 6E1 nr. E1390, Bellville Depot, 31 stycznia 2013 r

Począwszy od 2000 roku, Spoornet rozpoczął projekt przebudowy serii 2 do 11 jednostek klasy 6E1 do klasy 18E, serii 1 i serii 2 w warsztatach Transnet Rail Engineering w Koedoespoort. W trakcie taksówka pod nr. 1 koniec został pozbawiony wszystkich elementów sterujących, a przednie i boczne okna maszynisty zostały zaślepione, aby zainstalować toaletę, tracąc w ten sposób dwukierunkową zdolność lokomotywy.

Ponieważ poziom hałasu w kabinie maszynisty musiał wynosić poniżej 85 decybeli, kabinę 2 wybrano jako kabinę maszynisty klasy 18E przede wszystkim ze względu na niższy poziom hałasu w porównaniu z kabiną 1, która jest bliżej i bardziej narażona na hałas i wibracje sprężarki. Innym czynnikiem była bliskość kabiny nr 2 do panelu przełączników niskiego napięcia. Fakt, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2, nie był decydującym czynnikiem, ale został uznany za dodatkową korzyść.

Wszystkie znane jednostki klasy 6E1 serii 3, które zostały użyte w tym projekcie, zostały przebudowane na lokomotywy klasy 18E serii 2. Ich numery i szczegóły dotyczące renumeracji podano w tabeli.

Malowania

Z pięcioma wyjątkami, cała seria została dostarczona w barwach SAR Gulf Red z sygnałowymi czerwonymi łapaczami, żółtymi wąsami i tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych trójpaskowych skrzydłach. W latach 90. wiele jednostek Serii 3 zaczęto przemalowywać na pomarańczowe barwy Spoornet z żółto-niebieskim wzorem jodełki na łapaczach. Kilka później otrzymało bordowe barwy Spoornet. Pod koniec lat 90. co najmniej dwa zostały przemalowane w niebieskie barwy Spoornet z pełnymi numerami i co najmniej jeden w niebieskie barwy Spoornet z numerami konturowymi.

Pięć wyjątków, o numerach od E1341 do E1345, zostało dostarczonych w kolorze niebieskim z żółtymi wąsami do użytku w niebieskim pociągu między Rand i Kimberley. Około 1985 roku te pięć zostało zastąpionych przez pięć byłych MetroBlitz Class 12E , które zostały następnie przemalowane na niebiesko i wąsy. Pięć niebieskich lokomotyw serii 3 zostało ostatecznie przemalowanych na pomarańczowe barwy Spoornet.

w 2009 r. nr. E1328 został wycofany z ruchu drogowego i przemalowany na biało-zieloną barwę do użytku jako lokomotywa testowa dla praktykantów w Sentrarand.

Ilustracja

  • No. E1329 in Spoornet lined orange livery at Ladysmith, 5 August 2007

    Nr E1329 w pomarańczowej liberii z podszewką Spoornet w Ladysmith , 5 sierpnia 2007 r

  • No. E1377 in Spoornet orange livery at Kaalfontein, 23 September 2009

    Nr E1377 w pomarańczowych barwach Spoornet w Kaalfontein, 23 września 2009

  • No. E1365 in Spoornet blue with solid numbers, Sentrarand, 22 September 2009

    Nr E1365 w kolorze niebieskim Spoornet z pełnymi cyframi, Sentrarand, 22 września 2009 r.

  • No. E1399 in Spoornet blue with outline numbers at Koedoespoort, 9 October 2009

    Nr E1399 w kolorze niebieskim Spoornet z numerami konspektu w Koedoespoort, 9 października 2009 r.

  • No. E1328 being repainted in a shop livery at Sentrarand, 22 September 2009

    Nr E1328 przemalowywany w barwach sklepu w Sentrarand, 22 września 2009 r

  • No. E1328 as trade test locomotive at Sentrarand, 18 May 2013

    Nr E1328 jako handlowa lokomotywa testowa w Sentrarand, 18 maja 2013 r

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6E1,_Series_3&oldid=996935512 ”