Silnik szynowy CSAR
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CSAR Railmotor z 1907 roku był południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią w kolonii Transwalu .
W 1907 r. Centralne Koleje Południowoafrykańskie nabyły pojedynczy, samodzielny silnik szynowy do obsługi pasażerskiej pojazdów szynowych o małej objętości, która została wprowadzona w poprzednim roku. Poprzednim pojazdem był silnik szynowy, który składał się z pojedynczej 19-tonowej lokomotywy 0-4-2T, która została zmodyfikowana i częściowo na stałe połączona ze zmodyfikowanym wagonem pasażerskim trzeciej klasy z bocznymi drzwiami. W nowej lokomotywie wagon pasażerski był integralną częścią samej lokomotywy.
Serwis motoryzacyjny
Centralne Koleje Południowoafrykańskie (CSAR) złożyły zamówienie w firmie Kitson & Co na dwa niezależne silniki szynowe. Pod koniec 1905 roku główny nadinspektor lokomotyw CSAR LS Smart poinformował, że w dostawie dwóch lokomotyw wystąpiło duże opóźnienie i że dostawy nie oczekiwano od miesięcy.
Aby uniknąć dalszych opóźnień we wdrażaniu nowej usługi motoryzacyjnej, zdecydowano się zbudować lokomotywę szynową w Pretoria Works, składającą się z lekkiej 19-tonowej lokomotywy czołgowej 0-4-2 i 52-miejscowej bocznej drzwi podmiejskiej 3 klasy trener. Lokomotywa została zmodyfikowana i częściowo na stałe połączona z wagonem, który został zmodyfikowany tak, aby zawierał kabinę maszynisty z tyłu z elementami sterującymi rozmieszczonymi w taki sposób, aby jednostka pchająca mogła być napędzana z dowolnego pojazdu. Lokomotywa została przeklasyfikowana na lokomotywę szynową i otrzymała nową numerację M1. Kolej CSAR została uruchomiona w kwietniu 1906 roku i kursowała między Rissik w Johannesburgu a Wonderboom w Pretorii .
Producent
silnik szynowy zbudowany przez Kitsona został ostatecznie dostarczony w sierpniu 1907 roku i otrzymał numer M2. Był to samodzielny autokar z 56 miejscami siedzącymi, w którym silnik, kocioł i autokar były zawarte w jednym pojeździe. Podczas gdy część silnika pojazdu została zbudowana przez firmę Kitson, część autokaru o długości 46 stóp i 11 cali (14 300 milimetrów) została zbudowana przez Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Aby pokonywać zakręty i punkty, jednostka napędowa mogła obracać się jak wózek. Railmotor został wzniesiony w Salt River w Cape Government Railways (CGR) w Kapsztadzie i wszedł do służby w CSAR 10 sierpnia 1907 roku.
Charakterystyka
Cylindry silnika zostały umieszczone na zewnątrz ram płytowych, a zawory tłokowe, umieszczone nad cylindrami, były uruchamiane za pomocą mechanizmu zaworowego Walschaertsa . Wagon został w całości wyposażony w oświetlenie elektryczne systemu Stone.
Praca
Koleje Środkowoafrykańskie
Silnik szynowy nr. M2 początkowo pracował z Germiston na trasie Elsburg-Germiston-Rietfontein Mine, ale usługa została rozszerzona 8 września 1907 r. O odcinek Germiston-Jupiter. Trasa domowej roboty parowozu nr. M1 została również przedłużona do Hatherley-Rissik-Pretoria-Wonderboom.
W służbie nowy silnik szynowy nr. Stwierdzono, że M2 był mniej zadowalający niż zbudowany w domu silnik nr. M1, który został uznany za lepszy pod względem wzornictwa, komfortu pasażerów, ekonomii jazdy i wygody pracy. Przy jednym końcu wagonu pasażerskiego lokomotywy zawieszonym na ramie lokomotywy rodzaj resorów niezbędnych w lokomotywie powodował niezadowalające właściwości jezdne pojazdu. Ponieważ importowany silnik szynowy był pojedynczym pojazdem, wagon był bezużyteczny, a lokomotywa musiała zostać wycofana do serwisu lub naprawy. Z drugiej strony wagon zbudowany w Pretorii nadal można było łatwo odłączyć od lokomotywy, a zarówno silnik, jak i wagon były nadal kompletnymi jednostkami, których można było używać niezależnie od siebie.
Koszt zakupu lokomotywy nr. M2 wyniósł 4654 GBP, podczas gdy koszt przerobienia pierwszego 19 tonowego wagonu i wagonu na silnik szynowy wyniósł 5827 GBP. Biorąc pod uwagę przewagę pojazdu zbudowanego w domu nad importowanym silnikiem szynowym oraz fakt, że kilka 19-tonowych lokomotyw stało bezczynnych i uznano je za bezużyteczne do jakichkolwiek innych celów, nie zamówiono więcej lokomotyw szynowych, a kolejne dwa 19-tonowe lokomotywy przerobiono na silniki silnikowe w 1908 r., w cenie 2485 funtów za sztukę. W 1909 roku złożono zamówienia w sklepach na kolejne siedem lokomotyw. Te dziewięć pojazdów zostało przenumerowanych w zakresie od M3 do M11.
W latach 1906-1909 usługi parowozowe zostały rozszerzone na cztery trasy:
- Hatherley-Pretoria-Wonderboom.
- Kopalnia Elsburg-Germiston-Rietfontein.
- Luipaardsvlei-Krugersdorp-Randfontein.
- Germiston-Geduld.
Koleje Republiki Południowej Afryki
Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe ( Cape Government Railways , Natal Government Railways i CSAR ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.
W 1912 roku silnik szynowy wraz z dziesięcioma silnikami silnikowymi został wpisany na listę SAR jako lokomotywy niesklasyfikowane, ponieważ uznano je za przestarzałe. Ponieważ zostały wykluczone z harmonogramów zmiany numeracji SAR, zachowały swoje numery silników CSAR.
Na pewnym etapie kocioł lokomotywy został przydzielony kotłowi SAR nr. 4001. Lokomotywa została wycofana z eksploatacji do 1921 roku.
.svg){kind=small}
