NGR Klasa K 0-4-0ST

Ten artykuł dotyczy jednego z kilku różnych typów lokomotyw Kolei Rządowych Natal, które mają być oznaczone jako „Klasa K”. Dla innych, patrz Lokomotywy klasy K Natal Government Railways .

NGR Klasa K 0-4-0ST PPR 0-4-0ST Natal RPA 0-4-0ST 1891
NGR no. 89, ok. 1891
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Neilson i Spółka Budowniczy Neilson i Spółka Numer seryjny 4481-4485 Data budowy 1891 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-0 ST • UIC Bn2t Kierowca 2. sprzężona oś Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica sprzężenia. 38 cali (965 mm) Rozstaw osi 5 stóp (1524 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 20 stóp 4 cale (6198 mm) Wysokość 10 stóp (3048 mm) Masa klejąca 18 LT 17 cwt (19150 kg) Waga lokomotywy 18 LT 17 cwt (19150 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 15 długich cetnarów (0,76 t) Czapka wodna. 500 galonów IMP (2270 l) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 5,75 stopy kwadratowej (0,534 m2 ) Bojler: ​ • Poziom 5 stóp (1524 mm) • Średnica 2 stopy 10 cali (864 mm) na zewnątrz • Płyty rurowe 8 stóp 3 + 1 / 4 cala (2521 mm) • Małe rurki 110: 1 + 1 / 2 cala (38 mm) Ciśnienie w kotle 140 psi (965 kPa) Zawór bezpieczeństwa Solarz Powierzchnia grzewcza 389,5 stóp kwadratowych (36,19 m 2 ) • Rury 357,25 stóp kwadratowych (33,190 m 2 ) • Palenisko 32,25 stóp kwadratowych (2,996 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 10 cali (254 mm) otwór 20 cali (508 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Slajd Hamulec lokomotywy Próżnia Hamulce pociągu Próżnia Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 5526 funtów siły (24,58 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Natal Koleje rządowe Port Zarząd Natal Kolej Pretoria-Pietersburg Cesarskie Koleje Wojskowe Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki Koleje Republiki Południowej Afryki Numer w klasie 5 Liczby NGR 89-93, NGR 510-511, SAR 0511 Dostarczony 1891 Pierwszy bieg 1891

Natal Government Railways Class K 0-4-0ST z 1891 roku był południowoafrykańską lokomotywą parową z epoki przed Unią w Kolonii Natal .

W 1891 roku Koleje Rządowe Natal umieściły pięć lokomotyw 0-4-0 ST w służbie jako lokomotywy manewrowe. Jeden został później sprzedany kolei Pretoria-Pietersburg, a dwa kolejne trafiły do ​​Zarządu Portu Natal. W 1905 lub 1906 pozostałe dwie z tych lokomotyw weszły w skład Natal Class K . Do 1912 roku cztery z tych lokomotyw przetrwały i znalazły się na liście kolei południowoafrykańskich jako niesklasyfikowane przestarzałe lokomotywy.

Producent

Pięć lokomotyw manewrowych 0-4-0 ST zostało dostarczonych do Natal Government Railways (NGR) z Neilson and Company w 1891 roku, ponumerowanych w zakresie od 89 do 93.

Charakterystyka

Cylindry lokomotywy zostały umieszczone na zewnątrz ramy, podczas gdy zawory suwakowe zostały umieszczone między ramami i uruchamiane przez ruch łącznika zaworowego Stephensona przez wały zaworowe. Kopuła kotła została umieszczona nad paleniskiem, z dwoma zaworami bezpieczeństwa Saltera , które zostały ustawione na wydmuch z prędkością 140 funtów na cal kwadratowy (965 kilopaskali). Lokomotywa była wyposażona w kombinowany wyrzutnik nr 40 i dwa próżniowe cylindry hamulcowe, każdy o średnicy 15 cali (381 milimetrów).

Praca

Zarząd Portu Natal

w ok. 1896, dwie lokomotywy zostały sprzedane lub wydzierżawione Zarządowi Portu Natal do użytku jako manewrowcy w porcie w Durbanie, gdzie nazwano je Andy i Dick King .

Kolej Pretoria-Pietersburg

w ok. 1897, kolejna z lokomotyw, nr. 90, został sprzedany Kolei Pretoria-Pietersburg (PPR), gdzie otrzymał nazwę Natal i był używany jako lokomotywa manewrowa. Do 1912 r., Kiedy program klasyfikacji i zmiany numeracji Kolei Południowoafrykańskich (SAR) został zrealizowany, lokomotywa ta służyła również w Nederlandsche -Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) i Imperial Military Railways (IMR) i nadal była w służbie na Central South African Railways (CSAR), który używał go jako lokomotywy sklepowej w warsztatach kolejowych Pretorii.

Koleje rządowe w Natalu

W pociągu Princess Christian Hospital w Durbanie, ok. 1900

Pozostałe dwie lokomotywy pozostały w służbie na NGR, gdzie później zmieniono ich numery na 510 i 511. Na przełomie XIX i XX wieku były używane do lekkich zadań, takich jak testowanie hamulców próżniowych pociągów pasażerskich na stacji w Durban, takich jak przedstawiony pociąg szpitalny Princess Christian , który był używany do obsługi rannych żołnierzy podczas drugiej wojny burskiej .

Na pewnym etapie w 1905 lub 1906 roku na NGR wprowadzono system klasyfikacji lokomotyw i stały się one częścią Natal Class K, która składała się z potpourri różnych typów lokomotyw czołgowych, w tym 0-6-0 ST i czterech 2- Silniki 6-0 T. Obie lokomotywy były jeszcze w eksploatacji w 1905 roku, ale pod koniec 1906 roku, nie. 510 zniknęło z ksiąg.

Koleje Republiki Południowej Afryki

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Republiki Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe ( Cape Government Railways , NGR i CSAR) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku Andy , Dick King , no. 511 i lokomotywa sklepowa Pretoria Natal weszły na listę SAR jako niesklasyfikowane przestarzałe lokomotywy. Wymienione silniki zachowały swoje nazwy w SAR, podczas gdy nie. Numer 511 zmieniono na 0511.

Numery prac

Numery lokomotyw, numery fabryczne, nazwy i informacje o renumeracji SAR są wymienione w tabeli. Trzy nieokreślone imiona mogą być dowolne z Andy'ego , Dicka Kinga lub nie. 510.

NGR Klasa K 0-4-0ST

Lokomotywa nr.	działa nr.	Imiona i numeracja	Nr SAR
89	4481	510, Andy lub Dick King	510, Andy lub Dick King
90	4482	Urodzenia	Urodzenia
91	4483	511	0511
92	4484	510, Andy lub Dick King	510, Andy lub Dick King
93	4485	510, Andy lub Dick King	510, Andy lub Dick King