Klasa południowoafrykańska 10C 4-6-2

CSAR Klasa 10-C 4-6-2 Republika Południowej Afryki Klasa 10C i 10CR 4-6-2
Klasa 10CR nie. 778 mijając Woltemade nr 4 , w pobliżu dzisiejszego Thornton, ok. 1940
Typ i pochodzenie ♠ Klasa 10C zbudowana z paleniskiem Belpaire ♥ Klasa 10C, przegrzana ♣ Klasa 10CR przebudowana z kotłem Watson Standard ʘ Typ XC przetarg - ʘ Typ XM2 przetarg Rodzaj mocy Para Projektant Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki (GG Elliot) Budowniczy North British Locomotive Company Numer seryjny 19195-19206 Model CSAR Klasa 10-C Data budowy 1910 Całość wyprodukowana 12
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 (Pacyfik) • UIC ♠ 2'C1'n2 - ♥ 2'C1'h2 Kierowca 2. oś sprzężona Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 28 + 1 / 2 cala (724 mm) Średnica sprzężenia. 57 cali (1448 mm) Średnica końcowa. 33 cale (838 mm) Delikatne koła ʘ ʘ 33 + 1 ⁄ 2 cale (851 mm) po zbudowaniu ʘ ʘ 34 cale (864 mm) po remoncie Rozstaw osi 52 stopy 4 + 1 / 2 cala (15964 mm) • Silnik 28 stóp 7 + 1 / 2 cala (8725 mm) • Prowadzący 6 stóp (1829 mm) • Sprzężone 10 stóp (3048 mm) • Miękki ʘ 14 stóp 7 cali (4445 mm) ʘ 16 stóp 9 cali (5105 mm) • Delikatny wózek ʘ ʘ 4 stopy 7 cali (1397 mm) Długość: ​ • Przez łączniki ʘ 59 stóp 3 ⁄ 4 cale (18 002 mm) ʘ 62 stopy 9 cali (19 126 mm) Wysokość ♠ ♥ 12 stóp 10 cali (3912 mm) ♣ 12 stóp 11 cali (3937 mm) Obciążenie osi ♠ 14 LT (14 220 kg) ♥ 14 LT 14 CWT (14 940 kg) ♣ 15 LT 6 CWT (15 550 kg) • Prowadzący ♠ 11 LT 11 cwt (11 740 kg) ♥ 13 LT 12 cwt (13 820 kg) ♣ 15 LT 6 cwt (15 550 kg) • Sprzężone ♠ 14 LT (14220 kg) • 1. sprzężony ♥ 13 LT 19 cwt (14 170 kg) ♣ 14 LT 14 cwt (14 940 kg) • 2. sprzężony ♥ 14 LT 14 CWT (14 940 kg) ♣ 15 LT 6 CWT (15 550 kg) • 3. sprzężony ♥ 14 LT 2 cwt (14 330 kg) ♣ 14 LT 14 cwt (14 940 kg) • Śledzenie ♠ 11 LT 4 cwt (11 380 kg) ♥ 11 LT 15 cwt (11 940 kg) ♣ 12 LT 6 cwt (12 500 kg) • Delikatny wózek Wózek 1: ʘ 17 LT (17 270 kg) ʘ 24 LT 4 cwt (24 590 kg) Wózek 2: ʘ 17 LT 16 cwt (18 090 kg) ʘ 25 LT 3 cwt (25 550 kg) • Delikatna oś ʘ 8 LT 18 cwt (9043 kg) ʘ 12 LT 11 cwt 2 qtr (12 780 kg) Masa klejąca ♠ 42 LT (42 670 kg) ♥ 42 LT 15 cwt (43 440 kg) ♣ 44 LT 14 cwt (45 420 kg) Waga lokomotywy ♠ 64 LT 15 CWT (65 790 kg) ♥ 68 LT 2 CWT (69 190 kg) ♣ 72 LT 6 CWT (73 460 kg) Waga przetargowa ʘ 34 LT 16 cwt (35 360 kg) ʘ 49 LT 7 cwt (50 140 kg) Waga całkowita ♠ʘ 99 LT 11 cwt (101 100 kg) ♠ ʘ 114 LT 2 cwt (115 900 kg) ♥ ʘ 102 LT 18 cwt (104 600 kg) ♥ ʘ 117 LT 9 cwt (119 300 kg) ♣ ʘ 12 1 LT 13 cwt (123600 kg) Rodzaj przetargu XC (2-osiowe wózki) XM2 (2-osiowe wózki) XC, XC1 , XD , XE , XE1 , XF , XF1 , XF2 , XJ , XM , XM1 , XM2, XM3 , XM4 , XP1 , XS dozwolone Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa ʘ 5 LT (5,1 t) ʘ 10 LT (10,2 t) Czapka wodna. ʘ 2600 galonów IMP (11 800 l) ʘ 4000 galonów IMP (18 200 l) Generator Pyle National turbogeneratora Typ paleniska ♠ Belpaire - ♣ Okrągły wierzch • Strefa paleniska ♠ ♥ 32 stopy kwadratowe (3,0 m2 ) ♣ 36 stóp kwadratowych (3,3 m2 ) Bojler: ​ • Model ♣ Standard Watsona nr. 1 • Poziom ♠ ♥ 7 stóp 4 cale (2235 mm) ♣ 8 stóp (2438 mm) • Średnica ♠ ♥ 4 stopy 8 + 1 / 4 cale (1429 mm) ♣ 5 stóp (1524 mm) • Płyty rurowe ♠ ♥ 16 stóp 6 + 1 / 2 cala (5042 mm) ♣ 17 stóp 9 cali (5410 mm) • Małe rurki ♠ 183: 2 + 1 ⁄ 4 cale (57 mm) ♥ 100: 2 + 1 ⁄ 4 cale (57 mm) ♣ 76 2 + 1 ⁄ 2 cale (64 mm) • Duże rurki ♥ 18: 5 + 1 ⁄ 2 cala (140 mm) ♣ 24: 5 + 1 ⁄ 2 cala (140 mm) Ciśnienie w kotle ♠ ♥ ♣ 200 psi (1379 kPa) Zawór bezpieczeństwa ♠ ♥ Ramsbottom ♣ Pop Powierzchnia grzewcza ♠ 1905 stóp kwadratowych (177,0 m2 ) ♥ 1525 stóp kwadratowych (141,7 m2 ) ♣ 1620 stóp kwadratowych (151 m2 ) • Rury ♠ 165,6 m2 1783 stóp kwadratowych ♥ 130,3 m2 1403 stóp kwadratowych ♣ 139,1 m2 1497 stóp kwadratowych • Palenisko ♠ ♥ 11,3 m2 (122 stopy kwadratowe ) ♣ 11,4 m2 (123 stopy kwadratowe ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza ♥ 345 stóp kwadratowych (32,1 m2 ) ♣ 366 stóp kwadratowych (34,0 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra ♠ ♥ ♣ 18 cali (457 mm) otwór ♠ ♥ ♣ 26 cali (660 mm) skok Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Tłok Łączniki Golonka AAR z łącznikiem i sworzniem Johnstona (lata 30. XX wieku)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek ♠ ♥ ♣ 22170 funtów siły (98,6 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje Środkowoafrykańskie Koleje Południowoafrykańskie Klasa CSAR klasa 10-C, SAR klasa 10C Numer w klasie 12 Liczby CSAR 1003-1014, SAR 767-778 Dostarczony 1910-1911 Pierwszy bieg 1910 Wycofane 1973

South African Railways Class 10C 4-6-2 z 1910 roku był lokomotywą parową z czasów przedunijnych w Transwalu .

W 1910 roku Centralne Koleje Południowoafrykańskie oddały do ​​użytku dwanaście lokomotyw parowych klasy 10-C 4-6-2 Pacific. W 1912 roku lokomotywy te zostały przenumerowane i oznaczone jako klasa 10C na liście kolei południowoafrykańskich.

Producent

Centralne Koleje Południowoafrykańskie (CSAR) oddały do ​​użytku dwanaście lekkich lokomotyw pasażerskich typu 4-6-2 Pacific . Zaprojektowane przez GG Elliota, głównego inżyniera mechanika (CME) CSAR, zostały zbudowane na podobnych zasadach do klasy 10-2, która została dostarczona do CSAR wcześniej w tym samym roku, ale były nieco mniejsze i miały mniejsze sprzężone koła .

GG Elliot

Zostały zbudowane dla CSAR przez North British Locomotive Company (NBL) i otrzymały oznaczenie klasy 10-C, ponumerowane w zakresie od 1003 do 1014. W trakcie budowy wykorzystywały parę nasyconą i miały paleniska Belpaire oraz przekładnię zaworową Walschaerts .

Zawierały niektóre cechy swoich większych przegrzanych poprzedników klasy 10-2 , z godnymi uwagi wyjątkami podgrzewaczy wody zasilającej i przegrzania. Wyposażono je również w rejestrator prędkości Flamana , którego przekładnia napędowa była połączona z prawym tylnym czopem korby. Nowością było umieszczenie turbogeneratora Pyle National za kopułą na szczycie korpusu kotła.

Przetargi

Ponieważ pierwotnie były przeznaczone do lokalnych przewozów pasażerskich wokół rafy, lokomotywy zostały dostarczone ze stosunkowo małymi przetargami typu XC o pojemności węgla 5 długich ton (5,1 tony) i 2600 galonów imperialnych (11800 litrów) wody.

Ich zewnętrzne zawory tłokowe z cylindrami z prostymi otworami sprawiły, że były one niezwykle swobodnymi biegaczami i wkrótce uznano, że nadają się również do głównej linii. Aby lepiej wyposażyć je do obsługi głównych pociągów pasażerskich, złożono zamówienie na nowe, większe przetargi typu XM2 w firmie Robert Stephenson and Company . Ponieważ pierwotne oferty były już ponumerowane dla odpowiednich silników, nowe oferty, o numerach fabrycznych od D1540/1 do D1540/12, otrzymały numery od N1 do N12. Mieli pojemność węgla 10 długich ton (10,2 tony) i 4000 galonów imperialnych (18200 litrów) wody.

W marcu 1922 roku jeden z tych silników, nr. 775 z nowym typem XM2, obsługiwał specjalny szybki pociąg pasażerski Johannesburg-Kapsztad na odcinku Klerksdorp-Kimberley. Lokomotywa pokonała 182 mil (293 kilometry) z pociągiem o długości 320 ton (325 ton) w 5 godzin i 55 minut, w tym 34 minuty, które zostały utracone, biorąc wodę i zajmując się gorącym łożyskiem typu big-end, osiągając średnią prędkość 33,75 mil na godzinę (54 kilometrów na godzinę). Było to godne pochwały osiągi dla stosunkowo małej lokomotywy z kołami sprzężonymi zaledwie 57 cali (1448 milimetrów), która w tamtym czasie nie była jeszcze przegrzana.

Przegrzanie

Dzięki nowym, większym przetargom lokomotywy zostały zatem uruchomione na linii Kimberley-Klerksdorp. Aby poprawić swoje osiągi w nowej roli lokomotyw głównych, wkrótce zostały ponownie odparowane i wyposażone w przegrzewacze, ale zachowały klasyfikację klasy 10C.

Koleje Republiki Południowej Afryki

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Republiki Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe ( Cape Government Railways , Natal Government Railways i CSAR ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku lokomotywom zmieniono numerację z zakresu od 767 do 778 i oznaczono je jako klasę 10C na kolei południowoafrykańskiej (SAR).

Standardowe kotły firmy Watson

W latach trzydziestych XX wieku wiele obsługujących lokomotyw było ponownie gotowanych za pomocą standardowego kotła, zaprojektowanego przez ówczesną firmę CME AG Watson w ramach jego polityki standaryzacji. Takie lokomotywy odparowane Watson Standard zostały przeklasyfikowane przez dodanie przyrostka „R” do ich klasyfikacji.

Wszystkie lokomotywy klasy 10C z wyjątkiem dwóch, o numerach 772 i 776, zostały ostatecznie odparowane za pomocą Watson Standard nr. 1 kotłów i przeklasyfikowany do klasy 10CR.

Ich oryginalne kotły były wyposażone w zawory bezpieczeństwa Ramsbottom , podczas gdy kotły Watson Standard były wyposażone w zawory bezpieczeństwa Pop . Oczywistą różnicą między lokomotywą oryginalną a lokomotywą odparowaną Watson Standard jest zwykle prostokątna pokrywa regulatora, znajdująca się tuż za kominem lokomotywy odparowanej. W przypadku lokomotyw klasy 10CR jeszcze bardziej oczywistą różnicą był brak garbu paleniska Belpaire między kabiną a kotłem w lokomotywach reboilowanych.

Praca

Kiedy linia Kimberley-Klerksdorp została ostatecznie zastąpiona cięższymi szynami, lokomotywy klasy 10CR zostały zastąpione większymi i mocniejszymi lokomotywami i przeniesione do Kapsztadu, gdzie większość z nich pracowała w lokalnych usługach międzymiastowych. Częścią ich obowiązków było ciągnięcie cotygodniowych pociągów pocztowych między East Pier a Monument Station. W piątki linia Union-Castle statek pocztowy cumował przy East Pier, skąd odjeżdżały pociągi pocztowe do Transwalu i Rodezji. Lokomotywa manewrowa przeniosłaby te wagony z molo przez Dock Road do Monument Station, gdzie dołączono by lokomotywę głównej linii, salon restauracyjny, wagon kuchenny i wagony dla lokalnych pasażerów. Pozostali w tej służbie, dopóki nie zostali później zdegradowani do prac manewrowych i odbioru towarów przez resztę swoich lat.

Dwie lokomotywy klasy 10C udały się do Bloemfontein, aby pomóc w manewrowaniu. Po wycofaniu całej klasy w 1973 r. Nr. 771 został sprzedany kopalni złota Lorraine w Wolnym Państwie. Po wycofaniu ze służby górniczej, w 2011 roku został przejęty przez Sandstone Estates do renowacji.

Numery prac

W tabeli wymieniono numery lokomotyw i przetargów, renumerację CSAR na SAR oraz numery przetargowe dla lokomotyw klasy 10C i 10CR.

Klasa 10C i 10CR 4-6-2 Numery i numery lokomotyw i przetargów

Prace nr.	Nr CSAR	Nr SAR	Prace przetargowe nr.	Przetarg nr.	Klasa
19195	1003	767	D1540/1	N1	10CR
19196	1004	768	D1540/2	N2	10CR
19197	1005	769	D1540/3	N3	10CR
19198	1006	770	D1540/4	N4	10CR
19199	1007	771	D1540/5	N5	10CR
19200	1008	772	D1540/6	N6	10C
19201	1009	773	D1540/7	N7	10CR
19202	1010	774	D1540/8	N8	10CR
19203	1011	775	D1540/9	N9	10CR
19204	1012	776	D1540/10	N10	10C
19205	1013	777	D1540/11	N11	10CR
19206	1014	778	D1540/12	N12	10CR

Ilustracja

Główne zdjęcie przedstawia reboilery Watson Standard Class 10CR nr. 778, z dużą kopułą, przechodzącą przez Woltemade nr 4 w pobliżu Kapsztadu, ok. 1930. Woltemade nr 4 już nie istnieje i znajdował się pomiędzy obecnymi stacjami Thornton i Goodwood na linii z Kapsztadu do Bellville. Zdjęcia ilustrują różnice w wyglądzie lokomotyw w okresie ich eksploatacji.

• 

  Nr 1003, w stanie, w jakim został zbudowany, z oryginalnym przetargiem Type XC

• 

  Klasa 10C i załoga na starym gramofonie w Kapsztadzie, ok. 1930

• 

  Nr 776, z oryginalnym paleniskiem Belpaire, ok. 1930

• 

  Fotografowie Koła Kolejowego z lat 30. z nr. 777, ok. 1932

• 

  Klasa 10C odjeżdżająca z Woltemade nr 1 w kierunku Kapsztadu, ok. 1933

• 

  Klasa 10CR, reboiled z Watson Standard nr. 1 kocioł, ok. 1970, sądząc po uszczelnionych reflektorach samochodowych

Linki zewnętrzne

Zewnętrzny film
South African Steam: 10CR & 19D Loraine Gold Mine Open Day sierpień 1997 Class 10CR no. 771 i klasa 19D o numerach 2765 i 3369, pracujący w Kopalni Złota Lorraine w Wolnym Państwie, sierpień 1997 r. (godz. 8:42)