Przetarg YC typu południowoafrykańskiego
 Przetarg typu YC na CGR 6 klasy z 1896 r
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Tender YC typu południowoafrykańskiego był tenderem lokomotyw parowych z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .
Przetarg typu YC po raz pierwszy wszedł do służby w 1896 r. Jako przetarg na drugą wersję lokomotyw parowych 6. klasy 4–6–0 Tenwheeler, które miały zostać zakupione przez Cape Government Railways . Te lokomotywy zostały oznaczone jako klasa 6A na kolei południowoafrykańskiej w 1912 roku.
Producenci
Przetargi typu YC zostały zbudowane w latach 1896-1898 przez firmy Dübs and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company oraz Sharp, Stewart and Company .
Oryginalna lokomotywa 6. klasy i tender zostały zaprojektowane w zakładach Salt River w Kapsztadzie w 1892 r. Pod nadzorem nadinspektora lokomotyw Western System HM Beatty. W 1896 i 1897 r. Cape Government Railways (CGR) wprowadziły do eksploatacji drugą partię pięćdziesięciu lokomotyw 6. klasy 4-6-0 , które w 1912 r. Oznaczono jako klasę 6A na kolei południowoafrykańskiej (SAR).
Typ YC po raz pierwszy wszedł do służby jako przetargi na te lokomotywy. Więcej weszło do służby w 1896 r. Jako przetargi dla Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6. klasy L2, aw 1898 r. Jako przetargi dla CGR 6. klasy z 1898 r.
Charakterystyka
Przetarg, po zbudowaniu, miał pojemność węgla 5 długich ton 10 cetnarów (5,6 tony), pojemność wodną 2590 galonów imperialnych (11770 litrów) i średni maksymalny nacisk na oś 10 długich ton 8 cetnarów (10570 kilogramów).
lokomotywy
W latach SAR przetargi na silniki, z którymi były dostarczane, były numerowane. W większości przypadków owalna tablica rejestracyjna, na której widnieje numer silnika, a często także typ łodzi, byłaby przymocowana z tyłu łodzi. Podczas klasyfikacji i renumeracji lokomotyw na wykaz SAR w 1912 r. nie opublikowano odrębnej listy klasyfikacyjno-renumeracyjnej dla przetargów, które należało przenumerować zgodnie z wykazem renumeracyjnym lokomotyw.
Trzy klasy lokomotyw zostały dostarczone jako nowe z przetargami typu YC. Mając na uwadze, że przetargi mogły migrować i migrowały między silnikami, przetargi te powinny były być ponumerowane w zakresach numerów SAR, jak pokazano.
- 1896: CGR 6. klasa 1896, SAR klasa 6A , numery od 441 do 489.
- 1896: OVGS 6. klasa L2, SAR klasa 6C , numery od 541 do 559 i od 561 do 564.
- 1898: CGR 6. klasa z 1898 r., klasa SAR 6D , numery od 565 do 597.
Listy klasyfikacyjne
Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Tendery „Y_” mogły być używane z następującymi klasami lokomotyw:
- CGR Karoo klasa 1903, SAR klasa 5A .
- CGR Karoo klasa 1904, SAR klasa 5B .
- CGR 6. klasa z 1893 r., SAR klasa 6 .
- CGR 6. klasa z 1896 r., klasa SAR 6A .
- OVGS 6. klasa L2, SAR klasa 6C .
- CGR 6. klasa z 1898 r., klasa SAR 6D .
- CGR 6. klasa 2-6-2, SAR klasa 6Y .
- CGR 6. klasa 2-6-4, SAR klasa 6Z .
Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_C” miały pojemność od 2590 do 2600 galonów imperialnych (11770 do 11820 litrów; 3110 do 3122 galonów amerykańskich).
Modyfikacja
Oryginalne listwowe górne boki bunkra węglowego tendra były często zastępowane bokami blaszanymi. Niektóre przetargi typu YC zostały wyposażone w nowe zbiorniki i zmodyfikowane w celu zwiększenia pojemności węgla z 5 długich ton 10 cetnarów (5,6 tony) do 7 długich ton 10 cetnarów (7,6 tony). Nowy zbiornik był nieco większy, co zwiększyło pojemność wodną z 2590 do 2600 galonów imperialnych (11770 do 11820 litrów). Maksymalny średni nacisk na oś zmodyfikowanego przetargu wynosił 11 długich ton 1 cetnar 2 ćwiartki (11 250 kilogramów).
Ilustracja
Typ YC klasy SAR 6A nie. 462, ok. 1970
Zmodyfikowany typ YC na SAR Class 6A nie. 473, 2010
| Miernik peleryny | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
