Południowoafrykański przetarg typu XF2

Południowoafrykański przetarg typu XF2

Wpisz XF2 (7½ LT) na CGR 9 klasy , ok. 1906

Rodzaj i pochodzenie ♠ 7½ długich ton pojemności węgla ♥ 10 długich ton pojemności węgla Lokomotywa ♠ CGR 9. klasa 1906 ♥ CGR 10. klasa Projektant Koleje rządowe Cape (HM Beatty) Budowniczy Kitson and Company Czynny 1906

Specyfikacje Konfiguracja 2-osiowe wózki Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Długość 23 stopy 7 + 7 / 8 cali (7210 mm) średnica koła 33 + 1 / 2 cala (851 mm) po zbudowaniu 34 cale (864 mm) po remoncie Rozstaw osi 16 stóp 1 cal (4902 mm) • wózek 4 stopy 7 cali (1397 mm) Obciążenie osi ♠ 9 LT 11 CWT (9703 kg) ♥ 10 LT 18 CWT (11070 kg) • Przedni wózek ♠ 19 LT 2 cwt (19 410 kg) ♥ 20 LT 8 cwt (20 730 kg) • Tylny wózek ♠ 20 LT 12 CWT (20 930 kg) ♥ 21 LT 16 CWT (22 150 kg) Waga pusta 42128 funtów (19109 kg) Waga bez ♠ 39 LT 14 CWT (40340 kg) ♥ 42 LT 4 CWT (42880 kg) Typ paliwa Węgiel Korek wlewu paliwa. ♠ 7 LT 10 cwt (7,6 t) ♥ 10 LT (10,2 t) Czapka wodna. ♠ ♥ 3000 galonów imp (13600 l) podsycanie podręcznik Łączniki Dyszel i łącznik Johnston

Kariera Operatorzy Koleje rządowe Cape Koleje Republiki Południowej Afryki Liczby ♠ SAR 948 - ♥ SAR 1244

Główny artykuł: przetargi na lokomotywy parowe w RPA

Tender typu XF2 z Republiki Południowej Afryki był tenderem lokomotyw parowych z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

Dwa przetargi typu XF2 weszły do ​​​​służby w 1906 r. Jako przetargi na eksperymentalne lokomotywy parowe 9. klasy 2-8-2 Mikado i 10. klasy 4-8-0 Mastodon, z których po jednym zostały zakupione przez Cape Government Railways w tym roku . Obie oferty nie były identyczne.

Producent

Oba przetargi typu XF2 zostały zbudowane w 1906 roku przez firmę Kitson and Company .

Przetargi weszły do ​​​​służby jako przetargi na CGR 9. klasy i CGR 10. klasy z 1906 r., Obie lokomotywy eksperymentalne. Lokomotywy i tendry zostały zaprojektowane przez HM Beatty'ego, głównego superintendenta ds. Lokomotyw w Cape Government Railways (CGR) w zakładzie Salt River w Kapsztadzie.

Charakterystyka

Obie oferty nie były identyczne. Tender 9 klasy miał ładowność węgla 7 długich ton 10 cetnarów (7,6 tony) i maksymalny nacisk na oś 9 długich ton 11 cetnarów (9703 kilogramy), podczas gdy przetarg 10 klasy miał ładowność węgla 10 długich ton ton (10,2 tony) i maksymalny nacisk na oś 10 długich ton 18 cetnarów (11 070 kilogramów). Oba miały pojemność wodną 3000 galonów imperialnych (13 600 litrów).

lokomotywy

W wykazie Kolei Południowoafrykańskich (SAR) dwie lokomotywy zostały oznaczone odpowiednio jako Class Experimental 5 i Experimental 6 w 1912 r. W latach SAR przetargi były numerowane na silniki, z którymi zostały dostarczone. W większości przypadków owalna tablica rejestracyjna, na której widnieje numer silnika, a często także typ łodzi, byłaby przymocowana z tyłu łodzi. Podczas klasyfikacji i renumeracji lokomotyw na wykaz SAR w 1912 r. nie opublikowano odrębnej listy klasyfikacyjno-renumeracyjnej dla przetargów, które należało przenumerować zgodnie z wykazem renumeracyjnym lokomotyw.

Wpisz XF2 (10 LT) na CGR 10 klasy , ok. 1906

Tylko te dwie eksperymentalne lokomotywy zostały dostarczone jako nowe z przetargami typu XF2 i zostały przenumerowane na numery SAR, jak pokazano.

• 1906: CGR 9th Class of 1906, SAR Class Experimental 5 , nr. 948.
• 1906: CGR 10th Class, SAR Class Experimental 6 , nr. 1244.

Listy klasyfikacyjne

Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Tendery „X_” mogły być używane z następującymi klasami lokomotyw:

• Góra CGR, klasa SAR 4 .
• Klasa SAR 4A .
• SAR klasa 5 .
• CGR 6. klasa z 1897 r., SAR klasa 6B .
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6. klasa L3, SAR klasa 6E .
• CGR 6. klasa z 1901 r. (Neilson, Reid), SAR klasa 6H .
• CGR 6. klasa z 1902 r., SAR klasa 6J .
• CGR 8. klasa z 1902 r., SAR klasa 8 .
• Cesarskie Koleje Wojskowe 8 klasy, SAR klasa 8A .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 8-L2, klasa SAR 8B .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 8-L3, klasa SAR 8C .
• CGR 8. klasa 4-8-0 z 1903 r., klasa SAR 8D .
• CGR 8th Class Experimental, SAR Class 8E .
• CGR 8. klasa 4-8-0 z 1904 r., klasa SAR 8F .
• CGR 8. klasa 2-8-0 z 1903 r., klasa SAR 8Y .
• CGR 8. klasa 2-8-0 z 1904 r., klasa SAR 8Z .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 9, klasa SAR 9 .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 10, klasa SAR 10 .
• Central South African Railways Class 10-2 Nasycone, SAR Class 10A .
• Central South African Railways Class 10-2 przegrzany. Klasa SAR 10B .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 10-C, klasa SAR 10C .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 11, klasa SAR 11 .
• CGR 9. klasa z 1903 r., eksperymentalna klasa SAR 4 .
• CGR 9. klasa z 1906 r., eksperymentalna klasa SAR 5 .
• CGR 10th Class, SAR Class Experimental 6 .
• Klasa SAR ME .
• Central South African Railways Mallet przegrzany, klasa SAR MF .

Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_F” miały pojemność 3000 galonów imperialnych (13 600 litrów; 3600 galonów amerykańskich).

Liczba dodana po kodzie literowym zwykle wskazuje różnice między podobnymi typami łodzi, takie jak funkcja, rozstaw osi czy pojemność zasobnika węgla.