Przetarg typu TJ z Republiki Południowej Afryki
_NGR_334_Playing_Cards.jpg) Przetarg typu TJ na NGR klasy B z 1909 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
południowoafrykański typu TJ był tenderem lokomotywy parowej z epoki przedunijnej w Natal Colony .
Przetarg typu TJ po raz pierwszy wszedł do służby w 1909 r. Jako przetarg na pierwsze pięć lokomotyw parowych klasy B 4-8-2 Mountain, które zostały zakupione przez Koleje Rządowe Natal w tym roku. Te lokomotywy zostały oznaczone jako klasa 3 na kolei południowoafrykańskich w 1912 roku.
Producenci
Przetargi typu TJ zostały zbudowane w 1909 i 1910 roku przez North British Locomotive Company (NBL) i Natal Government Railways (NGR).
NGR oddał do użytku swoje pierwsze pięć lokomotyw klasy B Mountain w 1909 roku. Lokomotywa i tender zostały zaprojektowane przez NGR Locomotive Superintendent DA Hendrie i zbudowane przez NBL. Znana jako Hendrie D , ale oficjalnie oznaczona jako klasa B na NGR, była to pierwsza prawdziwa lokomotywa typu Mountain na świecie. Typ TJ po raz pierwszy wszedł do służby jako przetargi na te pięć lokomotyw. Więcej weszło do służby w następnym roku, jako przetargi na 21 lokomotyw typu Mastodon NGR klasy B z 1910 r., Znanych jako ulepszony Hendrie B , oraz dwie lokomotywy NGR klasy A Pacific typu Hendrie A lokomotywy, które zostały zbudowane w warsztatach NGR w Durbanie.
Kolejne 25 lokomotyw typu Mountain klasy B weszło do służby na NGR w 1911 r., Ale zostały one dostarczone z przetargami typu TM , które miały większą pojemność węgla i wody.
Charakterystyka
Przetarg miał pojemność węgla 6 długich ton (6,1 tony), pojemność wodną 3500 galonów imperialnych (15 900 litrów) i maksymalny nacisk na oś 10 długich ton 5 cetnarów (10 410 kilogramów).
lokomotywy
W latach Kolei Południowoafrykańskich (SAR) przetargi były numerowane na silniki, z którymi były dostarczane. W większości przypadków owalna tablica rejestracyjna, na której widnieje numer silnika, a często także typ łodzi, byłaby przymocowana z tyłu łodzi. Podczas klasyfikacji i renumeracji lokomotyw na wykaz SAR w 1912 r. nie opublikowano odrębnej listy klasyfikacyjno-renumeracyjnej dla przetargów, które należało przenumerować zgodnie z wykazem renumeracyjnym lokomotyw.
W 1912 roku SAR pogrupował i zmienił numerację tych lokomotyw NGR klasy A i B na trzy oddzielne klasy, zgodnie z układem kół. Tylko te trzy klasy były dostarczane jako nowe z przetargami typu TJ. Mając na uwadze, że oferty przetargowe mogły migrować między silnikami i rzeczywiście tak się stało, oferty typu TJ powinny były być ponumerowane w przedstawionych zakresach liczbowych.
- 1909: NGR klasa B 4-8-2 z 1909 r., klasa SAR 3 , numery od 1446 do 1450.
- 1910: NGR klasa B 4-8-0 z 1910 r., klasa SAR 1A , numery od 1289 do 1309.
- 1910: NGR klasa A 4-6-2 z 1910 r., klasa SAR 2C , numery 765 i 766.
Listy klasyfikacyjne
Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Tendery „T_” mogły być używane z lokomotywami klas, jak pokazano, chociaż w niektórych przypadkach dyszle silnika i pośrednie łańcuchy awaryjne musiały zostać wymienione lub dostosowane, aby pasowały do docelowej lokomotywy.
- NGR klasa B 4-8-0 z 1910 r., klasa SAR 1A .
- NGR klasa A 4-6-2 z 1910 r., klasa SAR 2C .
- NGR klasa B 4-8-2 z 1909 r., klasa SAR 3 .
- Klasa SAR 3B .
- Klasa SAR MC .
Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_J” miały pojemność 3500 galonów imperialnych (15 900 litrów; 4200 galonów amerykańskich).
Modyfikacje i przebudowy
modyfikacje
Zdjęcia fabryczne większości tych lokomotyw przedstawiają je z oryginalnymi listwowymi górnymi bokami na przetargu. Jednak zdjęcia większości tych lokomotyw w eksploatacji przedstawiają je z tendrem typu TJ z zabudowanymi blaszanymi bokami do bunkra węglowego.
Przebudowa do typu TL
od ok. 1925, kilka przetargów typu TJ zostało całkowicie przebudowanych przez SAR poprzez zamontowanie nowej górnej konstrukcji na istniejącej ramie dolnej, z większymi zbiornikami na wodę i większą pojemnością węgla. Te przebudowane przetargi miały bardziej nowoczesny wygląd, z gładkimi bokami aż do szczytu bunkra węglowego. Oznaczono je jako Typ TL .
Program odbudowy kilku starszych typów łodzi z nowymi konstrukcjami górnymi został zapoczątkowany przez płk FR Collins DSO , który zatwierdził kilka szczegółowych rysunków do prac podczas swojej kadencji jako Naczelny Inżynier Mechanik SAR w latach 1922-1929. Program był kontynuowany przez jego następcę, AG Watsona.
Ilustracja
Zmodyfikowany typ TJ z blaszanym blatem na SAR Class 1A, 1962
Typ TL, przebudowany z typu TJ, na SAR Class 1A, ok. 1930
.jpg)
| Miernik peleryny | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
