Klasa południowoafrykańska NG7 2-6-0

CGR Baldwin 2-6-0 Klasa południowoafrykańska NG7 2-6-0
Baldwin działa fotografia, c. 1902
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Zakład Lokomotyw Baldwin Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 19456, 19649, 19650, 36375 Data budowy 1901-1911 Całość wyprodukowana 4
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 • UIC 1'Cn2 Kierowca 2. sprzężona oś Miernik 2 stopy ( 610 mm ) wąskie średnica wiodąca 22 cale (559 mm) Średnica sprzężenia. 33 cale (838 mm) Delikatne koła 22 cale (559 mm) Rozstaw osi 36 stóp 5 cali (11100 mm) • Silnik 12 stóp 10 cali (3912 mm) • Sprzężone 7 stóp (2134 mm) • Miękki 13 stóp 7 cali (4140 mm) • Delikatny wózek 4 stopy 1 cal (1245 mm) Rozstaw kół (asymetryczny) 1-2: 4 stopy (1219 mm) 2-3: 3 stopy (914 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 43 stopy 9 + 3 / 4 cala (13354 mm) Wysokość 10 stóp 4 + 3 / 4 cala (3169 mm) Typ ramki Bar Nacisk na oś : • Prowadzenie 2 LT 4 cwt 2 qtr (2261 kg) • Sprzężone 5 LT 15 cwt 2 qtr (5868 kg) • Delikatny wózek Wózek 1: 10 LT 10 cwt 2 qtr (10 690 kg) Wózek 2: 10 LT 6 cwt (10 470 kg) Masa klejąca 17 LT 6 cwt 2 qtr (17600 kg) Waga lokomotywy 19 LT 11 cwt (19860 kg) Waga przetargowa 20 LT 16 cwt 2 qtr (21160 kg) Waga całkowita 40 LT 7 cwt 2 qtr (41 020 kg) Rodzaj przetargu 2-osiowe wózki Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 5 LT (5,1 t) Czapka wodna. 1500 galonów IMP (6820 l) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 0,71 m2 ( 7,6 stopy kwadratowej) Bojler: ​ • Poziom 4 stopy 8 + 3 / 8 cali (1432 mm) • Średnica 3 stopy 2 + 1 / 8 cali (968 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1241 kPa) Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom Powierzchnia grzewcza 39,14 m2 ( 421,3 stóp kwadratowych) • Rury 35,39 m2 ( 380,9 stóp kwadratowych) • Palenisko 3,75 m2 ( 40,4 stopy kwadratowej) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 11 + 3 / 4 cale (298 mm) otwór 16 cali (406 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Łączniki Dzwonek z hakiem
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 9036 funtów siły (40,19 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Cape Koleje Republiki Południowej Afryki Klasa Klasa NG7 Numer w klasie 4 Liczby CGR 1-3, NG4 SAR NG22-NG24, NG35 Dostarczony 1902-1911 Pierwszy bieg 1902 Wycofane 1926
Druga oś sprzężona miała koła bez kołnierza

South African Railways Class NG7 2-6-0 z 1902 roku był wąskotorową lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

W 1902 roku Cape Government Railways umieściły trzy lokomotywy parowe z układem kół typu 2-6-0 Mogul do eksploatacji na wąskotorowej odgałęzieniu Hopefield , która była budowana z Kalbaskraal . Czwartą lokomotywę zamówiono w 1911 roku.

W 1912 roku, kiedy te lokomotywy zostały zasymilowane do Kolei Południowoafrykańskich, zmieniono ich numerację z przedrostkiem „NG” do ich numerów. Kiedy w latach 1928-1930 ostatecznie wprowadzono system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy, miały one być klasyfikowane jako klasa NG7, ale zostały już wycofane z eksploatacji i ostatecznie sprzedane w 1930 roku.

Przylądkowe linie wąskotorowe

W 1900 roku rząd Przylądka Dobrej Nadziei zaczął rozważać budowę 2-stopowych (610 milimetrów) kolei wąskotorowych. Budowa dwóch linii kolejowych o takim rozstawie, jednej z Kalbaskraal do Hopefield i drugiej z Port Elizabeth do Avontuur , została usankcjonowana przez Cape Parliament w 1901 roku. i z powodzeniem działała od 1869 r., jeszcze węższa linia Hopefield o długości 46 mil (74 km) była przez wielu uważana za pionierską kolej wąskotorową na Przylądku. Z zainteresowaniem obserwowano zatem jego zdolność do pracy oraz towarzyszące jej zalety i wady w całej Kolonii.

Producent

Koleje Rządowe Przylądka (CGR) zamówiły trzy lokomotywy wąskotorowe z układem kół typu Mogul 2-6-0 od Baldwin Locomotive Works w 1901 roku. Zostały one ponumerowane od 1 do 3, kiedy zostały dostarczone w 1902 roku i zostały wzniesione nad Salt River sklepy. Czwarta lokomotywa, identyczna z trzema pierwszymi, została zamówiona u tego samego producenta w 1911 roku i otrzymała numer CGR. NG4 przy dostawie w tym samym roku.

Charakterystyka

Lokomotywy były standardowego typu, który był używany na kolejach wąskotorowych w Maine w Stanach Zjednoczonych Ameryki . Mieli ramy prętowe i używali mechanizmu zaworowego Stephensona . Kierowcy, środkowy zestaw kołowy połączonych kół, nie mieli kołnierzy, aby umożliwić silnikowi pokonywanie ostrych zakrętów.

Praca

Koleje rządowe Cape

Baldwin 2-6-0 nr. 2 w Hopefield, ok. luty 1903

Pierwsze trzy lokomotywy zostały pozyskane do użytku podczas budowy wąskotorowej linii odgałęzienia z Kalbaskraal do Hopefield. Pozostały one w służbie na tej linii po jej ukończeniu w 1903 r., aw 1911 r. dołączyła do nich czwarta lokomotywa. W 1913 r. linia została przedłużona do Saldanha z odgałęzieniem do Vredenburga . Wszystkie cztery lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji, gdy linie te zostały poszerzone do skrajni Cape w 1926 roku.

Koleje Republiki Południowej Afryki

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 r. Lokomotywy wąskotorowe zostały włączone do schematu numeracji wąskotorowej Kolei Południowoafrykańskich i otrzymały numery silników poprzedzone literami NG, oznaczającymi wąskotorowy. Trzem lokomotywom z 1902 roku nadano numery SAR od NG22 do NG24, podczas gdy lokomotywa z 1911 roku otrzymała nr. NG35.

Pierwsza wojna światowa

W 1915 r., krótko po wybuchu I wojny światowej, niemiecka kolonia w Afryce Południowo-Zachodniej została zajęta przez Siły Obronne Unii. Ponieważ duża część infrastruktury kolejowej i taboru terenowego została zniszczona lub uszkodzona przez wycofujące się wojska niemieckie, pojawiła się pilna potrzeba lokomotyw do użytku na 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) wąskotorowych na tym terytorium. W 1917 roku numery NG22, NG24 i NG35 zostały przekazane Departamentowi Obrony do służby w Afryce Południowo-Zachodniej. Uważa się, że wszyscy trzej wrócili do Republiki Południowej Afryki po wojnie.

Klasyfikacja wąskotorowa

System grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy został przyjęty przez Koleje Południowoafrykańskie dopiero w latach 1928-1930. Jednak lokomotywy te nie przetrwały w służbie wystarczająco długo, aby stać się klasą NG7, która najwyraźniej była dla nich zarezerwowana, kiedy planowano system klasyfikacji. Będąc nieczynnymi od 1926 roku, zostały sprzedane prywatnej firmie w 1930 roku.