Klasa południowoafrykańska 8B 4-8-0
|
CSAR Class 8-L2 4-8-0 South African Classes 8B & 8BW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) CSAR Class 8-L2, SAR Class 8B, w tunelu Waterval Boven, ok. 1912
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wiodąca oś sprzężona miała koła bez kołnierza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class 8B 4-8-0 z 1903 roku była lokomotywą parową z czasów przedunijnych w kolonii Transwalu .
W 1903 roku, wkrótce po powstaniu, Centralne Koleje Południowoafrykańskie oddały do eksploatacji trzydzieści lokomotyw parowych klasy 8-L2 4-8-0 typu Mastodon . W 1912 roku, kiedy zostali zasymilowani do Kolei Południowoafrykańskich, zmieniono ich numerację i oznaczono jako klasę 8B.
Koleje Środkowoafrykańskie
Po utworzeniu Centralnej Kolei Południowoafrykańskiej (CSAR) w lipcu 1902 r., Miesiąc po zakończeniu drugiej wojny burskiej , nadinspektor lokomotyw PA Hyde został kustoszem mieszanego worka lokomotyw odziedziczonych po Cesarskich Kolejach Wojskowych (IMR) . Oprócz tych lokomotyw, które zostały nabyte przez IMR jako nowe w czasie wojny, były to lokomotywy pochodzące z Kolei Selati, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) i Oranje- Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS).
Producenci
Stosunkowo niewielka liczba sprawnych lokomotyw, które były natychmiast dostępne do eksploatacji, spotęgowana złym stanem wielu oryginalnych lokomotyw NZASM, PPR, Selati i OVGS, a także spodziewanym powojennym wzrostem ruchu, doprowadziła do zamówienia trzydziestu Lokomotywy parowe Cape 8th Class 4-8-0 firmy Neilson, Reid and Company .
Zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami typu Mastodon 8 klasy 4-8-0 , zaprojektowanego przez HM Beatty'ego, głównego inspektora lokomotyw Kolei Rządowych Przylądka (CGR) w latach 1896-1910 i były pierwszymi lokomotywami zamówionymi w ramach CSAR administracja. Ponieważ różniły się one od klasy 8-L1, która została odziedziczona po IMR poprzez wyposażenie w rury Drummonda, lokomotywy te zostały oznaczone jako CSAR Class 8-L2 .
Podczas ich budowy Neilson, Reid połączyli się z Dübs and Company oraz Sharp, Stewart and Company, tworząc North British Locomotive Company (NBL). W rezultacie pierwsze dziesięć lokomotyw o numerach od 441 do 450 zostało dostarczonych w wykonaniu firmy Neilson, Reid, natomiast pozostałe dwadzieścia, o numerach w przedziale od 451 do 470, zostało dostarczonych w wykonaniu firmy NBL, mimo że wszystkie lokomotywy NBL były również budowane w sklepach Hyde Park dawnego Neilson, Reid.
rurki Drummonda
Kiedy Hyde złożył zamówienie na te lokomotywy, określił paleniska wyposażone w rurki wodne Drummonda . Wiązało się to z instalacją krzyżujących się rur wodnych w palenisku, tak jak w pociągach klasy T9 i L11 linii London and South Western Railway , próbując zwiększyć powierzchnię grzewczą wody, aczkolwiek kosztem zwiększonej złożoności kotła. Rurki ułożono w dwóch grupach i ustawiono pod kątem, aby wspomóc krążenie. Widocznym zewnętrznym dowodem obecności rur Drummonda były dwie przesunięte prostokątne pokrywy inspekcyjne przymocowane do boków paleniska. Zawierały zaślepki, serwujące wsporniki, które przechodziły przez rury od pokrywy do pokrywy przez palenisko.
CGR eksperymentował również z lampami Drummonda, modyfikując swój nr 6 klasy . 286 i stwierdził, że korzyść w postaci poprawy wydajności była minimalna, podczas gdy rury były skłonne do przeciekania i trudne w utrzymaniu. Podobnie jak CGR, CSAR wkrótce dowiedział się, że wzrost wydajności parowania nie był wystarczający, aby uzasadnić dodatkowe koszty początkowe i zwiększone wymagania konserwacyjne.
Oprócz rur Drummond, lokomotywy różniły się od klasy 8-L1 kilkoma szczegółami. Ich drążki łączące miały przekrój „H” zamiast prostokąta, podczas gdy ich sworznie korbowe były nieco większe.
Koleje Republiki Południowej Afryki
Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Republiki Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i CSAR) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.
.JPG)
W 1912 roku lokomotywom tym zmieniono numerację w zakresie od 1132 do 1161 i oznaczono je jako klasę 8B w SAR.
Lokomotywy klasy 8-L2, wraz z lokomotywami CSAR klasy 8-L1 i 8-L3 4-8-0 Mastodon oraz wszystkimi konsolidacjami 8. klasy 2-8-0 i 4-8-0 Mastodontami CGR zostały pogrupowane w dziesięć różne podklasy przez SAR. Lokomotywy 4-8-0 stały się klasami SAR 8 i 8A do 8F, a lokomotywy 2-8-0 stały się klasami 8X do 8Z.
modyfikacje
W erze SAR rury Drummonda były stopniowo usuwane, gdy kotły wymagały naprawy, ale lokomotywy zachowały oznaczenie klasy 8B.
Podczas kadencji AG Watsona jako głównego inżyniera mechanika (CME) SAR w latach 1929-1936, wiele lokomotyw od klasy 8 do klasy 8F było wyposażonych w kotły przegrzane, cylindry o większej średnicy oraz wewnętrzne lub zewnętrzne zawory tłokowe.
Lokomotywy z zewnętrznym zaworem wlotowym miały średnicę cylindra powiększoną z 18 + 1 / 2 cali (470 milimetrów) do 19 cali (483 milimetrów) i zachowały swoje istniejące klasyfikacje SAR, podczas gdy lokomotywy z wewnętrznym zaworem wlotowym miały otwór cylindra zwiększony do 20 cali ( 508 milimetrów) i zostały przeklasyfikowane, dodając przyrostek „W” do ich istniejących klasyfikacji SAR.
Spośród lokomotyw klasy 8B dziewięć było wyposażonych w przegrzewanie, cylindry o średnicy 19 cali (483 milimetrów) i zewnętrzne zawory tłokowe, zachowując jednocześnie klasyfikację klasy 8B.
Sześć lokomotyw było wyposażonych w przegrzewanie, cylindry o średnicy 20 cali (508 milimetrów) i wewnętrzne zawory tłokowe wlotowe i zostało przeklasyfikowanych do klasy 8BW.
Praca
W służbie SAR rodzina lokomotyw 4-8-0 klasy 8 służyła we wszystkich systemach w kraju, aw latach dwudziestych XX wieku stała się ostoją siły napędowej na wielu liniach bocznych. Ich ostatnie dni spędzili w służbie manewrowej. Wszystkie zostały wycofane ze służby do 1972 roku.
Numery prac
Konstruktorzy klasy 8B i 8BW, numery fabryczne, zmiany numeracji i modyfikacje przegrzania są wymienione w tabeli.
|
Budowniczy |
Prace nr. |
Nr CSAR |
Nr SAR |
Model SAR |
|---|---|---|---|---|
| Neilsona Reida | 6351 | 441 | 1132 | Przegrzany |
| Neilsona Reida | 6352 | 442 | 1133 | |
| Neilsona Reida | 6353 | 443 | 1134 | klasa 8BW |
| Neilsona Reida | 6354 | 444 | 1135 | klasa 8BW |
| Neilsona Reida | 6355 | 445 | 1136 | klasa 8BW |
| Neilsona Reida | 6356 | 446 | 1137 | Przegrzany |
| Neilsona Reida | 6357 | 447 | 1138 | |
| Neilsona Reida | 6358 | 448 | 1139 | Przegrzany |
| Neilsona Reida | 6359 | 449 | 1140 | |
| Neilsona Reida | 6360 | 450 | 1141 | |
| NBL | 15783 | 451 | 1142 | klasa 8BW |
| NBL | 15784 | 452 | 1143 | |
| NBL | 15785 | 453 | 1144 | klasa 8BW |
| NBL | 15786 | 454 | 1145 | |
| NBL | 15787 | 455 | 1146 | Przegrzany |
| NBL | 15788 | 456 | 1147 | |
| NBL | 15789 | 457 | 1148 | |
| NBL | 15790 | 458 | 1149 | |
| NBL | 15791 | 459 | 1150 | |
| NBL | 15792 | 460 | 1151 | Przegrzany |
| NBL | 15793 | 461 | 1152 | Przegrzany |
| NBL | 15794 | 462 | 1153 | klasa 8BW |
| NBL | 15795 | 463 | 1154 | Przegrzany |
| NBL | 15796 | 464 | 1155 | Przegrzany |
| NBL | 15797 | 465 | 1156 | |
| NBL | 15798 | 466 | 1157 | |
| NBL | 15799 | 467 | 1158 | Przegrzany |
| NBL | 15800 | 468 | 1159 | |
| NBL | 15801 | 469 | 1160 | |
| NBL | 15802 | 470 | 1161 |
Ilustracja
Główne zdjęcie to skan c. Karta pocztowa z 1935 r. Przedstawiająca SAR Class 8B, ex CSAR Class 8-L2, bankowość w tunelu Waterval Boven. Poniższe rysunki przedstawiają lokomotywy niezmodyfikowane z rurami Drummonda oraz lokomotywy przegrzane z zewnętrznymi tłokowymi zaworami dolotowymi (nr 1155) i wewnętrznymi tłokowymi zaworami dolotowymi (nr 1153).
nr CSAR 441 obraz roboczy, z rurkami Drummonda, SAR nr. 1132, ok. 1903
nr CSAR 450 z rurkami Drummonda, nr SAR. 1141, ok. 1910
nr CSAR 466, SAR nr. 1157, linia Barberton, ok. 1910
nr CSAR 468 z rurkami Drummonda, nr SAR. 1159, Barberton, ok. 1910
Nr 1153 z wewnętrznymi zaworami tłokowymi dolotowymi, Fauresmith, 28 kwietnia 2013 r
nr 1155 z zewnętrznymi zaworami tłokowymi dolotowymi, stacja Kloof, KwaZulu-Natal, 9 lutego 2011 r.
_CSAR_441.jpg)
_CSAR_450.jpg)
_CSAR_468.jpg)
.JPG)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}